列车运行图是铁路运输的综合性计划，也是铁路行车的组织基础，还是协调铁路和各部门、各单位的工具。同时体现了铁路工作质量和数量指标，所以运行图编制好坏，会直接到影响运输安全和服务水平。因此在始发方案上进行重点布局，可以有效地解决整体布局问题，还可以全面提升运行图质量。
1运行图编制的基本原则
1.1方便旅客出行原则
首先，是设置合理的开行区间。旅客列车在大中城市和旅游城市，以及景区等地客流比较密集，在这样的地区中客流量相对较大是繁忙的干线。其次，合理地计划运行时刻。旅客列车的运行计划，应当根据运行方向和运行时刻进行规划，而且要适当地衔接，才可以减少换挂车辆的停留时间，以及减少中转旅客候车时间。通过管内旅客列车和直通旅客列车的配合﹐能够很大程度方便中小站出发的旅客。当管内列车数量较少时，而某一方向的直通列车换乘客流多时，可以在直通列车的后面，开行一次管内列车，这样才能提供更好的服务。再次，全面考虑列车的发到时间。运行图上的列车和临客列车都应当按照规定时间正点发车，这样可以减少旅客的滞留时间，在没有发生特别的情况下，需要确保列车的正点率。按照综合交通理念将列车到站时间和其他交通工具配合，才能方便旅客转乘。最后，确定列车等级。根据运行图资料确定开行层次和列车档次，能够充分满足不同旅客需求。
1.2提高效益原则
铁路组织客运的任务就是满足运输要求,所以经济效益是重要的目标，主要体现在客货运输效益、客运效益、单趟旅客列车运营效益这三个方面。因此，在确定开行方案时，应当全面核算投入产出比，才可以实现精细化管理目标，进而全面提升经济效益。
1.3科学地使用直通和管内列车原则
除了正常的运行外，还应当考虑客车的车底和客运机车使用，这样不仅能够提升机车周转，也可以确保直通列车在运行图中铺画优先于管内列车，同时在铺画管内旅客列车时，应当考虑列车运行和机车周转率问题﹐并且适当地减少机车台数。此外，对旅客列车编组时，除了要满足客流需求外，还要符合牵引数量规定和编组规定。
1.4科学的组织运输原则
当列车比较密集时，应当合理地设置到发车间隔，并以车站实际情况相适应，才能均衡地设置运行线路，这样不仅有利于车站运行，还能确保旅客列车的运行秩序。同时还可以保证货物列车可以均衡运行,全面提升机车的周转率。
1.5合理安排乘务原则
在实际工作中合理地安排乘务人员实际工作时间，不仅能够确保车站的秩序，还可以避免乘务人员过渡疲劳。
2运行图优化设计分析
2.1运行图的编制基础
旅客列车的开行方案合理性﹐是衡量运行图编制的重要标准，因此在编制运行图时，应当充分考虑以下几个方面内容。第一，是按流开车。通常情况下旅客列车的运行区段还有开行对数取决于客流计划，因此按流开车是确定列车开行的基础。第二，是运行区段。直通旅客列车的运行区段，应当根据始发站和终到站客流量来确定。第三，是始发站和终到站。将旅客流量、流向、客流大量发生、消失、变化大的地点，定为始发站和终到站。第四，是列车种类。不同种类列车在不同时期、不同地区的需求有很大不同。因此开行列车种类和比例，可以根据客流情况和发展状况来确定。第五，是开行对数。旅客列车的对数是否合理﹐是衡量运行图质量的重要标准。不仅要满足客流量需要，还要合理地使用客运设备。
2.2设备能力是运行图编制的保证
第一，是提升车底整备能力和检修能力。为了提升旅客列车整备作业和检修作业能力，在始发站和终到站应当配制整备车站。第二，增强配属能力。为了确保旅客列车可以按照运行图运行，那么配属机务段还有车辆段应当配备足够数量的车辆。第三，提供车站技术和设备能力。这里主要包括了到发线和机走线，还有车辆停留线和站台雨棚候车室，以及售票系统和行包房等部分。第四，是提升区段能力。主要是根据区段内会车情况和越行地点提升设备能力﹐同时在列车单线﹑复线、设备能力方面施加影响，可以全面提升区段能力。
第五，注意机车交路问题。适当地延长机车交路，能够减少机车的运行数量，从而全面提升机车的运行效率。
2.3合理地设置车辆数量和速度
需要适当地增加客车对数，通过增开客车对数，可以在一定程度上增强客运能力，但是在主要干线还有客运枢纽部位，由于运输情况比较紧张，所以这个问题和矛盾也不断地突出，这种情况给旅客列车运行图编制带来了一定难度。尤其在客车旅速提速后，全路程的旅客列车平均速度达到了每小时70.18km，其中直达和特快旅客列车的速度已经达到了每小时120.29km，这很大程度地缩短了旅途时间。为了有效地解决这些问题，在绘制运行图时应当充分考虑运行速度和车辆数量，才能确保旅客列车有序运行。
2.4合理地调整布局
旅客列车开行区段和路径会受到路网、设备能力、客运量等因素的影响，因此在进行列车布局时会有一定局限性，同时考虑到长途旅客转换乘问题，为了能够实际满足旅客需求，应当调整列车布局，并且反复地研究开行方案，然后根据实际情况加开直通旅客列车。
2.5增加高等级列车数量
由于客流的不断增加，给旅客列车编组带来了挑战，因此客车的车底资源占用问题越来越凸显，这就导致高等级客车的车底比较紧缺，所以高等级客车的车底运用矛盾也更加突出，为了更好地解决这一问题，合理地增加高等级列车数量，可以有效地缓解这一情况。
2.6优化列车时刻
全路列车运行图需要每隔一段时间调整一次，尤其是始发、终到、途中运转时刻发生较大变化时，可以将始发时刻安排在9-21点间，将终到时刻安排在7-19点间﹐这样不仅照顾了旅客的出行习惯，也充分地与其他交通工具配合了。
结束语：
旅客列车运行图编制应当以方便旅客为基础,经过相关调查以后才可以确定具体方案，并且通过优化始发方案，可以编制出更加合理、科学的列车运行图。
参考文献：
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