前言：园林道路不仅仅具有导引游客进行游览园林景色的作用，它也具有与园林直接相连的重要使命，能够使市政园林工程高效地发挥自身作用，创造舒适宜居的生活环境。因此，在市政园林工程规划建设过程中，应该合理地规划与设计市政园林工程中道路，将市政园林道路与园林的不同景观元素有机地结合起来，构成别具一格的园林风景，更好地促进市政园林工程的发展。
1、市政园林工程中道路设计概述
1.1主体道路类型
主体道路构成了整个园林的主体框架，所以，一般的主体园路的布置会比较宽阔依据各异的园林特点，主园路的规格范围一般是在3-8米，这个标准从规格上完全可以符合消防车辆经过的要求从道路表面结构来讲，一般的是采用碎石拼接、沥青混凝土、水泥混凝土、预制混凝土或者较厚大理石等在道路图案的设计选择上，全园主要道路需要大致选取和园林的表现内涵、主题保持一样。
1.2次体道路类型
次体道路是沟通着各节点内部的次要脉络，连接着其他主要景观节点，并且能够辅助着主体道路因为照顾到不同的游人的不同需要，在布局上还应该在不同的节点之间设置捷径方便到达园林道路在宽度上的设计要依据园林的人流量、游人总数、功能的要求以及其他的因素来制定一般的，一个人行走的园林道路宽度应该在0.6到1.0米之间，两个人行走的园林道路宽。度应该在1到2米之间，而三个人行走的园林道路应该设计宽度在2.0至2.5米次体道路在设计弯曲度上面总体上来讲都会超过主体道路，而且蜿蜒曲折富有弹性另外，在这些次体道路之间应该还含有可供游人们赏玩、嬉戏的小路，这是必不可少的。
2、市政园林工程道路建设存在的问题
2.1 规划不够合理，缺乏创新意识
我国的相关工程建筑设计，是以土地为主要载体进行的。随着城市化进程的不断推进，相关房地产企业和商业也蓬勃发展起来，土地的使用面积也在逐渐扩大。由于市政园林道路建设也会占用土地，因此需进行合理规划。目前，市政园林道路建设存在规划不够合理、布局不够全面的问题，园林建筑与周围的楼房建筑产生较大的反差，体现不出协调美感。在众多的市政园林的道路设计建设中，普遍存在外观规划的大众化，缺乏独特的标志性。市政园林道路设计，应当根据当地独有的文化特色，以及地域特色进行建设，既能凸显出地域风情，也能体现园林建筑的独特含义。这也突出体现了现阶段市政园林道路建设，存在缺乏创新意识和创新思维的问题，千篇一律的建筑风格，也会降低人们的观赏兴趣。
2.2 市政园林工程中道路的设计缺陷
市政园林道路的设计受设计人员的主观影响，由于个人喜好，设计人员可能会将一些比较美丽的景点消除，从而使整个园林景观显得呆板、枯燥，失去了园林景观本该有的立体感，致使很多游客不再踏足，这样不仅影响了整个园林的美观，而且还失去了园林存在的价值。同时，在园林道路的设计上，平缓的园林道路却变得凹凸不平，不仅不能使园林变得更加美观，还会影响游客游玩。同时，园林的环境设计也存在很多问题，有很多地方与园林的整个设计不协调，比如，园林道路和园林圆形的花坛相切这种形式，它影响了整个园林景观的搭配，不仅显得不美观，还影响了园林的整体环境。
3、市政园林工程中道路的合理规划与设计
3.1路景交融
设计人员在对市政园林工程中的道路进行设计时，需要充分考虑周围景物，将其与园林道路设计进行整体考量，合理布局，进而达到一步一景、移步换景的效果。例如在建筑物和绿地交接处需要设计园林道路时，部分市政园林工程会预留出一小块场地用于过渡连接建筑物和市政园林。而通常情况下，园林连接建筑物的道路设计中应当避免使用斜路相互连接的方式，如果出现特殊情况，则可以在园林道路和建筑物连接的位置处，将道路角设置为圆滑的圆形角，从而在实现过渡的同时增强道路设计视觉上的美观感。在对周围有喷泉等水体景观的市政园林工程道路进行设计时，一般需要围绕水面设计园林道路，使得以水面为圆心，园林道路可以围绕在外并与其他的景观和景物相连接。而为了增强市政园林工程道路设计的独特性，在设计与水面相接近的园林主干道路时，可以结合具体的地势情况，将道路设计成具有起伏感的波浪形式，进而与水面相互映衬，使得园林道路和水体景观成为一个有机的整体。
3.2路口设计
对市政园林工程中道路进行设计的过程中，为了能够充分发挥道路自身的引导作用，就需要将市政园林工程中的景观进行连接，提高道路设计的一致性、整体性。针对这一问题，设计人员就应该重视市政园林工程中交叉路口的设计，为能够有效增强市政园林工程自身的游玩性特征，通常会将交叉开口设计为“三岔口”的形式。采用这样的设计方式，在城市园林工程中，道路的规划和设计形态应与室内花坛保持对称，或根据城市园林工程的中心花坛、地形地势等来进行道路的设计。在经过时，要防止行人踩到草地上；确保汽车转弯顺畅，通行顺畅。对于市政园林工程中交叉路口的设计，可以采用 BIM技术，也就是在相应的软件中，输入市政园林工程的相关参数，在计算机中形成有关该项工程的三维立体模型，再进行交叉路口的选择，并将对行人出行习惯的调查结果输入，达到模拟交叉口通行的效果。通过分析，可以明确的找出路口设计中的不足之处，从而做出相应的改进，从而使路口设计的科学性得到全方位的提升。在 BIM技术的运用中，它自己也可以根据有关的参数，对道路设计进行自动的优化，当某一项数据发生变化时，其它的数据可以自动转换，并确保其准确性，在降低设计人员的工作量的情况下，对市政园林工程道路设计的效果进行了优化。
3.3结构设计合理
在市政园林工程当中，园林道路有着多种形式，例如，主路、支路以及小径等，并且在人流量较为汇集的区域可以将路设计为场地，道路可以转化成“廊”等，利用多样性的园林道路对园林进行装点，使得园林因为道路更具欣赏性。园林道路结构的形式较多，一般而言，园林道路的结构主要可以分为：其一，面层。即道路最上面的一层，起到了承载车流、荷载人流的作用，并且会面临各种的气候作用，因此，在进行设计之时需要以坚固、平稳为重要的要求。其二，结合层。即使用块料铺筑面层过程中面层与基层之间的部分，起到了结合、找平以及排水的作用，往往使用3~5cm的粗砂或者水泥砂浆等。其三，路基。即园林道路的基础，能够为园林道路的提供坚实平整的基面，承受路面传递的荷载，确保道路路面能够保持足够的强度以及稳定性。
结束语：随着经济的快速发展，园林景观在人们的休闲生活中扮演着越来越重要的角色，园林景观不仅能让人们欣赏到美景，而且还能让人们释放压力、慰藉心灵，做最真的自己。而做好园林景观的设计就显得非常重要了，合理规划与设计市政园林工程中的道路，不仅要根据园林的风格、主题设计园林，让园林景观和道路和谐相融，而且还要坚持以人为本的原则，满足游客的游玩需求，设计实用型的园林道路，园林道路的合理规划与设计，不仅能使园林景观显得生机勃勃，而且还能为社会创造更多的价值。
参考文献：
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