0 引言
随着城市建设速度日益加快，建设单位对市政道路的施工有着更高的要求。在现有模式下的暗浜处理耗时费力，且不可避免的造成资源浪费。所以在“高质量、高效率”的模式下优化材料、优化工序、降本增效尤为重要。本文就夏荷路新建工程项目在暗浜处理的优化方式上进行分析，以及固化土在实际施工过程的施工方法、质量控制等作一介绍。
1 工程概况
本次工程范围为夏荷路（秀韵路～清秀路）道路新建工程，南起秀韵路，北至清秀路，规划道路等级为城市支路，全长约 501m，红线宽度 16m。该工程场地沿线主要为农田、河道、房屋等。拟建道路沿线西侧分布一条明浜大寨河，宽度约 16~19m，距红线西约 0m~27m工程终点有一大寨河。本工程沿线周边环境河道较多，土质情况较为复杂。
在施工过程中沿线发现了3处暗浜，具体分布见图1。暗浜宽度、深度情况详见表1。由于填土松散，不均匀，浜底淤泥工程性质差。土层土质情况：第②层褐黄~灰黄色粉质黏土（Q 3），为滨海～河口相沉积，在明、暗浜分布区域变薄或缺失，层顶标高为3.03m~1.77m，层厚为0.40m~1.80m，状态可塑，压缩性中等，静探Ps平均值为 0.76MPa。
图1 固化土暗浜施工范围
表1 明浜（塘）情况—览表
2 试验室结果
为优化施工工序并满足设计要求，经现场采样后以土工试验、固化剂配合比试验来最终确定固化方式。
2.1 土工试验
试验内容：土的颗粒级配试验
试验方法：密度计法（T 0116-2007）
试验结果如图2所示，夏荷路土为细粒土，粗粒土含量远＜25%。
图2 土的颗粒级配
2.2 固化剂配合比试验
（1）性能目标：本次共研制出三种固化剂，相关参数如表2所示。
表2 固化土等级划分和性能指标
注：S为固化土无侧限抗压强度
（2）预设配合比，固化土混合料水泥掺量如表3所示。
表3 固化土混合料水泥掺量选用表
固化土混合料配合比设计时，由于不明确无机结合料用量，因此不能确定固化土混合料的最佳含水率，但其又与最佳含水率有相关性，工程实际使用的基土最佳含水率通常≤24％，故为了使配合比设计的可操作性提高，应按照基土最佳含水率，根据表1选定水泥掺量。
当采用A类土壤固化剂时，固化土适配应采用3个配合比，其中1个配合比的无机结合料掺量应作为基准值，另2个配合掺量应比基准值分别减少2%与增加2%。
（3）击实试验结果
按照预设的配合比依次开展击实试验，对其密度、含水量进行检测，最后获得最大干密度，具体见图3~8。
图3 一级固化土-基准组试验曲线
图4 一级固化土-设计组试验曲线
图5 二级固化土-基准组试验曲线
图6 二级固化土-设计组试验曲线
图7 三级固化土-基准组试验曲线
图8 三级固化土-设计组试验曲线
每种固化剂每一试验组最佳含水量与最大干密度如表4所示。
表4 各试验组的最佳含水率(%)和最佳干密度(g/cm3)
试验结果显示，随着固化剂含量的增多，最佳含水率随之减少，原因在于固化剂会与土、水发生反应，减少原来的水分；其次，随着固化剂含量的增多，最佳干密度也随之增加，原因是固化剂的存在会促使土愈佳紧密。
2.3 确定配合比
根据固化土的性能目标和预设配合比的强度结果，结合经济性，分别得到三种固化土的配合比，如下表5所示。
表5 各级别固化剂各成分含量(%）
3 固化土暗浜处理设计方案
本次设计指标为暗浜固化处理区域承载力不小于100kPa。首先对0.3m表层耕植土进行清除，起点为设计路基的底部，先通过挖掘机下挖到暗浜底部，对土中含水量进行检测，若含水率较高，需翻晒一至两天待用。通过挖掘机将固化剂A与土拌合（每方土掺入4.5%A组分90kg），其后洒布固化剂B（掺入0.045%B 组分0.9kg），通过挖掘机将混合料拌合，再对暗浜分层回填、平地机整平等处理，于上路床地面回填固化土，采用一般填方路基处理方式对上路床进行处理，具体见图9。
图9 固化土暗浜处理设计图
4 施工方法
4.1 施工前准备
对施工区域实施高程测量，将固化层边缘设计高度标出；结合设计厚度开展松土准备；对土中含水量予以检测，确保符合要求。若与要求不符，需要加入水泥或翻挖晾晒。湿拌法应＞最佳含水量的1～2%，经实验室确定最佳含水率。按照固化区域土壤含水率、基层厚度、长宽度、预定干密度和固化剂配合比，将固化剂的用量计算出来。
4.2 固化剂洒布与拌合
4.2.1 固化剂A料
固化剂洒布前，要测量土含水量，达到要求才能进行固化剂洒布。根据《施工工法》[1]中“施工前的准备工作”，通过撒布车开展撒布操作。使用挖掘机拌合翻挖晾晒的土，每次拌合应翻透、重叠，避免漏拌，且下层不予切割，固化类混合料要保证拌合颜色一致；水份均匀合适，期间需对含水量进行检查，若出现不足的情况要尽快补洒。
4.2.2 固化剂B料
固化剂水剂喷洒前，要对混合料含水量进行检测，固化剂水溶液配制要比最佳含水量高1～2%。于混合料中掺入80%固化剂水剂拌合，余下水溶液待碾压成型后，再进行喷洒封层。掺入混合料内的水溶液需要分成2次进行喷洒（每次喷洒量相同），第一次喷洒后，机械拌合≥2遍，第二次喷洒后，只需拌合2遍，至拌合颜色一致。通过喷管式或压力式洒水车喷洒固化剂水剂，保证喷洒均匀，无遗漏；喷洒过程中禁止停车，以免喷洒量过大。完成上述工序后，开展湿拌操作，以保证固化剂水剂均匀分布在混合料内。完成土壤固化剂B料撒布后，可用挖掘机均匀搅拌混合混合料。
4.3 摊铺和整型
经试验明确混合料松铺厚度，摊铺时固化土处理时每层≤40cm。完成混合料拌合后，采用平地机整平，结合道路施工规范要求，混合料需要分层回填碾压浜塘路基，直至上路床底面，压实度≥85%。平曲线段整平时，要从内侧开始，逐渐朝外侧刮平；直线段整平时，要从两侧向路中心刮平。先使用轮胎压路机或履带拖拉机碾压一遍，再以平地机整型。
4.4 碾压成型
在最佳含水量时压实整型后的固化类混合料基层，若表层含水量不足，需再次洒水碾压。采用≥12T的光轮压路机碾压（≥2遍）。碾压时重叠部位应为50%轮宽，后轮要超过2段的接缝处，碾压次数≥4遍，至固化类结构层表面轮迹不明显，压实度＞95%。首次与2次碾压速度控制在1.5～1.7km/h，其后保持在0～2.5km/h即可。碾压完成前，需通过整平机最后进行一次整型，超高、路拱要与设计要求相符。仔细进行终平，刮除局部高出部分，妥善处理。碾压完成后，需及时均匀喷洒液粉土壤固化剂B组分水溶液封层。
5 质量控制
质量控制内容主要有：①完善工地试验、工序交接验收等制度，保证原始记录全面、准确。②室内进行材料、工程实体试验，并进行工地检测。③各工序完成后，及时检查验收，不合格要予以翻修，至达到要求；合格则允许进行后续工序。④比选、测量施工的各项材料，明确材料的类型和来源，合理控制；施工前、拌合前后及碾压后这一过程均需检测施工土壤的含水量。⑤施工前对现场土壤进行击实试验，获取最佳含水量和最大干密度。间隔100米对土壤含水量测试一次，固化处理应在含水量＜28%时进行。⑥固化剂B组分兑水稀释比例根据施工当日气温条件、土壤即时含水量决定，若当日气温＜0℃，则不应施工。⑦拌合用水需与JGJ 63的规定相符。
6 经济性
固化土有成本低、施工快、水稳定性与力学稳定性好，还能根据不同应力条件调节强度等有点优点，也能运用到软基处理、隧道回填、道路基层等各类场景，其经济性（包含材料、施工和其他税费等）有着较高的优势，对比如图10。
图10 固化土技术与常规技术的经济性对比
7 结论
通过各项试验的数据确定固化土的性能指标，再结合本工程实际情况确认固化土配合比，简化施工工序，最终达到建设单位的要求和设计标准。比原设计方案工期提早了30%，成本节约50%以上，现场固化土的地基承载力超100kPa。经实践证明：固化土在市政道路的暗浜处理中确实可行，达到了施工快、成本低、性能好的目的。对类似的工程具有一定的参考价值。
参考文献
[1]于习化.市政道路淤泥固化土中软土地基的处理技术[J].工程建设与设计,2020(15):33-35。
