近年来，随着我国城市化水平的不断提高，大城市正在不断扩大发展，而中小城市也在飞速发展，这也致使我国城市道路的规模与结构出现的巨大改变，因此，城市道路的交通分析与交通工程设计较为重要。
1 城市道路交通规则设计的原则
1.1 公共利益优先原则
城市道路交通工程是具有公益性质的交通设施。因此，在设计城市道路交通规则的过程中，要服从公共利益优先原则，保证其各项功能能够满足社会上绝大部分人民群众的交通需求，实现自身价值的最大化。在许多城市的道路交通体系中，都制定了“公交优先”原则，这一原则的实施具有多层含义。首先，政府相关部门应从政策、资金等方面，给予公交系统更多的优惠，进一步完善公交体系，提升公共交通在经济社会发展中的作用。其次，应在规划城市整体建设方案的过程中，将公共交通放在优先发展的位置上。最后，在进行交通资源整合、分享的过程中，应将公共交通放在优先位置进行考虑。
1.2 “以人为本”的原则
“以人为本”是当今社会各个领域发展过程中都需遵守的重要原则。“以人为本”体现了城市道路交通工程的建设，主要是为了满足人们的出行需求，人民群众才是城市交通规划过程中的核心因素。因此，我国城市道路交通规则的设计，应将“以车为本”的思想理念转变为“以人为本”的管理理念，使相关规则的制定能够满足人们的出行需求。此外，从安全的角度进行考虑，也应加强对交通体系中弱势群体的保护，也就是对人的保护。相信许多人在公交车上都见过老、弱、病、残专座。“以人为本”原则也体现在盲道、非机动车道等方面的设计上。
1.3 可持续发展原则
可持续发展也是近几年我国社会各领域中经常出现的词汇，其主要理念是在发展经济社会的过程中，既能满足当代人的发展需求，又不对后代的发展产生不利的影响或损害。现如今，城市道路拥挤及各种交通事故频频发生，同时，交通污染也逐渐成为影响城市道路可持续发展的重要问题。因此，针对现阶段我国城市道路交通中的这些不良情况，应不断满足社会发展的交通需求，减少及避免道路交通中存在的污染情况，优化交通环境。此外，政府部门应进一步加大对交通领域各方面的管控，增设交通安全的管理人员，并制定相应的管理措施，使管理工作有法可依，优化城市道路交通架构。
2 道路交通工程设计的功能
2.1 公共空间功能
当前，城市开发的力度、密度都在不断增加，城市土地的使用效率大大增加，这就凸显出城市道路的公共空间价值。城市道路在光照、景观、通风等方面发挥着非常积极的作用，同时，它还为一些公共设施（例如：电信电力的网线、排水管道等）的建设提供了空间。
2.2 防灾救灾功能
城市道路有着非常重要的防灾减灾的作用，比如说遇到地震等灾害时，它可以为人们提供避难的场所，在发生火灾时它可以为消防救援提供快速通道，在火灾发生时，一些自带防火功能的建筑发挥着很好的防火带作用，阻止了社区之间的火势蔓延，因此，我们在设置城市道路的宽度时，一定要高度重视，尽量将各种灾害的损失降至最低。
2.3 绿化功能
城市道路绿化，指的是在道路的中间带、侧带、分隔带、平交路口、路两侧的停车区域以及一些边角空间里栽植绿植，让城市道路充分发挥降低汽车尾气污染，净化城市空间的作用。绿化功能也是城市道路的主要功能，它将城市各个地方的绿化连成了一个整体，在调节城市气候，遮阳防风、吸尘降噪、优化城市卫生环境等各个方面均发挥非常积极作用。
3 道路交通工程设计技术的完善策略
3.1 横断面的形式与选择
从国内外道路交通工程设计的经验来看，首先要明确道路的各个功能，这是确保道路交通良好秩序，发挥道路网，保障城市交通与土地协调发展的必经之路。道路系统功能分级的基本要求为：（1）城市道路主要分为四类，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分为两级，1级主要针对新区，2级主要针对旧城区；二支路分为三级，1级主要为服务型道路，2级主要针对自行车，3级主要针对机非混行道路；（2）必须严格按照道路功能分级要求的主要有以下要求：断面分配及形式要求、交叉口节点要求、路边停车要求、路网规划设计技术指标、分隔设施要求等。科学合理的断面形式必须要尽可能减少物理上的分隔，从而在交通流发生改变时，可以简单有效地利用，而一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上进行处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带进行分离。
3.2 生活性道路的设计技术要点
在城市交通系统中，生活性道路是非常重要的组成部门，它的主要功能就是要满足市民的短途出行要求，因此，在设计的时候，要高度重视生活性道路的安稳性，然后在这一基础上，让生活服务设施的设计水平得到提高。将生活服务和交通设计完美结合，在城市道路建设时，要合理设置道路的密度，这样，道路的运输会更加便利、更加高效。
3.3 路段设计的要点
在对交通路段进行设计的时候，要认真地考虑行人通过道路的空间和时间，确保行人的安全。要采取尽可能多的有效措施，将干扰交通的因素降至最少。在一些很宽的马路上，不能设置人行横道，因为没有安全岛或者是信号灯，行人在过马路的时候是非常危险的，而且难度也很大，加之，在宽的道路上有很多干扰驾驶员的因素存在，驾驶员的能力和精力都非常有限。通常情况下，一些宽的道路，仅在交叉口才会有人行横道，而在道路中是否加设人行横道，要看实际的交通状况作决定。建议一些非主干道、人行横道的宽度设置在3米，主干道人行横道的宽度建议设置6米，要结合行人的实际需求适当增加通行的能力。假设是在城市中心商务区，要尽量减少行人过街间距；其他一般性区域，考虑到行人数量不多，要对人过街行间距进行非常严格地控制。
3.4 道路交通安全性分析
城市道路交通安全性是道路交通设计最关键的因素，道路安全离不开科学合理的设计，而要想保证设计的每一条道路都可以达标，就应该严格重视交通枢纽的安全性。首先基于宏观角度而言，应做出合理规划，以避免对重要文化资源产生破坏，其次在道路设计中应根据路面宽度严格施工，这样可以保证驾驶人安全性，同时路边停车位应根据城市空间面积进行划分，且人行横道应充分保证其宽度，以确定道路安全性。
4 结束语
当下，我们在设计建设城市交通道路的时候，一定要切实遵循“以人为本”这一基本原则，对城市交通存在的问题务必要高度重视，尤其是要高度重视城市交通工程的发展状况，在先进的管理理念和现代化的规划设计理念的基础上，让城市道路管理的实际水平得到切实提升，同时，在城市道路交通设计和管理等相关工作中，一定要积极创新，切实提高各种先进技术、各种交通资源的使用率，交通事业实现更好地发展做好保障工作。
参考文献：
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