引言
作为城市重要的交通基础设施之一，轨道交通具有经济、便利、全天候运输、节能减排、安全舒适等优点，是我国综合交通体系的重要组成部分，对推动城市发展具有重要的作用。但是在城市轨道交通发展的过程中，相关维修体系的搭建也由于不同城市人文背景、气候条件等因素的不同，呈现出不同的发展趋势，但从整体而言，“无维修化”逐渐成为城市轨道交通的主要维修发展趋势。
1城市轨道交通车辆检修模式
1.1日常的检修
日常检修是在日常对车辆的行驶进行必要的查看和维修，固定查看核心部件和易损部件，是轨道交通运行的基础。日常检修主要的检修是分为日检、双日检、周检、月检等形式，日检和双日检的检修范围主要是车门控制系统、蓄电池、车体、照明系统、制动系统、电气装置系统等，同时还需上报各类检修的相关数据。周检的范围主要是制动系统、电气系统、车门和照明系统，并且对可能出现的故障进行排查。月检则主要检修车辆的核心部件，并且对核心部件进行除尘、润滑等必要的养护，尤其是对即将需要更换的部件进行处理和更换。
1.2双周检修
双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。
1.3架修
通常情况下，当地铁运行 5 年或是行驶 50 万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运 31 天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架部分进行拆解、清洗、维护，同时对车辆整体的电路进行排查，并对相关部件的功能进行检测，架修一般在架修室进行。
1.4大修
大修主要是对地铁车辆进行整体解编，对车体和转向架进行整形维护以及探索可能存在的风险，并对地铁车辆的全车线路进行重新设计，对地铁车辆内部装置进行更换，更新相对落后的技术，提升地铁的性能，进行静调和动调试验，达到大修标准等。地铁车辆进行大修的依据是运行 10 年或是行驶 100 万公里，仍然是以先到数据为准进行大修。大修的地点一般在大修库，大约需要两个月的时间。
1.5返厂检修
一般情况出现返厂检修的可能性是比较低的，但是也是存在这种可能的。当车辆存在安全隐患或者检修过程中无法解决的问题时，就需要将车辆送回生产厂家进行修理了，没有固定的里程或者时限要求，需要车辆检修人员根据情况进行判断。
2城市轨道交通车辆检修模式建议
2.1以状态预防修为主，多种维修方式并存
结合我国实际国情以及庞大的运行系统来看，如若检修模式单一显然无法满足需求。在车辆维修管理上实行“以计算机制定计划为主，人为经验判断为辅”，“以状态预防修理为主，多种维修方式并存”的维修方式，不仅能够将材料备件的损耗减少，弥补相关工作人员不足，而且还能保证车辆运行的稳定与安全。状态预防修指的是根据车辆状态开展的一项预防检修方法，主要依据日常车辆的定检、点检、诊断以及状态检测等方法所获得信息，通过周密的分析与统计来对设备故障原因与位置、劣化程度等来进行判断。且在发生故障前便开展有效的维修措施。因为该种方式是针对性的维修车辆，所以在修复过程中仅需将准备损坏或是已经损坏的零部件进行更换或修理即可，从而大大降低维修成本，并将意外故障发生几率降低。而采取“状态预知维修方式”来监测设备技术状态时，要获得智能化监测系统、设备以及仪器的精准数据。对运行安全关键点，如受电弓状态、车轮缺陷以及主要维修点，如受电弓磨耗、车轮磨耗、牵引电机状态、转向架状态等开展长期状态检测，管理其劣化趋势便能够确保在安全的基础上开展“状态预知维修”；对车上电器、控制等劣化趋势相对稳定的项目进行“计划预防维修”；对车上照明系统等辅助项目采用人工点检形式的“事后维修”方式。
2.2完全互换修地应用
根据笔者工作经验来看，完全互换修主要指针对城市轨道交通车辆某些高级修程工作中，如果在装配上遇到可以互换的相同类型零件，检修人员能够不用对其修配与调整，因而这就决定了该检修模式具有着高效率、操作简便以及能够开展流水作业等特征。由笔者分析可知，完全互换修模式在城市轨道交通车辆检修中有着较为广泛地应用，比如蓄电池、司机控制器以及轴箱等，并且可以有效地将车辆检修时长减少以及压缩材料、人工等成本支出。另外，需要特别注意的是，完全互换修模式虽然具有众多优点，但其在应用中除了要控制好零件加工公差达到相应要求外，该模式主要应用在架修等高级修程之中。
2.3专业化维修
近年来，城市轨道交通车辆检修模式正朝着由车辆制造厂来进行检修管理的模式发展。基于该模式下，车辆制造商在轨道交通车辆属地，开展相关操作人员的招聘和培训工作，推进专业化的维修。由于车辆制造商本身掌握了车辆的具体性能参数，可以根据列车在运行过程中产生的各项数据，对车辆各部件的设计和制造进行不断改进和优化，从而提高车辆的制造工艺水平，减少车辆的故障发生频次，有助于推动城市轨道交通车辆的可持续发展。
2.4提高相关工作人员的综合素质能力
在轨道交通车辆检修技术方面，很多检修技术人员的专业能力还较弱，相关的理论基础知识掌握不牢固，在对车辆进行检修过程中，还存在诸多不足，严重影响车辆检修的指令。因此必须重视检修人员技术能力的培训和提升，通过各种形式的技术培训，提高其轨道交通车辆检修的基本理论知识，并采用理论与时间相结合的方式，增强技术人员的动手能力，提高检修工作的质量。
结语
目前我国的城市轨道交通正处在一个大发展的时期，不同的运营里程所采用的的维修模式是有所区别的，所以笔者认为采取均衡的维修模式和互换修的模式是城市轨道交通检修的最佳选择。如能委托车辆生产工作进行专业化的维修，是可以提升车辆工厂的经济效益的，同时还可以压缩城市轨道车辆基地的规模和检修车辆的投入，还能得到系统的车辆安全保障，减少车辆的行驶故障，对于提升城市轨道的运营非常有帮助。
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