前言：市政道路对我国的运输行业的经济发展有着很大的促进作用，不仅带动了省市地方的经济迅速发展，更促进了我国国民经济的飞速发展，为我国带来了巨大的经济效益。相信在社会各界及政府部门的沟通努力下，我国市政道路工程建设一定会取得更大的进步与发展，为运输交通系统的建立与完善工作提供强有力的支持。
1、市政道路工程中路基路面沉降的危害性分析
道路足够畅通，路基路面平整，方便人们的安全出行，也有利于城市与城市之间的经济合作。如果道路工程投入使用后发生了严重的沉降现象，不仅会成为城市居民日常出行最大的安全隐患，还有可能限制着现代城市的建设与发展，想方设法提高市政道路工程路基路面的整体施工质量，从不同角度或者新的层面出发，总结一系列有效措施，更好地改善沉降现象，必然引起更多人的重点关注，这是相关单位应该深思的首要问题。沉降问题的实际危害非常大，安全风险特别高。车辆行驶过程中因为道路开裂、地面不平引发跳车现象，行车舒适度难以达到标准要求，市政道路工程规划价值的体现因此大打折扣。另外，路基路面出现沉降危害，将大大缩短道路工程的使用寿命，负面影非常严重，要想改善弊端现状，就要从实际出发，不断加强施工技术的应用研究，努力提升工程项目的施工水平。当然，在实际找到问题之前，必须有效地分析与市政道路工程沉降路面有关的施工内容。
2、市政道路工程路面沉降的原因
2.1沉降段路桥路面不够平整
在道路和基础的设施建设过程中，最为重要的一项测试内容就是道路和路面的平整程度。如果在具体的施工过程中，相关的工作人员没有严格地开展测试工作，那么整个路面的平整程度就无法得到保障，而车辆在行驶过程中就会出现颠簸的现象，甚至还会对车辆的轮胎造成一定程度的损害。而路桥以及路桥表面的平整程度没有达到标准的具体原因，主要以下几种:①整个施工过程缺乏有效的管理，同时基层的平整度也没有得到严格的控制;②在道路桥面铺装施工环节中，相应的施工人员其工作水平以及综合素质相对来说并不是很高，在具体的施工操作过程中就会产生一系列的问题，而这也就会对路桥路面的平整程度造成影响。
2.2填料存在问题
在回填作业时，沉降路段经常选择的回填材料是粘性土材料，特性极其普通，且稳固性不高、极易受其它因素影响。当然，地质情况会因为现场施工情景还有地域的不同而存有各项差异，不同工程项目，在实施过程中，对台背土方压实度控制程度的差异等也会对路基回填质量造成影响。普通黏性土材料很容易受到自重作用，而使道路不均匀沉降，此外粘土材料也极易受到长期负载影响。所以，在选择回填作业的材料时，一定要选料合适，否则就会使道路沉降出现。
2.3道路路基下水的稳定
路基下水的稳定性可分为两类。首先，如果水和雨水管道以及相关的污水地下管道被严重挤压，并且管线上部分的荷载较重时，路面就需要承受巨大的压力，如果收到了相关化学物质的腐蚀和损坏，引发大面积的水资源渗漏。除此之外，市政道路管道上的材料会逐渐被水流冲走，导致道路路面下部分出现空洞，最终会引发沉降和塌陷，其次对于地下水水位较高的地段，在开展地下管道的施工建设之前，工作人员首先应该进行的是打井降水施工作业，在抽水的过程当中也会导致水位的下降，局部的路面会受到水压力降低的影响，导致路面出现塑性变形。
3、市政道路工程路面沉降预防控制策略
3.1地下管道敷设阶段的沉降控制工作
地下管道敷设也是导致市政道路路面沉降的主要原因之一，所以在管道敷设阶段就需要做好沉降控制工作。在敷设工作中首先应该保证设计的合理性，根据施工现场的实际情况做好设计工作，降低施工给周围居民生活带来的影响，同时在敷设中需要选择质量符合设计要求的建材，并且在使用之前对材料质量进行检测，这样才能保证地下管网的安全运行。为了避免因管道破裂给市政道路工程造成的沉降隐患，在市政道路施工中可以对地下管网的管道质量以及安全性进行检查，如果发现问题及时对原有的管道进行更换和处理，然后再开展市政道路工程施工，这样能够有效避免因管道破裂导致的路面沉降问题。
在敷设工作开展之前还需要对周围的水质进行严密性的实验，根据实验数据来确定水中是否含有腐蚀管道的化学元素，如果在实验中发现水质中含有腐蚀性化学元素，需要设计人员在设计中选择耐腐蚀的管材，这样能够保证地下管道的安全平稳运行，有效避免因管材损坏造成的市政道路路面沉降问题。
3.2填料处理
填土对路基施工效果的影响较大，严格控制实际含水量，该指标与最佳含水量的偏差不可超过±2%，并结合现场情况做适当的调整。某些城市道路工程中填土的类型较多，应该注重如下几点：适当减少层数，各层厚度不可小于0.5m，且各层均不可出现多类型材料混填现象；最下层填筑时，选择的是所有类型中透水性最差的填料，并在表面施作横坡，应用效果较好的有双向坡，坡度约4%，可以提升排水效果；确定各类填土的使用方法，通常上层以优良土为宜；各类型填土产生的交界区域必须设置斜面，并在其下方填土，优先选择透水性相对欠佳的填土。
3.3强化沉降监测工作
为有效应对市政道路工程路面沉降，沉降监测工作的强化较为关键，可采用专业仪器用于沉降监测，如二等水准测量采用S1水准仪，三等水准测量采用S3水准仪，前者可用于观测工作基桩和校核基准标高，后者可用于沉降观测，一般以0.1mm作为观测精度。磁性分层沉降仪可开展土体分层沉降的观测，量测结果为重复2次的测量平均值，保证存在1.5mm内的2次读数较差，同时存在最低1.5mm的沉降仪系统精度。应注重监测频率可强化沉降监测工作，对市政道路的填土期，每层填筑均应开展一次观测，如存在较长的填筑间隔时间，应保证观测至少每3d进行一次，施工监测时间需要以3d为最大观测间隔。对路基填筑环节，监测间隔应控制为1d，发现存在较大的场地条件变化或超过有关标准的变形，应适度提升监测频率，出现危险事故征兆时须适度提升监测频率。以市政道路工程的路基填筑预压期为例，第一个月观测间隔为3d，第二、三个月观测间隔为7d，四个月之后观测间隔调整为15d，直至预压期结束。具体施工过程的沉降监测应结合相应预警值，保证市政道路的施工质量、施工安全，有效预防市政道路工程路面沉降。
3.4处理软土地基处理
软土地基的方法包括塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法、爆破法、强夯法等。四种方法的使用效果不同，其中水泥粉喷桩地基法的使用效果最为明显。在市政道路工程桥台软土地基的施工中，有效控制施工工期的必要性不言而喻，要结合实际情况选择合适的处理方法，从而达到节约成本、保证施工质量的目的。施工人员应有规范化施工操作的意识，发现沉降问题的第一时间进行沉降情况发生原因的分析，努力完成软土地基的科学施工，确保软土地基的承载力达到更高标准。
结束语：市政道路是我国最基础的交通设施，对我国的运输行业的经济发展有着很大的促进作用，不仅带动了省市地方的经济迅速发展，更促进了我国国民经济的飞速发展，为我国带来了巨大的经济效益。相信在社会各界及政府部门的沟通努力下，我国市政道路工程建设一定会取得更大的进步与发展，为运输交通系统的建立与完善工作提供强有力的支持。
参考文献
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[2] 谢万智.市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术分析[J].河南建材,2019(06):41-42.
[3] 杨荣兄. 市政道路工程路面沉降原因分析及预防策略[J]. 科研:00238-00238.
