铁路工程机械车辆制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。其中，空气制动系统遇到寒冷天气，管路内空气极易形成水滴，甚至结冰，长期如此，造成管路内壁锈蚀，影响车辆制动性能，存在行车安全隐患，目前，为解决此隐患，制动管路外部包裹了防寒材料，该技术升级成为车辆制动系统的标准配置。
1 问题的提出
包裹防寒材料时，部分管路存在防寒材料无法包裹（见图1）、包裹质量差（见图2）情况，该质量缺陷对制动系统性能和铁路运行安全造成安全隐患，另外作业效率较低，已经成为制约生产的瓶颈工序之一。
图1 无法包裹的管路 图2包裹外层开胶
2 原因分析
2.1制动管路防寒材料包裹工艺要求
制动管路防寒材料由橡塑海绵防寒管、夹筋铝箔胶带组成，包裹时，首先根据管路的外径选择合适的保温材料，将其套在管路外壁上，保温层两端用扎带绑扎。其次，将夹筋铝箔胶带外层防护材料有黏性的一面贴在保温层上，通过缠绕的方式从管子的一端到另一端，直至把保温层完全包裹起来。缠绕锡箔纸时，每一圈将前一圈覆盖10mm左右，完成后要求外防护层平整、无褶皱、粘贴牢固。
2.2制动管路防寒材料包裹工艺过程分析
包裹制动管路防寒材料工序在制动管路上车安装后进行，制动管路固定后，距离底架约10mm；部分制动管路在底架上并排布置，管路间距离约50mm，布局极为紧凑（见图3），缺乏包裹作业空间。
图3车下制动管路布置图
2.3制动管路防寒材料包裹作业过程分析
操作者包裹制动管路防寒材料在车辆底部进行作业，离地高度仅1.5m，无法完全直立，另外，底架上大部分设备已经安装完毕，作业空间不足，存在干涉情况，影响作业质量、效率。
经过上述分析，制动管路防寒材料包裹工艺要求较高，现有作业模式已不能满足。
3 解决方案及效果验证
为了解决制动管路防寒材料包裹不全、质量差、效率低的问题，作出了以下改善：
3.1优化工艺流程
将管路防寒包裹工序由车上作业调整至管路制作、清洁完成后进行，即管路在上车安装前完成包裹，经测量车上管夹位置，提前预留该部分位置。
3.2制作专用工装
制作专用工装，与被防寒材包裹制动管路连接，旋紧锁紧螺栓，一人旋转管路，一人手持有黏性的外层保护材料向管路的另一端匀速移动，从而实现了整个制动管路的防寒材料的包裹。
专用工装及现场作业图分别见图4、图5。
图4专用工装 图5现场作业
经过数台车验证，制动管路防寒材料包裹质量、效率明显提升，该工序已经不再是整车瓶颈工序，改善后的整车制动管路见下图6、图7。
图6风缸连接管路 图7底架管路
4 结束语
经过上述分析及验证，制动管路防寒材料包裹质量缺陷问题得到有效解决，生产效率明显提升，提高了制动系统的可靠性。
参考文献
【1】GB/T 10082-2010 重型轨道车技术条件
【2】TB3520-2018铁路大型养路机械 钢轨打磨车
【3】TB/T 2180-2018电气化铁路接触网检修作业车
【4】GB/T 14976-2002 流体输送用不锈钢无缝钢管
【5】GB/T 34107-2017 轨道交通车辆制动系统用精密不锈钢无缝钢管
作者简介：王健（1990.3-），男，汉族，山西晋中，大学本科，工程师，研究方向：工程机械车辆。
