引言
地铁车站工程建设中极易产生渗漏水问题，影响工程建设质量及运行安全，开展结构防水施工处理技术的应用研究极为必要，是保证城市交通顺畅的重要一部分。以长沙地铁二号线西延二期工程车站主体结构防水施工为例，从渗漏水产生的原因分析、结构防水施工关键要素为出发点，围绕结构防水常用施工处理技术方法，为后续类似工程提供相应的施工技术经验。
一、地铁车站渗漏水产生原因分析
（一）防水基层质量不合格
分析地铁车站产生渗漏水的主要原因，其中防水涂层质量不合格不达标，是最为常见的因素。一般来说，在地铁工程结构施工时，涉及主体结构、侧墙、以及变形缝施工等防水施工处理，需要应用到诸多防水材料。一旦这些防水卷材缺乏质量规范，无法达到防水性能要求，很容易影响防水效果，进而导致地铁车站渗漏问题。与此同时，在主体结构的施工处理过程中，基层处理技术是保证后续防水施工的关键要素之一，如若基层施工不平整，未达到规范要求，存在各种油渍或杂物，必然会影响地铁车站结构的防水性能。
（二）混凝土作业不精细
除防水基层质量问题外，混凝土作业规范度也会影响地铁渗漏水，如若混凝土施工之中不规范不精细，往往会埋下渗漏水隐患。一方面，地铁车站工程建设中，对混凝土需求量较高，而混凝土必须保证一定的质量标准，方能达到混凝土的施工要求。尤其防水抗渗混凝土在运输到现场，直至施工期间容易出现离析或出凝问题，降低整体混凝土强度和质量。另一方面在混凝土结构施工之中，如若放料操作不当，便会造成混凝土出现离析问题，应保证分层浇筑慢慢振荡，将其中的气泡震出，提高密实度。此外，在施工建设中，如若施工缝变形缝等特殊结构位置，混凝土施工未达到标准，施工不精细，很容易导致后续的渗漏水问题。
二、地铁车站结构防水施工关键要素
（一）外加剂和掺合料
地铁车站结构防水施工中，对外加剂和掺合料的要求较为严格，如若选取不规范，很容易导致车站混凝土结构出现渗水问题，为此必须保证这一关键要素的规范性。首先在选取膨胀防水剂时，要严格按照前期施工要求选择质量达标的膨胀防水剂，并应由专业检测人员完成施工前期的试验检测工作，详细测定所用膨胀防水剂的补偿收缩率，并与原有工程建设标准相比对。符合标准后，施工时也要合理控制用量。此外，在掺合料上，为保证结构防水功能，可适当于混凝土结构中增加粉煤灰或磨细矿渣粉，按照工程建设需求确定各添加材料的等级和用量。一般来说，粉煤灰的等级应保证在二级及二级以上，用量比例也应控制在20%左右，不应低于15%，而磨细矿渣粉的等级和具体用量必须严格按照前期设计方案而定。同样的，在混凝土中使用的硅酸盐水泥量也要符合前期预设要求，合理控制用量范围[1]。
（二）混凝土施工处理
地铁车站的结构防水施工中，混凝土自防水施工处理环节及其重要，如若处理不当，很容易出现渗水问题。如混凝土浇筑时，一旦发现明水要及时擦除。另外，相关施工人员在进行关键结构施工时，还要严格按照相关施工标准和施工规范落实，无论是混凝土施工处理的各个环节。再比如在该环节施工之中，要控制好前期搅拌过程中的坍落度，还要促进均匀搅拌，避免因搅拌不均匀导致的混凝土离析问题，影响整体混凝土浇筑施工效果。同时，在浇筑环节，还要尽量采取分层浇筑施工，浇筑厚度也要合理控制，完成浇筑后将其振捣密实。所有混凝土施工环节都要加强细节的处理，包括水胶比的控制以及混凝土入模温度等。
三、地铁车站结构防水常用施工处理技术
（一）基层处理技术
基层施工处理技术，直接决定着地铁车站的防水效果。一般而言在结构防水之前，必须做好表层的处理工作，将表层的杂物以及油渍充分清理干净，保证基层平整度，并且在铺设卷材前，还应适当对平整度进行检验，确保满足平整度的基本要求，随后再铺设防水卷材。此外，要额外注意基层的处理工序，一旦发现表面存在突出物，必须由相关工作人员及时将其处理，按照突出物的处理规范凿除后，运用聚氨酯密封胶填充刮平压实。对于凹陷部位也应同样进行处理，但要适当在内部进行冲洗，干燥后方能填充密封并平整处理。如若基层处理中发现超过0.3毫米的裂缝，应首先进行聚氨酯，加强涂抹，布置好聚氨酯的增强层，随后再进行防水施工处理。所有基层中的阴角部位，要合理采用处理技术，可选用水泥砂浆进行处理，调配1:2.5的水泥砂浆，将其制作成钝角或圆角，置于转角处，保证基面光滑平整[2]。
（二）主体结构防水施工技术
主体结构防水施工，是整体施工建设的一大要素。因地铁车站主体为混凝土结构，要保证整体抗渗性能达到一定级别，而且还要提高其整体强度。在混凝土主体结构的自防水处理中，首先应保证混凝土材料配合比达标，所有配料均要符合质量检测标准。同时在验收完毕后，首先要进行底层的涂抹施工，在所有表层范围内，将聚氨酯专用稀料进行刷涂。此外，在底涂层刷干后，还要针对重点部位进行重点处理，如阴阳角施工缝等等。可适当涂抹加强层，并且保证厚度在一毫米左右，完成加强层涂抹后，要迅速在表层增加增强层，最后，完成以上工序后，要将大面进行防水层的涂抹处理，要做到细致均匀，有序完成防水施工环节。要注意的是，在主体结构施工过程中，一定要合理保证各工序的标准性，规范性，重点部位采取重点防水处理工序。在变形缝部位的防水施工处理，也要按照相关要求合理涂刷涂料，做好多道防水工序。所有工序完毕后再行进行防水施工，要注意提前进行质量检验工作。一般在工程建设中，防水保护层会选用细石混凝土，并且混凝土的铺设厚度也要按照要求而定。
（三）侧墙防水施工技术
此外还应加大对地铁车站侧墙结构的防水施工建设，尤其侧墙施工中相关防水材料以及防水技术的规范，均是防水性能达标的决定因素。同时，在侧墙防水施工过程中，要提前将侧墙浇筑，并做好表层平整处理，当侧面处理完成后，应首先对其进行检查分析和判断，侧面的平整度是否达标，如若符合平整度要求，再在外部铺设选好的高分子预铺防水卷材。在进行水泥砂浆涂抹前，所有施工区域都要使用钢丝刷打磨机等设备，将表层处理干净，保证平整度，同时还要在铺设水泥砂浆时，提高整体的均匀度，确保水泥砂浆面能够符合建设标准。完成初步涂抹并凝结后，要将砂浆表面再次打磨平整，避免出现尖锐物或突出物，影响防水材料的稳定性，甚至造成损坏和破裂。在此基础上为侧墙铺设防水卷材时，相关工作人员应注重遵循一定的技巧性，要沿着侧墙边缘逐渐展开，尽量保证卷材能够完全铺满，如若出现尺寸不够的问题，就有可能造成拼接粘合部位的渗水隐患。因此一旦存在拼接部位，尤其在拼接部位要加大防水处理力度，避免后续形成渗水问题。在拼接部位，应保证两侧防水卷材相互叠加宽度，不少于10厘米。另外侧墙防水施工中，还要保证混凝土搅拌设备，避免碰触防水保护层或者其中的钢筋。
（四）变形缝防水施工技术
变形缝是地铁车站结构防水处理的关键要素之一，具体施工过程中，首先应做好橡胶止水带的安装工作，并且还要合理选择橡胶止水带的固定方式，一般要保证止水带的固定方法与水平和垂直施工缝相一致，这样可以提高防水性能。在此基础上，对于止水带的安装位置还要提前进行规划和确定，必须保证准确，才能提高整体的有效性，止水带的安装过程中要注意观察止水带中间的空心圆环，并且尽量将空心圆环的位置与变形缝，适当对其，这样有利于保证止水带安装的合理性，也能达到止水带的止水效用。具体安装过程中，要将橡胶止水带平直顺的安装在变形缝中，并且还要做好各个橡胶止水带之间的连接处理工作，而其中的钢板则要借助焊接完成牢固紧密的连接效果。另外，在变形缝防水处理时，如若一侧混凝土强度提前达到标准，则可先进行拆模处理，拆模过程容易影响止水带的完整性，如若操作不当，必然会损害止水带，影响后续的防水性能，因此相关施工人员必须要在这一环节，严格遵循拆模处理规范。而且在完成拆模后，还要将槽体内部进行彻底清理，并于封口处增加泡沫板，两侧钢筋不得进入槽体。尤其要注意的是，在导体内部处理过程中，要使用专用的胶枪，将聚氨酯密封胶填充在内部，作业顺序应保证先打底胶，再填充密封胶，最后再增加隔离层，有效隔离密封膏和嵌缝材料。
（五）水平纵向施工缝处理技术
地铁施工结构中，要做好施工缝的防水处理，尤其本身地铁工程量较大，大多会分段落分层次梯度进行施工，这会形成一定的施工缝，在施工缝处产生渗漏水的概率极大，必须加强防水处理。一般施工缝处的防水处理需要铺设多层防水材料，并且还要做好凿凿处理措施。所有止水带的应用要严格按照施工图以及具体施工要求正确进行埋设。而且还要严格保证混凝土浇筑时的质量，避免出现变形跑偏等问题。其中在水平向施工缝的处理过程中，可采用水泥基渗透结晶材料或其他膨胀止水胶完成处理工序，将止水胶挤出后，粘贴在施工缝表面。另外，在纵向施工缝的处理过程中，需要保证能够将防水施工，集中于弯矩和剪力较小部位。
（六）环向施工缝处理技术
最后，地铁车站结构的防水施工处理中，除了横向纵向施工缝处理外，也要加大还向施工缝的处理。可选用中埋式钢边橡胶止水带，配合止水条，完成防水施工要求。而所选取的中埋式橡胶止水带，需保证宽度在30厘米左右，所有质量均应符合前期施工要求。在此基础上，环向施工缝的施工处理，还要考虑好混凝土结构的开裂情况，开裂大小与施工缝设置间距密切关联，需要相关施工人员合理处理。就当下常用的环向施工缝处理，需要按照八段结构进行划分，可分为顶板环向施工以及底板环向施工，不同环向施工措施要适当进行区分。以顶板环向施工为例，在施工期间应首先做好加强层的处理，在涂抹位置和涂抹用量上，严格按照具体施工规范，涂抹长度保证在0.5米左右。而在铺设防水层时，还要大面积多层次进行涂刷，提高环向施工缝的处理效果。
结语
综上所述，地铁车站工程，作为我国公共交通工程的关键部分，必须要加大结构防水施工处理，保证结构的安全性和稳定性。施工中严格按照各项处理技术的规范施工，提高车站结构的防水性能，也为我国公共交通事业建设贡献一份力量。
参考文献;
[1]曲有新. 地铁车站结构防水施工处理技术应用研究[J]. 工程机械与维修, 2022, (03): 251-253.
[2]王汉霆. 地铁车站结构防水施工处理技术应用[J]. 工程建设与设计, 2020, (22): 132-133.
