引言：由于我国城市经济的迅速发展，城市居民的出行需求越来越大，城市交通的压力也在迅速增大。城市轨道交通在1970年开始在世界各国迅速发展，逐渐占据城市交通系统中的主要地位。据统计，截止到2021年，中国有45个城市迈入城市轨道交通行列，里程约8000公里，中国的城市轨道交通正在快速发展。但是，在某些不习惯使用轨道交通的地区，其经济效益并不高，由于城市轨道交通与其他运输方式并不相同，建成后的调整或变更都很难实行。而且正是由于大型地铁车辆的更新以及轨道交通的城市涉及范围之大，城市轨道交通的初始资金往往较高，建成后经济效益较低，大多数城市轨道交通的公司都经历了巨大的经营损失。为此，我国在政策指导、吸引客流、优化车辆出行等许多方面进行调整管理，但进展甚微，所以通过分析居民交通的需求以及城市客流的特点，对城市轨道交通的运营管理进行了策略研究。
一、服务者和被服务者需求分析
1.被服务者的需求
达成乘客出行的需求，是城市轨道交通运营项目的重要目的，也是评估轨道交通项目的重要目的。乘客的需求，无非分成三个方面。首先，轨道交通的可达性是最重要的，城市轨道交通的线路网需要扩大，以及其基础设施也要足够完善，在这两方面实现的基础上，才能实现轨道交通的高可达性，这一方面可以从车站的分布以及运营的时间可以考量。其次，是轨道交通的便利性，是否能及时到达目的地，是否能提供给乘客极大的便利，也是体现轨道交通可否达成乘客需求的方面之一。第三便是舒适度，乘客的满意度与乘坐舒适度是密切相关的，乘客选择出行方式时，首先考虑的便是出行费用与舒适度之间的性价比关系。除了以上三点，最重要的便是安全性，但是由于我国目前的城市轨道交通都具有较高的安全系数，安全性暂且不纳入考虑范围。
2.服务者的需求
除了乘客对城市轨道交通有需求，城市轨道交通公司也有许多需求。首要问题时安全问题，是运营管理的首要环节。其次是运营的经济效益，公司开通城市轨道交通运营，除了方便居民出行，更多的是为了获得经济效益。对以上这两种因素的考量，在满足乘客的需求同时，公司在评估工作时会考虑三大方面：收益率、服务目的、故障维修。通过对以上的三个方面进行评估，进而总结城市轨道交通业务的综合评估。
3.政府层面的需求
政府与乘客和公司不同，其更多的是发挥监督作用，从社会层面的高度来评估城市轨道交通的运营，其中最主要的考量因素在于空气污染、交通拥堵、经济和运输等方面。政府需要从更高层更全面的方位来考量城市轨道交通的运营管理问题，要从居民生活和城市经济两个角度共同监督轨道交通的运营，确保居民的安全，满足环保和经济两个角度的需求。
二、城市交通的客流量形成原因
城市交通的客流依靠两个因素形成，第一是城市居民的出行需求，第二是居民的出行决策。居民出行所支出的成本包括乘坐车辆的管理费用，还包括在途中花费的时间。居民在出行过程中有不同层面的需求，为了满足其交通层面的需求，需要纳入交通客流这一考量数据，乘客的出行方式主要受乘客的消费水平决定。城市轨道交通在现代的城市交通系统中占据主要地位，可以通过增加城市轨道交通的客流来提高其经济效益。
通过对许多城市居民的思维过程进行调查分析，发现其思维过程与效用理论非常相似，这有助于分析居民的决策过程。效用价值作为决策的标准，不仅可以直接反映居民在出行决策中面临的风险，还能满足居民的出行需求。城市居民的出行成本，与轨道车辆的容量以及发成时间间隔有直接关系，这两者是可以影响居民出行决策的两个重要因素。例如，车辆的发车时间间隔较长，居民需要花费更多的时间成本用于等车上，在其他条件相同时，车辆频率越高，客流量越多。所以，降低车辆的发车时间间隔，可以有效减少居民的出行成本，成本降低就可以可以使城市轨道交通吸引更多的客流。
三、提高轨道交通运的优化策略
1.调整票价
票价对于城市居民来说，是更直观的消费成本，大多数人在买飞机票，火车票是，会追求同等质量下更便宜的车次。对于城市轨道交通也一样，在票价更便宜时，会吸引更多的居民客流。城市交通管理人员可以通过分析传统公交交通的票价来调整城市轨道交通的票价，更多的吸引城市居民客流。
2.调整发车时间间隔
在乘坐轨道交通出行时，舒适度取决于等车的时间。轨道交通系统的管理层人员可以适当缩短发车时间间隔，有效的吸引客流，推行轨道交通成为优选交通工具。城市轨道交通的运输如果可以根据客流的峰值对发车时间进行调整，那将会大大提高城市轨道交通的客流量。
结束语
综上所述，我国城市交通的主要客流是城市居民的日常出行。我国现代城市的交通系统主要依靠城市轨道交通，如果要提高城市交通的经济效益，首先应该考虑乘客的需求。基于效用理论，为了增加城市轨道交通的客流，交通管理人员可以对票价以及列车的发车时间间隔进行调整，通过调节乘客的成本来控制轨道交通的运营。
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