想要在道路桥梁工程当中获得高质量的建设，实现有效的路基路面压实是重要的一项内容，同样也是保证路基路面具有强度、平整度与稳定性的重要因素，所以进行相关的分析具有极大的价值。通过对于路基路面压实施工技术提出刍议，能够了解到影响道路桥梁工程路基路面压实施工的因素，并且阐述出道路桥梁工程路基路面压实施工技术要点。基于此，笔者就对道路桥梁工程路基路面压实施工技术进行了分析与探究，以供借鉴与参考。
1 影响道路桥梁工程路面路基压实施工的因素
1.1压实机械
选择压实机械的不同，其最后的道路桥梁工程路基路面压实的结果也会有所不同，首先在压实机械的选择当中，尽可能的选择质量比较高的机械进行作业，由此保证压实的效果，所以在材料的选择方面需要选择具有高性价比的设备。还要注意到不同的道路桥梁工程路基路面材料的性质对于压强的限制。有很多的材料在超过限度之后就会产生破坏，使得在以后的施工当中起不到原有的作用。在全面的满足了施工材料能够承担起压强的条件下，还要对于压路机的型号进行选择，尽可能的选择轻型的效果会好一些。
1.2土壤水分
土壤当中的水分含量，同样也是会影响到道路桥梁工程路基路面的压实效果，其主要的工作原理在于使用机械设备进行碾压的过程当中，主要的原理就是通过压力的传导，使得砂石之间变得更加的紧密，减少颗粒物之间的摩擦力以及粘结力，使得土壤之间的密度不断地缩小，与此提升路面的强度。所以，在土壤当中的水分，很有可能就是导致道路桥梁工程路基路面在压实过程当中出现问题的影响因素，所以，土壤当中的水分不能过多，需要土壤的含水量在较小的数值之下，使得土壤能够有空间进行压缩，不会影响到土壤的碾压。
1.3碾压方式
在道路桥梁工程路基路面的压实当中，碾压方式是主要的影响因素之一，在其中主要的参数在于碾压的厚度、碾压的次数以及碾压的速率等方面，细化而言，碾压的厚度需要被控制的原因在于，需要对于路面路基的厚度进行严格的把控，要是在碾压的厚度过大的情况下，就会使得其压实度与实际的标准具有出入。在实际的碾压施工当中需要对于碾压的方式进行分析，常规的情况下，需要使用先中间后两边的方式进行碾压，同时在碾压的过程当中还要遵守先慢后快的方式进行施工，这样的方式能够有效的保证道路桥梁工程路基路面的施工质量。碾压的快慢也会对于实际的效果起到一定的作用，主要的在于速度的不同，地面的受力也不相同，过快就会导致不整齐的情况发生，过慢就会产生大于荷载出现裂缝的情况产生。
2 道路桥梁工程路面路基压实施工技术要点
社会经济处于飞速发展时期，人们的出行方式不断发生着改变。目前，道路上的汽车越来越多，对于道路的安全程度要求也随之增加，而在道路桥梁工程的具体使用中，路面坑洼、塌陷，出现裂缝都是严重的安全问题，影响着人们的正常通行和通行过程的舒适。对于这种情况，严格落实工程路基路面的压实施工技术是一种有效的方法。
2.1机械压实的控制
在道路桥梁工程路基路面的实际施工当中，需要对于施工的技术进行规范化的处理，也就是需要在施工的技术上做到统一处理，对于碾压的质量与效果进行把控，在技巧的方面而言，主要在于先轻后重、先轻后重的顺序，并且要落实先外侧后中间的碾压方式。在碾压的过程当中，需要将压路机的时速进行规范化的控制，严格的控制在1.5到3km之间，最大的时速不能够超过4km，还要对于压实遍数进行控制，保持在4到6遍之间。
2.2结构层宽度均匀性的控制
在道路桥梁工程路基路面压实的施工过程当中，对于结构层宽度均匀性进行规划同样是这一环节当中的重要内容，在粉性土壤比较多的情况之下就能够直接的被展现出来，在施工的过程当中，需要对于结构层的宽度进行分析，需要为这一部分留足空间，使得公路的断面能够保持在正常的状态当中，同时也要做到路肩与路面之间的衔接工作，这是在施工当中往往出现忽视最多的部分，也是最容易产生问题的部分，在常规的情况之下，路缘的压实偏差需要严格的控制在±20mm之间，保证效果的最佳。
2.3科学选择轻重型击实
根据以往的经验能够得到轻重型的击实效果，主要的标准在于，根据物理力学的分析产生的效果不同所得到的效果也就不同，在实际的重击当中，会产生大幅度的变化，和重击的条件之下相比较而言，轻击的标准当中的压缩形变在20到45%之间，所以使得水稳性也会产生一定的变化。所以在公路具体的通车的情况之下，所受到的荷载也会由于产生的压力所变形的程度不相同，并且还会承受反复的荷载压力，在这样的情况之下，进行重击的条件之下，所产生的变形也就比较的大，所残留的形变也比较的大，在这样的情况之下，就会使得路面出现不平整的变化，所以在实际的施工当中，还要进行重击作为施工的标准进行作业，才能够在最大的程度之上保证道路桥梁工程路基路面压实的效果。
2.4压实含水量的控制
含水量的多少与控制手段，向来也都是进行道路桥梁工程路基路面压实工作中的重要注意事项，在道路桥梁工程路基路面的实际施工当中，首先就需要对于公路的土壤进行检查，并且进行详细的分析，原因在于土壤当中的含水量的多少与压实的效果具有直接的关联性，在常规的情况之下，土壤当中的含水量越是大，就会使得干密度变得更加的小，在施工当中的压实度也就会更加的小。所以，在进行实际的施工环节当中，需要将土壤的含水量和实际所需要的最佳的含水量进行差额的分析，将这一差额严格的控制在实际所需要的范围当中，还要将土壤当中的含水量与最佳的含水量的差额尽可能的控制在±2%的数值当中，从而防止出现弹簧土的情况出现，也就能够在最大的限度之上带来理想的压实效果，让道路桥梁工程路基路面的压实不会产生其他形变。
2.5施工材料的配比均匀性控制
在进行道路桥梁工程路基路面压实工作之前，需要对于外加剂进行实际的分析，主要在于土壤与外掺料会产生一定的关联性，这一配比的情况之下，会严重的影响到最后的道路桥梁工程路基路面压实的质量。在施工的设计当中，施工所使用的外加剂的量浮动并不会对于压实含水量产生过大的影响，但是这也只是存在于理论的研究当中。在实际的作业当中，外掺剂与土壤的容重会有一定的差距，会使得在道路桥梁工程路基的含土量比较大的情况下，干性会瞬间的上升，也就是会使得压实的过程当中出现虚涨的情况发生，还要注意外掺料的多少与比例，防止出现在压实作业当中出现效果不良的情况发生。在实际的施工作业当中，还要现场的施工人员对于干容重进行测试，时刻的注意外掺剂的用量，还要能够对于拌均与压实后的混合料进行比对，防止出现产生压实度虚涨的情况影响到道路桥梁工程路基路面的压实质量。
3 结语
总的来说，道路的压实一直是道路建设中的重要一环，在这个过程中工程路基路面的压实施工技术能保证路面的压实效果。影响压实效果的因素很多，包括压实材料的含水量、路面的铺设厚度、碾压方式以及施工中采用的碾压设备。为了解决这些问题，我们应该运用技术来控制材料的含水量严格把控压实材料，注重材料的选取，注重压实施工的技术和方式选取。
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