引言
在公路隧道初期支护施工过程中，基本会采用钢混喷射、锚杆以及钢筋网等技术进行作业，同时根据围岩松弛情况与级别、借助支护模拟分析与现场实际监测等得到相应变形、应力等参数，便于设计人员合理调节初期支护的重要参数。初期支护施工对于公路隧道作业而言意义深远，参建各方应对其予以高度重视。
一、公路隧道初期支护的施工方法
1.混凝土初喷和锚杆作业
在挖掘完掌子面之后，现场施工人员需要在第一时间进行混凝土的初喷作业。施工人员在开展此项工作之前，必须事先引排局部的渗透水，并且做好清危、找顶岩面等重要工作。在通常情况下，混凝土的初喷支护作业需要于完成爆破作业后3~4h时间中完成，并且确保初喷混凝土拥有3~5cm厚度。在现场施工人员展开混凝土喷射施工的时候，相应的施工顺序为分块、分段以及从上到下、先墙后拱；开展喷射施工时，操作人员应当缓慢、反复地对喷嘴进行螺旋运动，并且确保螺旋直径处于20~30cm范围内，以便确保所喷射混凝土密实性达到要求；与此同时，施工人员也应掌控好喷射距离、风压以及水压等，继而使混凝土回弹量得以减少。通常隧道作业所采用空注浆锚杆规格主要为Φ2.5cm×0.5cm，同时还应经由与围岩等级相结合，借助相应环向、纵向间距以及长度等进行布设。当开展锚杆钻孔作业的时候，需要借助与现场需求相符的风钻来进行钻孔施工，而在安装锚杆的时候，应以人工锤击锚杆。开展锚杆注浆的时候应该优选专用的注浆机，控制其注浆压力于0.5~1MPa范围内，并且在此阶段将空气排除。
2.钢架
（1）控制钢架间距在100mm左右；
（2）控制钢架保护层厚度需≥4cm；
（3）保证钢架各段结构尺寸必须满足相关要求，之后钢架经加工然后再试拼，误差控制范围：①允许沿隧道边缘轮廓误差在3cm以内；②螺栓孔眼中心间误差小于等于0.5cm；③若钢架处于平放状态，则应该将其平面翘曲控制要比2cm小；④必须保证钢架安装厚度及断面符合规定，另外钢架平面与隧道中线之间呈垂直状态，倾斜度需控制在2°以内；⑤所有的钢架偏离其铅垂面都要小于等于5cm；⑥为确保钢架能够准确装设，在架设前需要提前打好定位系筋；⑦要求系筋的一端必须和钢架牢固焊接，另外一端则需锚入围岩0.5－1m，同时使用砂浆进行锚固；⑧必须要将钢架拱脚装设在比较稳固的基础上，且需要在拱脚两侧装设脚钢管，架设时需要使其与隧道中线呈垂直状态，除此之外，开挖隧道过程中，需要在钢架的各个连接板处留置钢架连接板凹槽，以及在拱脚和墙脚位置留置钢架槽钢凹槽；⑨必须保证各段的钢架连接板之间保持紧贴状态，以及认真检查螺栓孔的尺寸或者确认螺栓上紧与否。
3.喷射混凝土
喷射混凝土施工开始前，施工人员必须对此项工作中涉及到的质量控制工作引起高度重视。使用水泥材料之前必须对其进行严格检验。混凝土喷射机是喷射混凝土的一种常用工具。在开展混凝土拌料工作之前，施工人员必须仔细检查搅拌机的运行情况，另外，还应该准备好运输车。在正式开展喷射工作前，提前清洁岩面，并清除围岩表面的粉尘、岩屑等，以免外界因素阻碍喷射混凝土工作的正常进行。当在钢筋网处喷射混凝土时，施工人员必须让喷嘴与钢筋接近，并适当地调整喷射的方向，保证整个钢筋网均被混凝土覆盖;另外，在拱架喷射施工中，施工人员应该填补拱架和围岩之间的空隙，然后，从拱架附近进行喷射。混凝土喷射完工后，施工人员应该立即对其开展养护工作，以此来确保其质量，从而能够延长其使用时间。
4.隧道特殊地质段的初期支护技术
符合新奥法施工的隧道通常是以下几类状况：需要有稳定性较强的中等岩体；一些胶结程度较轻的石砾和稳定性较差的砾岩；而对于那些特殊规格的地质，诸如膨胀性的岩体和大量涌水的岩体等，在运用新奥法必须要有其他辅助的方法才能实施。以某隧道的出洞口为例，有81m范围内的是围岩施工，其中36m是长管棚施工，相应的支护衬砌是S5—2的规格，余下的部分是超前小导管施工，其支护衬砌的规格为S5—1。通过前期制作的地质纵断面图了解到，绝大部分的碎石土和粉质黏土的厚度都在4～13m区间内，而洞顶约有4m中度风化的凝灰岩，相应的洞内开挖断面也是同样的物质成分，另外其渗水状况比较严重。如果此段隧道的开挖断面不出现大的变动，那么依照规定的施工进度是能够稳步推进的，然而在开挖的时候出现了突发情况，进而不得不对既定的规则做出调整。其中出现的一个突出的情况是：在对这45m区间进行开挖时，从部分区域的塌方到施工规则的更改，开挖所涉及的范围是拱顶上的破碎程度极大的岩石以及风化程度较深的岩石等构成的一条分界线。相应的其具体施工与隧道的纵坡依照一定的标准平行推进，而到最后的开挖断面则还是在拱顶的交界部分，此区域出现风化的程度依旧比较严重，还出现了黄泥浆渗水现象，而发生这样的情况归根到底还是地质状况理论和实际情况的巨大差异导致的。为了使土体塌方的情况得到一定程度的遏制，进而保障拱顶结构的稳定性，务必要对拱顶以上风化严重的土体进行超前支护的防护。通过加强其密度和坚实性，从而使其施工的安全性得到进一步增强。而如果遇到隧道拱顶无稳定围岩的现象时，则应选择适当的支护方式获得最大的防护，从而防范可能出现的塌方现象。由于其在国内的使用时间较短，且还没有大量普及推广，因而其并未形成较为纯熟的使用标准。
二、初期支护技术质量控制方法
1.对喷射混凝土的分层流程和厚度进行合理控制
分层喷射过程中，各层喷射不能间断，特别是要合理控制首层喷射的混凝土厚度。如果岩面出现了严重的凹洼现象，应该先找平。初喷的厚度同隧道的跨径存在着紧密联系，常规的双车道最好设定为6cm，因此，设计时往往采用5cm。前一层混凝土终凝后再进行后层混凝土的喷射，以免损伤前一层喷射混凝土。
2.落实好各项准备工作
公路隧道初喷开始前，应该将清危以及引排工作落实好。另外，由于岩的湿度和岩面灰尘直接影响着初喷混凝土黏结力与回弹量，因此，应该重点清洁外部岩面，并对爆破后的灰尘与岩石中淌出的泥浆进行清洗。
结束语
综上，公路隧道的初期支护作为隧道施工中的核心环节，又是控制质量安全问题的关键点，整体性影响着隧道的施工质量。因此，实际在公路隧道初期支护施工过程中，必须要严格按照规范开展施工，及时发现施工途中遇到或潜伏的问题，并找到对应的问题解决措施，保证施工质量。
参考文献
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［2］李晋勇.公路隧道初期支护湿喷混凝土施工技术分析［J］.交通世界，2019(32)：111-112.
