引言
近些年来，城市化进程日益加速，这对于交通基础设施有了更高的要求，道路系统不但要满足设计要求及使用功能，质量上也应达标，建设成本也需得到很好的控制。城市道路交通建设从最初的满足通行需要向安全及精细化方向发展。因此，城市道路建设需要对道路交通系统进行科学合理的分析，结合实际需求和建设水平，在确保完成安全通畅基础功能的条件下，实现城市道路交通系统的最优化目标。
1城市道路交通设计的特点
调查研究发现，当前的城市道路交通路线两侧的基础设施和相关标志在设置中还存在一定问题，特别是道路网格，覆盖范围小。对此，需要工程单位和服务商家加强重视，明确城市道路交通设计的重要性和必要性。在具体调查的过程中，需要记录相关问题，做好说明和解释工作，以此获取最大的支持和认可。在不影响单位施工作业和商家经营的前提下，做好数据信息搜集、分析和统计工作。此外，还需要根据各个地区路段的具体情况，做好调研和访问工作，设立专项预案，确保整个工作真实、可靠地完成。最终，根据具体工程情况，明确相关单位主体的责任和义务，为后期城市道路交通设计提供指导。
2城市道路交通工程设计现状
城市道路交通主要以网格状布局方式连接和贯通城市的不同区域，但是在交通布局设计过程中建筑密度、人流量、建造成本、城市功能和投资回报等都是影响交通布局设计的重要因素。此外，部分城市老旧街区道路改造和升级过程中需要考虑的因素较多，除了需要考虑建筑密度、城市功能、建造成本，还需要综合考虑地下给排水管道设计、线路设计等，如果在道路交通工程设计过程中忽视以上考虑因素，极易出现交通布局设计不合理的情况，具体表现为城市道路交通设计完成后，城市主要干道交通流量仍然较大，并且主干道仍存在严重的交通堵塞问题。目前，在城市道路设计过程中，发现部分区域道路两侧位置居民建筑和商业建筑较多，人流量较大，但是在道路规划设计过程中缺乏对人群使用需求的考虑，部分道路宽度较窄，两侧位置建筑与道路之间的距离较小，导致建筑或道路扩展空间不足，严重影响了建筑或道路的改建工程的开展。该问题产生的原因主要是早期道路规划设计并未综合考虑建筑或道路改造和升级问题，进而导致预留空间不足，这也说明在城市道路规划设计过程中，设计人员并未考虑建筑用地规划设计方案，未形成道路扩充改进设计思想。
3城市道路交通工程设计优化对策
3.1城市道路平面设计
在城市道路平面设计时，容易出现一些问题。比如，在具体设计非直线的道路中心线时，一般会设计成为弯曲的城市道路。且在具体规划道路转弯半径时，只根据道路周边建筑物的红线限制要求和道路沿线选择判定。这种半径线形设计模式不符合当前的设计规范，存在较大的问题，无法满足设计要求。对此需要加强重视，在城市道路平面设计时，根据设计标准、设计规范要求进行设计。在具体设计前，综合分析城市周边的建筑物红线标准，对原有的道路线条进行调整，确保城市道路、线路形状和周边建筑物保持一致，提高平面设计水平，确保平面设计的和谐性。
3.2道路景观设计
好的景观设计方案可以提升城市形象，对沿线的生态提升也会产生积极影响。道路设置绿化隔离带可以提高道路的绿化率，还能有效降低噪音、净化空气，使道路周边生态环境得到提升。在道路红线宽度有限的情况下，如何设置绿化隔离带并发挥其最大功用，需要科学合理的分析。
3.3环境低影响的道路工程设计
随着设计速度的降低，道路整体线形可进一步依山就势，避免大填大挖和对山体、水系的破坏．现状村路经过改造，采用堤路结合的方案，实现与城镇道路的有机结合，利用当地丰富的黄山毛竹资源，对边坡采用竹笼、植被防护，洪水期还可作为河道水流浸占的漫滩．针对不同等级和功能的道路，结合所处位置、沿线条件和交通组织设计要求，进行差异化化道路横断面设计．镇区居民集中区，充分考虑两侧居民建筑、沿街商业等徽派建筑的保护，尽量减少拆迁，交通设施在现状路基范围内布置．依山而建或串联自然景点的道路，考虑近远期结合的思路选择道路断面型式，为观光小火车、有轨电车的布设预留条件．滨水道路的断面设计，考虑了与亲水景观平台和滨水景观带的结合，采用不对称断面布置，提升慢行系统与自然环境的和谐．在道路工程设计中，共设置10种道路空间布置样式。
3.4城市主干道设计技术
城市道路规划设计过程中，主干道的设计是其中最为关键的部分，这主要是因为主干道在城市交通系统中的主体地位。对主干道交通设计时，通行效率是最能够体现其价值的指标，设计技术也要围绕这一指标展开，道路的隔离设施、照明、公交车站、过街设施等，必须体现简洁高效的特点。公交车站等交通辅助性设施在设计时，要确保能减少其对主线车流的干扰，提高道路的安全性及通畅性。
3.5交通配套设施及交通组织优化
（1）基于出行方式优先次序，统筹交通出行方式。首先根据城市交通特征，明确以非机动车交通方式优先的交通组织策略，在城市道路空间布局上划分交通区域，并设置相应车辆通行指示牌，限制机动车行驶速度；在道路通行资源分配方面，设置非机动车交通通行空间占整体道路面积的40%。城市道路交通组织优化需要考虑交通配套设施和交通方式的统筹协调，积极引导群众采用非机动车交通通行方式；针对游客等群众，鼓励其采用自行车出行游玩，同时设置城市旅游公交线路，串联各个旅游区域；将旅游交通设施统一停放在同一个旅游区域，以减少城市交通流量，为非机动车交通通行方式创造良好的通行条件。（2）基于城市交通流量特征优化城市交通组织方案。串联新城区、旧城区和机场等干路主要承担远距离交通通信功能，但是部分城市该类主干道路周边并未形成完善的道路网，尤其是缺少城市道路微循环系统，导致城市道路无法发挥城市窗口和门户的功能。因此在优化城市交通道路组织过程中，遵循“有减有加”的原则，减少远距离通行主干大陆短距离交通流，并将其归入城市周边路网和微循环系统，减少主干道路交通堵塞情况。
结束语
城市道路交通设计过程中存在不少问题，这些问题是造成城市交通道路拥挤和交通事故频发的主要因素。在城市道路交通设计过程中，设计人员需要明确城市道路规划设计各项控制要素，积极与施工单位和施工道路设计单位进行协调沟通，做好城市道路协调规划工作，在满足城市道路规划发展要求基础上，为沿线建筑用地预留改建和扩建的空间，实现城市道路规划和城市发展规划的相互协调。
参考文献
[1]张栩.城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析[J].科技资讯,2020,18(36):66-68.
[2]赵心源.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施探析[J].工程建设与设计,2020(23):102-104.
[3]王志强.城市道路交通分析与交通工程设计技术问题思考[J].四川水泥,2020(11):283-284.
[4]周莎莎.城市道路交通规划设计研究[J].住宅与房地产,2019(12):81.
[5]毛济成.城市道路交通分析与交通工程设计技术分析[J].建材与装饰,2019(10):265-266.
