引言：道路交通压力提升，安全成为人们广泛关注的一大问题，在道路桥梁的建设、维护方面给予了高水平要求，然而现实中道桥结构依然会存在诸多病害问题，为了增加道路桥梁的应用时间，要总结病害规律、特点，需增加维护力度，落实加固技术，打造稳定的道路桥梁结构，充分发挥其应用性能，确保公众的安全驾驶，推动道路桥梁建设行业健康发展。
1 基于道路桥梁工程结构分析高频出现的病害类型
1.1裂缝病害
裂缝问题容易发生，观察路桥的表面能够检查此问题，当病害产生时一般出现在铺装层，引发此问题的因素有很多，对于路桥结构，当长时间处于外界环境，由于环境中的温度波动较大，铺装层会出现热胀冷缩的现象，裂缝问题出现，并且没有办法自主复原；整体交通的运输数量持续提升，对于道路桥梁而言，其承受的压力日渐增加，当压力过大，道桥结构将会受到严重的挤压，整体磨损较为严重，引发裂缝问题；道桥建设环节中，由于混凝土的配比不符合规范，在建设初级阶段很可能出现裂缝，在长时间作用下，裂缝愈发严重[1]。
1.2梁端头破损病害
对于道路桥梁来讲，当伸缩缝产生损坏、形状变化等问题，会损坏梁端头，主要在于，工程建设初期，相关人员未能准确计算伸缩缝，在施工中承载力设计缺乏合理性，道路桥梁的支撑作用与现实需求不符；长时间投入使用后，修复、养护工作执行不到位，梁端头的破损逐渐严重，无法保证伸缩装置的安全性，形成较大的冲击作用，路桥损害程度加剧。
1.3地基不均匀沉降
在道路桥梁工程中，结构的病害问题经常出现，很多时候与地基的不均匀沉降密切相关，致使桥面产生裂痕，严重情况下还会导致桥体发生坍塌的现象。地基不稳定沉降的出现，可能由于前期设计不充分，施工操作、材料不过关等[2]。
1.4腐蚀剥落病害
道路桥梁通常应用钢筋混凝土结构，若长时间应用，在自然等条件因素的影响下，会产生破坏作用，导致钢筋等出现锈蚀问题，从而与混凝土逐渐分开，影响主梁性能，不利于桥梁结构发挥承载作用，促使道路桥梁结构质量降低。此外，受到冻融剥蚀破坏，混凝土的外表面将会出现剥落的现象。
2 基于道路桥梁工程分析可行的结构加固技术
近几年，道路桥梁的建设规模逐渐扩增，结构稳定性得到重视，一些病害问题得以处理，改善了道路桥梁结构的稳定性，工程项目处于可靠的水平，延长了道路桥梁的使用时间。在结构病害处理环节，加固技术尤为重要，有关人员应坚持适用、经济等原则，完善道桥结构，运用适宜的加固技术，减少裂缝等问题出现，为道路桥梁的建设提供安全保障。
2.1裂缝加固处理
在道路桥梁工程的结构加固处理中，裂缝加固属于常用的方式，现实中相关工作人员要围绕实情展开，针对桥梁的裂缝采取修补手段，强化桥梁的应用性能。
第一，关于表面裂缝，当裂缝深度不超过20mm，可以进行表面处理。找到微裂缝的表层，涂抹适量的涂料，比如，可以运用水泥浆展开涂抹工作，此阶段尤其要注意处理频率，通常需要保证落实1次的间隔时间为5min，检查涂抹的厚度，若达到1mm，可以将此操作停止，加入具有防水功能的涂料，检查裂缝，若察觉宽度指标出现了变化，选用目标材料时需保证可以伸缩；第二，测量裂缝的宽度，当数值超过0.2mm，需要运用注浆加固处理，根据形成的裂缝，将水泥类的材料加入其中，或者加入树脂，比如环氧树脂，注入操作中应保证处于低压低速的水平。采用环氧树脂注入方式时，同时可以结合钢钉，这样能够预防裂缝影响范围扩大；第三，运用填充手段，此种手段主要针对那些具有较宽裂缝的情况，顺着结构中产生的裂缝，通过开凿操作得到一条深槽，利用槽的内部位置，将适宜的粘结材料嵌补其中，应用材料有沥青、水泥砂浆等；第四，表层喷涂方式，执行喷浆修补举措，主要针对一些已经凿毛操作的裂缝表层，喷射适量的水泥砂浆，将其作为保护层，要保证其粘度高、足够密实，从而实现裂缝的封闭处理。喷浆工作落实前，需要去掉表层的剥离部分，洒上适量的水来冲洗，喷浆前还要保证基层的湿度合理[3]。
2.2梁板碳纤维布加固
对道路桥梁进行最底层处理，去掉混凝土的蜂窝状、脱离等部位，执行清理工作，进行打磨抛光，观察表层等到足够干燥后，利用修复原材料，处理表层中的不平位置，若存在毛边，需要利用打磨砂纸进行处理。对于碳纤维布，在粘贴位置的阴阳角，需要打磨处理，从而形成圆弧形状，关于阴角线，通过修复原材料加以弥补，形成弧形倒圆角，控制弧形的半径，数值要超过25mm。接下来应刷涂底胶，底胶的调配工作完成后，应第一时间使用，均匀涂在混凝土表层，避免出现气泡等情况。当底胶已经变干，进行点胶面的检查，如果表层存在毛边，需要打磨抛光，若胶受到了损坏，需要重新涂刷，当达到干燥效果后，才能执行下一步。变干后，要在规范时间内执行接下来的工作，对于刷涂时间，当大于7d，需要进行原底胶清洗，需要再次涂抹。粘贴碳纤维布时，一般适合在5～35℃的环境下执行，且注意粘贴工作落实前，应擦拭混凝土的表面。
2.3粘贴钢板加固
处理钢板的粘合面，若未出现生锈的情况，或者只是轻程度生锈，需要开展打磨工艺，保证其具有金属光泽；若钢板已经出现了严重的锈蚀问题，需要利用适量的盐酸，浸泡处理大约20min，促使锈层掉落，然后取适量的石灰水，进行冲洗处理。做好配胶工作，常用环氧类型的粘结剂，应用前需要展开质量检验，保证没有问题之后投入应用，当粘结剂配置完成，通过抹刀工具，将其在同一时间内涂在混凝土表面、钢板处，控制涂抹的厚度，数值为1～3mm，要保证边缘的厚度小于中间部位。取钢板，将其贴在预定的位置，如果处于立面形式，需要运用脱蜡玻璃丝布，目的是避免流淌问题。当钢板粘贴妥善后进行检验。粘贴好之后，需要第一时间使用木杆发挥支撑作用，或者利用U型夹具，达到夹紧的效果，控制压力值，具体介于0.05～0.1MPa。
2.4外包钢加固法
此种技术处理方式中，主要针对混凝土柱，或者对于梁的四角、两角，通过型钢材料，利用粘结剂通过灌注处理于内部，从而实现加固。此方式分为两种，包括湿式、干式两大类型，关于前者，在型钢和原柱间，需要留有合理的间隔空间，将乳胶水泥砂浆灌注在空间内，也可以应用环氧砂浆，在型钢、原构件中，能够保证受力相同。关于后者，在型钢和构件间，不用粘结处理，或者单单进行水泥砂浆的填充。
结论：通过上述分析可知，道路桥梁建设规模逐渐增大，道路桥梁的维护、修复成为重点工作内容，为了保障人们出行安全，需要针对结构病害综合分析，分析道桥结构特点，选择应用有效的加固处理技术，改善工程结构的稳定性，增强其承载水平，增加工程应用时间，打造高质量的道路桥梁结构，降低风险情况出现。
参考文献：
[1]汪华锋.探析道路桥梁工程常见的结构性病害与加固技术[J].建筑技术开发,2021,48(16):3-4.
[2]宋浪.道路桥梁工程常见的结构性病害与加固技术[J].世界家苑,2021(16):73.
[3]黄嘉翔.道路桥梁与渡河工程结构设计的问题及其要点探讨[J]. 同行,2021(2):132-133.
