前言：
随着我国经济发展速度的持续加快，电力建设进程也不断加快，在这一背景下，电力线路迁改施工技术的应用愈发广泛，特别是在本文所述的迁改工程中较为常用。由于这类工程比较复杂，无论是从技术实现难度还是施工安全保障上来看，都存在一定的问题。所以为了充分发挥电力线路迁改施工技术的作用，降低工程施工对电网设施的破坏，保障施工安全，本文将根据研究成果及实验经验，分析探究施工技术。
一、项目分析
110kV某线45#～47#跨X铁路迁改工程项目的施工区域为丘陵，施工中需要跨越的线路较多，主要分为三类，分别为10kV电力线、低压及通信线、铁路，跨越的次数分别为2次、7次以及2次。在项目设计的过程中，决定于原45#小号侧线下新建基电缆终端塔，利用顶管敷设的方式将电缆穿越待建的X铁路和Y铁路，最终接入原47#小号侧新建的一基电缆终端杆，并通过架空处理与原线路相连。根据前面所述可知，本项目的工况比较复杂，因此需要综合考虑多方要素，慎重选择施工方案，经对比，最终选择按照自立式跨越塔的方法进行施工。
二、架空线路技术要求与电力线路迁改注意事项
（一）技术要求
通过分析勘查数据，了解工程质量、安全要求，在架设电力线路时应该做到以下几点：第一，在跨越区域固定线路杆塔，避免因自然因素导致线路摆动或脱落，进而干扰电力的正常输送。第二，110kV某线是保障车站用电的主要线路，考虑到这一特殊性，应该做好相应的故障监测工作。为此可以在电缆沟两侧新增装置以判断有无故障，并在电缆终端杆（塔）上新增在线监测设备，以便对线路运行状态进行监测和分析。
（二）注意事项
第一，在选择电缆材料时，选用交联聚乙烯铠装铜芯。在截取电缆的过程中，要选好角度，既要满足当前的需求，又要考虑到未来的扩容或者其他规划需求。第二，在铺设过程中，必须控制好电缆保护管与周边设施的距离，以防止对其他设施产生不利影响。电缆预埋的深度应设为沟面底下50cm。如果电缆线路位于高速铁路范围之外，可以适当增加铺设深度，一般增加约20cm，如果铺设点为耕地区域，应该增加50cm甚至更多。
三、施工技术方案比选
现阶段，在高压电力线路改造工程中，特别是当线路需要跨越高速铁路时，主流的施工技术包括三种，分别为①索道跨越施工技术、②桥式跨越架施工技术、③自立式跨越塔施工技术。本项目主要从技术性、经济性、安全性、可操作性、环保性以及对高速铁路的影响等六个方面展开对比。从技术性的角度分析，按照适用范围的大小排序为①＞②＞③；按照环境要求的高低排序为②＞③＞①；按照保护范围的大小排序为①＞②＝③；按照跨越高度的高低排序为②＞③＞①。从经济性的角度分析，按照从高到低的顺序排列为①=③＞②。从安全性的角度分析，按照由高到低的顺序排列为②＞①=③。从可操作性的角度分析，按照从难到易的顺序排列为②＞①=③。从环保性的角度分析，按照从高到低的顺序排列为①＞②=③。从对高速铁路影响的角度分析，按照从大到小的顺序排列为②＞③＞①。最终，根据上述对比情况，确定选用③。
四、施工技术应用
（一）确定跨越塔架结构形式
根据工程相关要求， A、B两基跨越塔架的结构一致。二者的呼称高度可以在18~45米之间自由调节；横担长度可以在24~32米之间自由调节。
（二）确定杆塔型号
在天然气长输管道工程的设计阶段，项目团队需要对选定路径方案沿线的地形地貌特征、天气条件、交叉跨越设施情况以及导线配置需求等因素进行综合分析和考虑。该模块在国网输变电工程中广泛应用,能够较好地适应本项目的实际需求。经过深入研究后，本项目决定采用国网输变电工程通用设计中的1A6模块作为主要建设方案。除此之外，本项目还自主设计了110JTGG-DJ型钢管杆，并将其应用于工程建设中。具体使用情况如下: 耐张自立塔（1A6-DJ02-24）使用数量: 1基，单重以及总重的质量均为11325.5kg。耐张钢管杆(110JTGG-DJ) 使用数量为1基，单重以及总重: 42412.0kg。
（三）吊装施工
在铺设钢板、地面时，用25t吊车；在吊装塔腿段时，用70t吊车；在吊装塔脚板时，也用25t吊车，并且在吊装前需要先清理基础顶面。塔脚板的吊装过程如图1所示。在起吊前，相关工作人员要按照规定仔细检查吊具的制动装置以及吊索具的完好性，在确认所有设备设施均符合安全标准和要求的基础上再进行吊装。为了满足吊装的安全要求，吊索具要用绳索牢固地绑扎起来。当吊车就位后，确定吊装点，然后将起吊构件与钢丝绳连接在一起，并且要确保起吊时钢丝绳与地面保持垂直状态，从而可以减少摇晃程度。起吊后为保持平衡，可以将2m（3条）与3m（2条）的钢丝绳联结起来，增加塔身与吊车之间的连接稳定性。在塔身节间，用两根钢丝绳。为了增强固定效果，可用两条5m的钢丝绳进行加固。
图1 塔脚板吊装
（四）跨越架线施工
1.确定跨越安全距离
2.跨越架线施工
跨越架线放线涉及45#至47#塔之间的导线架设工作。在这一项目中，45#塔的小号侧为张力场设置点，而47#塔的大号侧为牵引场布置区域。在导线放线时，按照“1牵4”的模式进行操作。
考虑到施工期短且任务重，在高速铁路封网施工开始前，可以利用小型牵引机将牵引绳拖拽至45#塔位，并在该塔处进行临时性锚固。然后，通过人工操作使导引绳到达47#塔，并在该塔处保留大约80m的余线。
封网施工后，使用Φ8mm的迪尼玛循环绳处理余线，使其穿越顶网，并与47#塔处的20牵引绳连在一起。连接后，借助牵引设备将这段连接后的绳索一起提升到空中。在整个牵引提升过程中，操作人员必须控制好牵引速度，一旦出现异常现象，立即停止操作，并组织专业人员迅速排查问题，确认无异常后继续牵引。
（五）安全保障措施
第一，在搭设跨越架的过程中，必须按照自下而上的顺序施工，施工人员不能上下同时作业，也不能在没有稳固基础的情况下先行搭建框架。施工人员要按照自身的站位逐一传递搭设材料，不能直接丢抛，以免材料掉落造成人身伤害或损坏已搭建的部分。在进行放紧线作业时，要安排专业人员从旁监督，保障作业过程的安全性。特别是在特殊天气后，应仔细检查跨越架的完整性和安全性，以防意外事故的发生。跨越架搭设完成后，必须经验收后才能投入使用。在拆除跨越架时,操作顺序则相反,需要按照自上而下的方式逐根进行。虽然拆除与搭设时的操作顺序不同,但施工人员仍然需要严格遵守操作规程,确保整个过程的安全性。第二，除了施工作业本身的安全管控,项目团队还需要重视对施工环境的安全防护。首先,在路侧立杆上涂刷黄色油漆,起到警示路人的作用。在进行跨越架施工时,还要设置明显的限高标志,提醒过往车辆注意行车安全。这些简单而有效的安全防护措施,能够有效降低施工现场的安全隐患,保护施工人员和路人的生命安全。
五 总结：
综上所述，本文所述的迁改工程施工要求较高，因此，在制定施工方案的过程中，要对不同的施工技术工艺进行比较，从而选择综合优势更突出的施工技术。本研究以110kV某线45#～47#跨越X铁路迁改工程项目为例，通过分析不同施工技术方案的特点，采用了自立式跨越塔施工技术，并以实际项目为背景，具体介绍了自力式跨越塔施工技术，希望能够为同类项目建设有所帮助。
参考文献：
[1]杨福宁.高压电力线路交叉跨越铁路的迁改工作[J].运输经理世界.2021(24).
[2]杨志海.35 kV配网线路迁改工程项目风险研究[J].智能城市.2023(1).
[3]高奕钊,王伟.10kV高压电力线路带电作业中绝缘材料的性能评估与优化[J].模型世界.2023(21).
