道路绿化作为城市道路生态系统的重要组成部分，可净化空气、调节气候、减弱噪音、增加湿度、美化环境，能增加城市吸引力，维护城市可持续性发展及和谐发展；城市物质文化水平和精神文明程度的重要体现，体现着现代人追求和向往的生态园林式化宜居环境。因此，城市道路绿化的生态规划，对城市环境的发展有着重要影响。通过构建城市道路慢行系统景观设计体系，有助于发现城市道路绿化中存在的不足，提出针对性的解决措施，解决城市生态、城市环境、城市形象、城市品味、城市效益等问题。
1设计原则
（1）以人为本原则。人是城市社会基本的组成单元，是城市发展的主体。因此，城市道路景观设计首先应遵循以人为本的原则，满足人的各种生理和心理需要。避免在设计时只注重表面形式，更好地为居民的出行服务，以实现道路景观的最大价值。同时，由于人的活动具有多样性和不确定性，城市道路景观设计时必须全面考虑人的活动。（2）地域性原则。城市道路景观是城市风格的一部分，需根据当地的气候气象条件、历史文化等对道路景观绿化进行设计，以唤醒市民的文化认同感，给人留下深刻的印象。比如选择当地容易存活的乡土植物及具有特色的石材、木材等。（3）整体性原则。城市道路景观设计的整体性主要体现在两方面：一方面，城市道路景观要与城市整体景观风格相统一，并在统一中有变化；另一方面，城市道路景观设计不应将道路与周围环境孤立开，避免出现支离破碎的视觉观感。（4）生态持续性原则。城市道路景观设计中应充分利用当地自然资源，保护好生态环境，同时尽量减少使用不可再生资源，促进人和自然和谐相处。
2城市道路慢行交通目前存在的问题
在对城市道路慢行交通的情况进行分析后发现，部分现有道路虽然功能完善，景观品质较高，但是站在行人的角度上进行分析后发现，道路的慢行系统依然存在着很多问题，比如立交阻隔慢行过街、慢行空间受到了挤压、慢行道路人性化设施不足等，这些问题都给市民的日常出行带来了极大的不便。部分道路为了保障机动车流通畅，在交叉路口采用了立体过街设施，但是居民过街却需要绕行，非常麻烦，过马路的距离和时间均明显增加。个别立交节点由于没有非机动车道，现有的人行道空间又非常狭窄，经常出现非机动车与行人混行的现象，居民的出行安全性降低。由于道路绿化带宽度较宽，导致慢行空间黯然失色，一些慢行空间的宽度甚至只有3.5米，最宽的也只有5米，这与《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的相关标准要求是非常不符的，还有一些路段甚至出现了公交站台、灯杆等设施占道的情况，对慢行空间造成了挤压。非机动车道的连续性较差，部分路段未设置非机动车道、临时施工导致非机动车道中断，极大的影响了非机动车出行的顺畅。慢行过街设施方面，部分过街设施品质有待提升，比如人行天桥没有配置相应的顶棚遮阴避雨设施，台阶比较多，未配置无障碍电梯等人性化通行设施，部分路口也没有做好高差处理，居民骑行体验感较差。
3城市交通道路慢行系统景观设计分析
3.1将慢行道路设计理念与城市道路进行结合
为了能够给城市出行的人群提供一个舒适连贯、快慢有序的出行体验，设计人员在进行慢行交通系统设计时要及时将廊道网络打通，为居民构建一个连续的慢行空间，同时还要加强对慢行配套设施的完善，为慢行出行的居民打造一个智慧体验的走廊。在城市道路改造背景下进行的慢行道路交通系统设计，首先要将慢行道路的设计理念与城市道路的具体情况进行结合，将健康环保、以人为本的设计理念落实在其中，针对非机动车专用道进行设计，在城市主道路两侧设置非机动车专用道。要站在行人的角度上考虑问题，对廊道宽度进行科学布置，将人行道与休闲景观系统相结合，充分地考虑到行人、自行车的出行需求，为其营造一个相对良好的慢行廊道和景观视觉环境。
3.2慢行设施
慢行设施主要包括过街设施、自行车停车设施、公共自行车租赁设施等。过街设施的设计以平面过街为主，辅以立面过街。慢行横道、地下隧道、架空天桥要结合路网结构，人流组织来提供过街设施。慢行人流穿越机动车道时，设置慢行横道，保证行人安全。自行车停车设施的设计要充分利用建筑周边空地，尤其是公园、地铁出入口位置，根据不同的用地空间选择不同的停放方式。同时，在自动停车设施设置雨棚、安装电子监控设备，确保自行车的安全性。公共自行车租赁系统的设置用来提升自行车使用的便捷性和环保性。对于开展城市公共自行车租赁系统，可通过政府主导、企业合营、政企联合的模式开展，通常，自行车租赁点与公交站距离控制50～100m范围，以步行时间控制在1min内适宜。
3.3无障碍环境
考虑老人、小孩以及残障人士群体的出行特点，在慢行系统采用盲道，盲道设置避免自行车、建筑小品的干扰。考虑幼童出行道路需求，尽量避免台阶的使用，在有地形高差时结合电梯、直梯使用。
3.4横向系统分割空间
横向交通系统平面考虑人与车辆的共存问题。道路车流量、自然环境、社会经济共同作用下的道路形态。
3.5纵向立体分隔空间
立体式慢行交通将步行、骑行道路高架，设置于地下或地面层，尽量避免车流与人流移动过程中交叉重合，城市街道的立体发展能有效提高通行速度、城市交通容量。目前典型的立体分隔模式主要分为下挖模式、上架下挖模式。如在上架下挖式分隔模式中，地下层设置地铁线路，地面层设计自行车租赁或出租车停靠位置，出租车人流通过接驳的地铁站、公交站交通节点，并直接步入二层步行系统。第二层设置中央商务区、娱乐购物休闲广场。通过设置综合广场带动商业界面的连续性发展，同时，各层人流通过垂直快速通道实现空间转化。
3.6认真落实后期的养护措施
根据道路绿化景观设计方案，结合配置的植物花卉等特点，综合考虑工程所在区域的气候条件、土壤条件等，做好全面的分析，制定科学合理的绿化景观养护方案，指导相关工作的开展，防范各类问题的产生。对种植的植物要做好全面养护，保护植物健康生长，进而实现绿化工程的建设效益，发挥长效机制。日常的养护工作中，采取以下措施：（1）水肥管理。结合道路绿化景观工程的特点依据植物的生长情况，结合天气温度变化，了解水肥的需求，并且提供所需要的各类营养，保证植物健康生长。（2）做好病虫害防治。根据配置的植物类型，做好病虫害预防与监测工作，积极推广使用绿色防治技术，全面提高防治的水平，创造更多的效益。对发现的病虫害问题，要进行严格有效的处理，消除病虫害威胁，避免造成植物死亡。
结束语
总而言之，（1）城市道路景观要素包括静态要素和动态要素两大类，在设计时应坚持以人为本、地域性、整体性、生态持续性等原则。（2）城市道路景观绿化设计应区分交通性、生活性、风景区道路。根据道路功能不同，景观绿化的侧重点也有不同。（3）城市道路绿化设计可利用丰富的植物搭配和季相色彩，营造良好的绿化效果。研究成果可为类似的城市道路景观设计提供科学的理论指导。
参考文献
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