引言
随着各大城市土地资源短缺日益加剧，轨道交通建设为地下空间开发利用提供了良好的契机，开发轨道交通站点周边地下空间成为拓展城市空间、优化城市形态、提高出行效率，实现土地高效集约利用的重要途径。
1地下空间资源规划设计的重要性分析
（1）规划设计决定地下空间资源的价值效益。在地下空间资源的开发价值实现过程中，规划设计处于商业开发价值链的最前端，直接决定了地下空间资源的先天资质。它不仅有利于后期招商和经营，而且还可以避免或减少二次改造浪费。规划设计阶段应进行系统规划，在对轨道交通沿线商圈、区位、交通环境、周边配套等进行全面调查和可行性研究的基础上，充分考量后期地下空间项目招商和经营需要，提前预留足够的风水电等工程条件，以适应商业发展需求，提高轨道交通地下空间资源的商业价值。（2）规划设计决定地下空间资源的有效规模。轨道交通在建设的过程中，由于施工工法等原因，会产生一定规模自然形成的地下空间。如果在轨道交通线路规划设计或工程可行性研究阶段不考虑地下空间资源开发诉求，一是回填这些自然形成空间成本高，不具备功能价值和经济价值；二是不回填后期还需投入巨大的改造成本才能加以开发利用，可能有的自然形成空间因无出入口而无法开发，则这些自然形成的地下空间规模并非有效规模。反之，如果在轨道交通线路规划设计或工程可行性研究阶段，对轨道交通沿线商圈、区位、交通环境、周边配套等进行全面调查和可行性研究，不仅可以对随轨道交通线路建设的自然形成空间加以开发利用，甚至还可以主动规划设计出更多有效的地下空间规模。
2地下空间的布局原则
为提升城市土地的开发利用效率、保护空间资源，地下空间布局应当遵从“以人为本”，集约紧凑的原则，强调重点推进，避免遍地开花式的开发。在城市中心区、轨道交通站点周边等地区，应当鼓励地下空间的复合开发，提高城市土地利用效率。
3轨道交通与地下空间的融合发展
3.1城市轨道交通和地下空间融合的形式发展
（1）单个站点车站节点型综合开发。城市交通枢纽是城市交通网络中最活跃的区域，也是城市各层次交通结合和转换点。大城市交通枢纽客流量大、规模巨大、功能流线复杂，其自身交通功能的完善和发展将带来区域乃至城市交通状况的改善。便捷的交通和客流使交通枢纽及其周边区域具有巨大的商业价值，周边区域必然形成高密度的商业区、办公区等。交通网络中融入商用项目，对于筹措资金和后期项目运营获得利润都起到积极作用。（2）多个连续站点有机串联站际地下空间联合开发。轨道交通站际地下空间实际上是建立两站及两站以上的联合体系，进一步连通站点之间的地下公共空间，最大限度发挥轨道交通效能，提供丰富的空间体验及便利的路径选择，实现轨道交通地下空间从点状区域辐射，到轴线式带状的拓展。站点之间通过公共步道等人行系统的连接，保证站点和公共空间之间的可达性，同时又缝合沿线地下空间，推进互联互通、促进地下空间进一步拓展延伸。过去的20a，中国轨道交通迈入高速发展阶段，地下空间开发亦成为城市重要的战略发展方向，二者的结合带来基于TOD理论的“轨道+物业”模式的快速发展。随着我国轨道交通的规模化建设，站点之间的地下空间与站点形成连接，构成站际联合体系空间。涵盖地下步行、地下过街、地下和地上过渡、地下开发连接体等功能空间，从而实现“从点到轴、进而到网”的基于轨道交通的地下空间的延展，建立轨道交通与城市空间的更广泛联系，激发城市效能的更高层面提升。
3.2空间尺度适宜
长期以来，空间的规模和比例都是学术界的研究重点之一，许多专家学者取得了卓越成果。由于城市轨道交通综合体的地下空间的主要功能是通行，以及休息和商业等一些服务功能，地下交通空间应分为主要通道空间和一部分休息、商业等服务空间。而且，不同的功能分区之间应进行合理的分隔，以保持视线上的通达，并且有更独立的交流空间。尺度与比例有关，尺度指的是空间尺寸的比例，以及空间与人体比例关系。空间尺度比例不同，带给人的心理感受也不同，如宏伟高大、狭窄闭塞、庄严肃穆等。地下通道距离过长，就给人一种单调乏味的感觉，如果地下交通空间又长又一成不变，会让人感觉更加沉闷压抑。因此，通道空间应该有一定的空间元素重复，并形成一定的韵律。长度超过100m的通道空间，空间尺度应该有一定变化。适宜的交通节点空间可以为通行者提供缓冲区空间，这种空间序列可以确保在人们使用它时不容易增加疲劳和无聊的体验。
3.3城市轨道交通和地下空间融合发展
（1）体系兼容性。实施进程可持续性。既保证规划具有一定的超前性，又要研究效益和代价的平衡；注重可持续发展，科学处理远景和近期关系，规划方案要有足够的适应能力。原则上土建处理注重远景要求，设备配置逐步更新。（2）功能的完备性。将不同功能的地下空间相对集中布置，尤其避免各功能空间相互干扰。考虑配套停车空间，弥补地上停车缺口；考虑无障碍设计，帮助弱势群体；采用先进科学方法监管交通组织的运行管理。（3）安全与环境需求。地下空间开发需符合人体生理和心理的基本需求，做到安全、卫生和舒适；考虑灾害状态下的交通疏散要求；还应科学研究地下空间建构筑物（如风亭、出入口）对城市地面环境的影响。
结语
近年来，轨道交通的迅速发展进一步推动了各大城市地下空间的开发利用步伐。通过对轨道交通站点周边土地的多功能混合、高强度使用，将城市活动向交通设施周边进行集聚，实现城市功能与交通枢纽功能的有机耦合。
参考文献
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[2]中铁二院.深圳科苑大道地下空间工可[R].2019.
[3]褚冬竹,辜峥嵘.城市轨道交通站际地下空间形成与开发思路探析[J].南方建筑,2018(5):92-98
