前言：
在公路工程施工中通过采用预应力技术，有利于为顶推施工、桥梁加固等许多方面带来较好保障。同时，现如今此项技术的运用范围也被获得了极大拓展，推动了我国公路工程得到了进一步发展。所以，在当前展开公路工程施工时，应该强化利用预应力技术，积极改善公路工程施工中以往在技术层面上的薄弱之处，提高公路工程的运用年限，使得该项工程能够产生显著的经济及社会效益。
一、预应力技术概述
在如今的公路工程施工中，已经十分注重利用预应力技术，该项技术即为在桥梁结构被施加荷载前，以推动混凝土构件的有效形成，防范发生构件开裂的状况，以此来提升施工展开的有效性。在进行持续深入的研究和实践后，发现预应力技术在如今的公路工程施工中，越发能够彰显出较大的效用，利于产生较好的施工效果，因预应力混凝土构件的抗拉性、以及抗渗性都十分突出，因而利于提高公路工程的整体性能。在公路工程施工期间，较常利用混凝土以及钢材等，此类材料能够为施工中运用预应力技术带来重要条件[1]。在科学利用钢筋混凝土组合结构后，不但有助于下降材料的实际消耗量，还利于降低结构本身的重量，可以防范产生结构裂缝问题。在优化公路工程施工效果的情况下，也利于提升公路工程的实际美观程度、以及延长其的运用年限等。
在公路工程施工中采用预应力技术，有着较多的优势，这就往往表现在了确保工程施工期间的安全性、以及应对内力问题等方面。详细阐述，在落实公路工程施工时，预应力技术有着属于自身的优势特征，这就包括在一些位置被拉伸后，能够强化其他位置的稳固性，有助于确保拉力符合要求，也利于防范发生混凝土裂缝的状况。另外，在公路工程施工中，发挥预应力技术的作用，还能够降低相关结构的具体荷载量，确保钢筋有着更高程度的柔韧效果，在采用预应力施工技术的过程中，应确保相关的材料满足施工作业的展开要求、标准，从而才利于保障公路工程施工的质量，提高施工作业展开期间的安全性，针对公路工程施工期间所易于产生的一些内力问题，也可以采用预应力施工技术来实施较好的应对，从而推动公路工程得到更为持续的发展。
二、公路工程施工中预应力技术的应用研究
（一）钢绞线的选择
在影响公路工程施工成效的各项因素中，发现钢绞线的选择为一项主要因素，是否能够保障正确选用钢绞线，会影响到工程施工的可靠与否。现阶段，以钢绞线的选择情况来看，主要运用的钢绞线包括一般的钢绞线、钢绞线钢丝以及钢筋、低松弛钢绞线这四种钢绞线，而在上述钢绞线中，较常运用低松弛钢绞线，而之所以这样做，主要是由于该种钢绞线的优势性更加显著，这就主要体现在经济性较好、美观程度较高、以及较为耐用等许多方面，若能够正确选用钢绞线，可以在保障质量的情况下，有效减少对钢材的实际运用量，从而也利于下降施工期间的成本消耗。在实际选用期间，应该做到细致分析和考量下方技术指标，这就主要包括伸长率、以及表面形态等指标，而若是情况十分的特殊，也应全面性分析钢绞线是否有着较好的延展性。
（二）预应力加固
在公路工程施工中，加固为关键环节之一，在此项环节中，如能够有效利用预应力技术，可以强化桥梁的荷载力，而若可以强化其的荷载力，也能够保障桥梁有着更好的稳定性，能够较好延长公路桥梁的运用年限。在落实工作的过程中，能够利用的荷载强化方式较多，可以变化结构受力体系，加强桥面补强层等，在施加给桥梁荷载力前，能够先以预应力提高构件的拉应力，以期可以产生强化构件总体承载力的效果，在进行加固时，正确利用预应力技术，可以实现对公路桥梁的有效加固，能够展现出钢筋加固的重要效用。
（三）预应力锚具的选择
在公路工程施工中运用预应力技术时，强调有效选择预应力锚具，在选择的过程中，应该结合应用的预应力方式来加以科学选用[2]。预应力主要被划分为先张法以及后张法，如果利用后张法展开公路工程施工，在选用锚具的过程中，一般建议选用摩阻或是机械锚具，但后者的适用性更好，能够运用形式不一的钢绞线，同时预应力受损程度还较低，有助于进行施工连接等。在进行灌浆作业前，能够进行放松以及张扣。而在应用摩阻锚具时，发现运用难度并不低，但其也有着一定的优势，如在展开穿梭施工时更适合应用摩阻锚具，在具体作业期间，可以结合要求和目标来进行合理选用。
（四）受弯构件
在公路工程施工中，受弯构件为主要运用的构件之一，以其的具体组成来看，就往往在于碳纤维，其的根本应力就在于构件应变增量，在混凝土构件应力持续加大的情况下，碳纤维构件也容易受到影响，如会发生受损的状况，而一旦发生此种状况，就不能再体现出碳纤维构件的强度性能了，针对该种状况，如想实施有效的应对，就能够在粘贴碳纤维片的过程中来进行预应力的有效施加，这样能够使得构件产生初始的拉应力，从而也有助于强化构件本身的应力水平，最终势必可以提高公路工程施工的展开成效。
（五）现浇混凝土
在公路工程施工中，现浇混凝土作业为其中的一项重要内容，而在进行混凝土现浇时，也强调积极利用预应力技术，但如何保障该项技术的运用效果呢？对此，就建议在下述几个方面上来加以实现：其一，应该保障振捣垂直，在进行混凝土振捣、以及浇筑时，不能够分开进行，而是应该一同加以展开，在进行振捣时，应以极快的速度将振捣棒插入其中，随后再结合现场的真实状况来确定振捣的时间。在进行浇筑的后期阶段，必须要缓慢拿走振捣棒，并应保障振捣时间的恰当性与适合性，坚决不能产生过振、或是漏振的状况。其二，在确保浇筑成型后，还应该进行保温操作，在对混凝土进行保温操作时，能够运用覆盖麻袋等许多的方式来进行。再者，在展开混凝土现浇作业时，还需要做到正确运用模板，因其的刚度、或者是强度会在较大程度上影响到地基的实际均匀性，所以在施工的过程中，也应该正确选用模板。其三，注重进行混凝土的有效排水，针对水分含量较大的问题，能够运用木楔抹面等可行的方式来加以应对，在确保成型后，还应该对构件表面进行抹平操作，从而通过保障该项操作的效果，保证构件表面有着符合要求的平整度。
（六）箱梁钢绞线
箱梁钢绞线应作为公路工程施工中应关注的一项重点问题。在针对其展开张拉施工的过程中，要严格把控各项技术指标，这主要是指钢绞线实际伸长量、以及张拉控制力等方面，在展开张拉施工的阶段中，应该重视保障张拉次序的合理性，在把控对象的方面上通常也会被分类，如果可能在降雨量较大的情况下来展开公路工程施工，就应该提前设置管道压浆，而在压浆的过程中，能够运用活塞压浆泵来加以进行。还应该关注到的是，在把控浆体时，应该全然根据各项作业标准和规范来进行，绝对不能够有所敷衍、或者是较为随意的来进行浆体控制，如此非但不能保障浆体控制的效果，甚至会对公路工程施工的最终质量带来不利的影响。
三、公路工程施工中预应力技术的应用策略
（一）预应力混凝土结构设计
在预应力混凝土结构设计工作中，要根据下述要求来加以展开，对此，一方面应保障混凝土结构的正常运用，防范由于发生承载力超出的情况，致使结构产生变形的状况。另一方面在采用结构材料的过程中，需要保障其的应力值低于预设值，规避结构的安全系数和工程的设计需求之间不匹配。还应保障流入至施工中的各项材料，均通过了相关的检查，如确保钢筋切割的科学性等，还需要认真计算实际的灌浆量，把控浆体的具体饱和度[3]。除此之外，也应该结合公路工程施工展开的要求和规范，落实对预应力混凝土结构的准确检测工作，从而在最大程度上确保混凝土结构的稳定和坚固。
（二）做好下料处理
将预应力施工技术运用至公路工程施工中，应注重进行下料处理，应该在钢管以及锚点管中进行有效灌浆，形成较好的黏结效果，使预应力筋有着更好的稳定性。然也需注意的是，在进行下料前，作业人员需要全面性清理好黏结的位置，若发现存在冗杂、不必要的钢绞线，也应该提前拿走，防范不利影响到作业的正常展开。除此之外，还应该科学把控黏结段的长度，不能产生长度偏差问题。在落实钢筋穿束施工的过程中，应切实衡量到钢绞线下垂这项问题，而后针对性的制定出应对计划，从而较好确保在黏结段有着符合要求的黏结效果。上述处理措施可以为公路工程施工质量的提升带来一定保障，也更利于展现出预应力技术在如今公路工程施工中的积极作用。
（三）压浆施工方式
在利用预应力技术后，可以对体外索锚横梁产生固定作用，然应该借助局部黏结的方式来进行，并且作业人员还需要结合施工设计的相应要求，有效把控好黏结度，压浆密实度应该满足相应要求，要做到以严控黏结力，防范产生不符合规范和标准的状况，唯有确保符合相应规范及标准，才利于确保其和锚固作业的标准和规范之间相符合。在完成张拉作业后的24个小时内，应积极展开压浆作业，可以借助压浆机来确保压浆的有效性和均匀性，从而更利于确保公路工程施工的落实成效。
总结：
总而言之，近些年，在我国公路工程施工中，已然非常注重利用和推广预应力技术，并且也获得了尤为显著的技术运用成效。所以，在新时期下的公路工程施工中，更应强化分析、探索和创新预应力技术的利用，以期在确保公路工程的施工效果和质量的情况下，促进我国公路事业得到更迅速的发展。
参考文献：
[1]刘旭. 预应力技术应用在公路桥梁工程施工中的优势研究[J]. 黑龙江交通科技, 2021, 44 (07): 148-149.
[2]徐伟. 浅析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J]. 中国新技术新产品, 2021, (12): 94-96.
[3]樊世兵. 公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用研究[J]. 工程建设与设计, 2021, (03): 157-158+161.
