引言
在如今的发展形势下，公路桥梁的质量安全是影响地方经济发展的重要因素，而桥梁基础是影响桥梁质量安全的重要因素。钻孔灌注桩技术的使用，能提高施工质量，还可以提高公路桥梁整体稳定性和承载能力，由于其众多的优点在公路桥梁工程中得到广泛运用。因此，在如今新时期的发展带动下，公路桥梁施工项目想要更为稳定的保障整体施工质量和施工安全，就需要针对钻孔灌注桩施工术进行深入的分析与应用，本文着重从工程现场施工对钻孔灌注桩施工技术进行阐述。
1公路桥梁施工中钻孔灌注桩的特点
灌注桩技术在桥梁工程中的作用，就是提高公路桥梁作业的整体质量与效率。由于其占地少、施工速度快、相邻干扰少、承载力大等优点，适用于各种砂性土、粘性土、碎石、卵石类土层、岩石。
但是，因钻孔灌注桩成孔方法较多，在实际施工过程中受工程地质、水文、施工工艺等客观因素影响，同时受施工技术人员、现场施工作业人员等主观因素的影响，具有较强的隐蔽性，施工质量控制难度较大。
2公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术分析
2.1施工准备
1、项目建设前期，由专业的地质勘探人员进行现场勘查，并绘制出地质报告，作为施工依据之一。
2、复核设计图纸，结合设计图纸、地质勘察报告、气象、水文地质条件，现场勘察结果等编制钻孔灌注桩施工方案，选择合适的钻孔方法和机械设备，方案中应包括突发事件的应急预案或措施，针对施工过程可能出现的问题采取的应对措施。
3、钻孔前应平整场地构筑施工平台，平台须牢固、稳定，能承受施工期的动静载。
4、施工前应当设置好泥浆池和沉淀池，保障泥浆进行循环处理后重复利用，减少排放量。
5、做好原材料的筛选、试验、备料工作，混凝土在保证混凝土顺利灌注的条件下，其初凝时间应满足施工现场使用要求，确保混凝土能及时供应。
6、钻孔机械进场满足现场施工需要。
7、测量放样按照“双人双检”制，保证桩位的偏差满足工程的要求。
8、在进行钻孔灌注桩施工之前， 导管应进行水密承压和接头抗拉试验。
2.2泥浆制备
一般而言，因泥浆有悬浮钻渣、护壁、冷却钻头、润滑钻具等作用，钻孔灌注桩中泥浆十分重要。泥浆主要由水、粘土、添加剂组成，应根据采用的钻孔方法、地层情况配置不同的泥浆。制备泥浆应筛选土质较好的粘土或膨润土，并对泥浆的性能指标进行检测，不符合要求时及时调整。对于大直径、超长桩，宜使用聚丙烯酰胺。
制浆前应把粘土打碎，使其在搅拌中容易成浆，将调配好的泥浆注入护筒内，有利于提高泥浆质量。
泥浆池可采用较长的泥浆沟，使泥沙有足够的时间沉淀，钻进过程中及时清理循环池内泥沙，随时检查泥浆性能，及时更换废弃的泥浆。
2.3护筒埋设
护筒有固定桩孔位置、钻头导向、稳定孔壁、防止塌孔等作用；护筒的内径一般比设计桩径大20-40cm，护筒顶应高出地面0.3m或水面1-2m，同时应高出设计桩顶高程1m以上。
在旱地时，护筒的埋置深度一般为2-4m，可采用挖坑埋设法施工，而四周用粘土夯实。
在水中时，当设计无规定时，护筒应穿过透水层或淤泥层。对于大直径、超长水中灌注桩，当护筒长度大于10m，需要锤击或振动下沉时，护筒径厚比宜不大于120，并应采用导向架定位，护筒接长连接处焊接质量应满足抗拉、抗压、不漏水。
护筒安装过程或完成后应检查其平面安装位置和垂直度，平面位置偏差应小于5cm，倾斜度不大于1%。
2.4钻孔环节与清孔环节
护筒安装完成后钻机就位，应仔细检查钻机水平及稳定状态，并复核桩位、检查钻头直径无误后，方可进行钻孔施工。
避免钻机产生沉降或者钻机偏移情况的发生。
采用多台钻机同时施工时，相邻钻机不宜过近，以免相互干扰；在相邻混凝土浇筑完毕的邻桩成孔施工，其安全距离应大于4倍桩径，在时间上，整体的间隔不小于36小时。
开孔过程必须严格控制进尺，开始钻进宜慢不宜快，护筒刃脚须反复冲击挤压密实，超过护筒刃脚以下3m后，恢复正常速度，并校正垂直度。钻进过程中，保持孔内水头高度高出地下水位或常规水位2m，可采用泥沙分离器提高钻孔排渣的效率。
每天根据钻渣判断地质情况，及时绘制实际地质与勘察地质对比图，当钻至设计位置后，应对孔深、孔径进行检查，对地质情况比对，报监理工程师共同确定实际地质与勘察资料是否相符。
钻孔桩的直径、深度、孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。在钻孔达到设计深度后，采用探笼对孔深、孔径、孔形、倾斜度进行检验，符合要求后，方可清孔。
诸多方法中抽浆法清孔较为彻底，清孔过程中应经常测量孔底沉渣厚度和泥浆性能指标，满足要求后停止清孔。在清孔排渣时，不论采用何种方法清孔，均须维持孔内水头高度，防止坍孔。
2.5钢筋笼控制及混凝土灌注
在钢筋笼加工制作过程中，其钢筋型号规格、长度、间距、数量、保护层厚度等应满足设计与规范要求。根据护筒顶高程计算吊挂高度，以便于钢筋加工厂制作吊筋控制钢筋骨架底高程。钢筋笼制作过程中，在骨架加强箍内设三角支撑抑制钢筋骨架在运输或吊装时的变形，三角支撑在灌注前予以拆除。
下放钢筋笼时，注意不得碰撞孔壁，钢筋笼安装完后，提供控制点拉线确定桩位中心，对钢筋笼安装进行定位，确保钢筋笼中心与桩位中心偏差在允许范围内。钢筋笼底高程下放至设计位置后，在护筒顶口设置钢棒，将钢筋笼吊挂在钢棒上，钢棒强度、刚度应满足施工过程中不发生变形，使钢筋骨架的混凝土保护层满足要求。
导管内径宜为200-350mm，下放时应使其居中稳步沉放、轴线垂直，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。导管距离孔底30-40cm。灌注混凝土前再次检查泥浆性能指标和孔底沉渣厚度，不符合要求应进行二次清孔，不得采用加深孔深的方式代替清孔。
二次清孔完成，应尽快安排灌注混凝土防止塌孔，混凝土浇筑应一次性浇筑完成。混凝土浇筑前，导管顶口采取限位措施保持导管居中避免钩挂钢筋笼。混凝土浇筑时，首批混凝土数量应满足导管首次埋深1m以上， 导管埋深控制在2-6m，最大不宜超过9m，避免造成埋管事故发生。
混凝土浇筑过程中，随时观察混凝土面和孔内水位的升降情况，当灌注的混凝土面距离钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土灌注速度。当混凝土灌注到距离骨架底口以上4 m时，提升导管，使其底口高于骨架底2m以上，即可恢复灌注速度。
当导管挂在钢筋笼上应旋转导管使其脱离；当混凝土下沉困难，可适当上下抖动导管，但应保证导管最小埋置深度满足要求；当接近桩顶时，可将料斗提离孔口至一定高度，以提高导管内混凝土压力。混凝土浇筑面应比设计高程高出不小于50cm，并用钎杆等工具检查实际混凝土浇筑位置。
结束语：综上所述，在如今新时期的发展形势下，公路桥梁工程建设质量对于人类日常生产出行来说十分关键，更关乎到我国的整体经济发展。故此，为了能够更为实效性的保障公路桥梁工程项目施工的质量和安全，必须要更为有效的将钻孔灌注桩技术应用在公路桥梁施工环节中。
参考文献：
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[3]李志华.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技致富向导,2013(14):1.
