引言
随着我国城市化进程的不断加快，现有道路基础设施已不能满足日益增加的交通需求，道路系统供需不平衡问题日益突出。为缓解日益严重的城市交通拥堵问题，不仅需对交通管理措施进行完善，还需对道路进行快速化改造。然而，早期道路快速化改造的施工时序往往取决于交通拥堵程度，拥堵越严重的道路越早被改造，而这种决策方法仅考虑了道路的特性、缺乏系统性，施工过程中会对路网交通出行造成巨大的破坏。因此，合理决策道路速化改造施工时序显得至关重要。
1城市道路快速化改造的必要性
由于各省针对城市道路的设计的标准不尽相同，但城市道路改造的特点与难点却很类似。城市道路改造与新建道路特点与难点不同，主要表现于周边环境的适应性、既有构筑物的处理以及道路功能要求的一些复杂因素等。主要表现为以下特点和难点。(1）道路工程。在保通的前提下，结合新的交通流量预测情况，对道路的路基和路面进行修复、改造、加固和拓宽等，使其能够适用于下一设计使用年限通行能力。与两厢已建的企事业单位、住宅小区、商业、学校等用地协调，使得城市道路改造迎合两的需求。(2）排水管综工程。对现有排水管道进行清淤疏浚，采用雨污分流排水体制，必要时进行迁改，对管道结构性和功能性病害进行处置，对井筒井圈进行抬升加固，对电力、弱电、燃气、给水管道进行保护和迁改。(3）交通工程。核实现有标志牌是否满足现行规范、标准要求，对不符合的要求的版面进行更换，对满足要求的标志牌进行养护或迁改，重新施划标线，增加必要的信号灯、电子警察以及后台设施等。(4）景观绿化工程。调查现有乔灌木，对现有乔灌木的胸径、长势、形态等采用定量与定性相结合的方式进行评价，根据项目总体设计的理念，决定乔灌木的保留、移栽和挖除等。(5）附属工程。对道路慢行系统，包括：人行道铺装、侧平石、无障碍等，以及挡土墙、公交站台、垃圾桶等附属工程进行综合评价，结合道路使用功能，进行翻新、利旧、提质等设计。城市道路改造特点与难点是复杂性、差异性、多样性和系统性的。不仅道路现场的情况复杂，还涉及各个权属部门沟通，例如：交警、城管、公交、园林、电力等相关权属部门。因此，如何改造，采用何种改造手法与手段，各个组成部分改造的深度等，都决定了城市道路改造的性质，亟需有效的、具备指导性的改造策略，帮助设计人员更好地、高质量地完成城市道路改造工作。
2施工重难点分析
具体如下。(1）土工布铺装。该工程改造路面面积相对较大，对土工布铺装要求较高。但市场中销售的防水土工布规格在5～8m，难以满足路段全断面铺设施工要求。因此需要采取有效的搭接处理措施。比如尽量将土工布解封位置固定在边坡处，应用上压式搭接，以接近上扣线。 (2）安装透水盲管。在本次工程实践中，对于透水盲管的安装位置，一般规划在碎石层的中间，使用工程机械将碎块石等铺设到盲管底部，保证其具有均匀性，符合标高。然后安装盲管。对于盲管材料的选择，以双壁波纹管为主，直径控制在150mm最适宜。对管壁进行钻孔时，保障开孔率在1%～3%左右。(3）种植土回填。根据工程实例情况，在对既有市政道路进行改造施工时，应当合理开展种植土回填作业。其重点是合理进行填土配方，即配置20%原状土、10%椰糠、10%菌渣、60%粗砂等。
3城市道路快速化改造工程交通导改设计分析
3.1交通导改路基路面设计
交通便道路面结构为临时工程，为节省投资，交通导改路基路面设计应采用“永临结合”技术。本文根据交通便道的位置按分三种工况，提出路基路面“永临结合”设计方案如下。(1）位于设计机动车道的便道：80cm路床上加铺三层18cm水稳，其上加铺6cm沥青面层作为临时便道路面结构。待设计机动车道施工时视情铣刨一层6cm沥青或铣刨一层6cm沥青+一层18cm水稳后，铺筑设计路面结构。(2）位于设计非机动车道的便道：40cm路床上加铺两层14cm的水稳，水稳顶面标高与机动车道便道水稳顶面标高一致，其上加铺6cm沥青，可确保便道路面齐平。待设计非机动车道施工时铣刨一层6cm沥青+14cm水稳，其上铺筑22cm水稳和设计面层。(3）位于设计人行道的便道：由于便道利用时是人非车道，同时便道设置非隔离护栏，所以路床按设计做素土。路床上同非机动车道便道一致加铺两层14cm水稳，其上加铺6cm沥青。待设计人行道施工时铣刨沥青层，水稳层按标高可保留，其上加铺设计人行道路面结构。
3.2边侧绿化设计
（1）东侧。东侧多为居住用地、学校用地及单位用地。红线范围内侧边绿化带宽为4～9m。东侧现状种植一排香樟，下层为修剪绿篱。考虑防尘降噪的需求，清理现状下层植物，围墙边种植夹竹桃，较宽的地方以大小组团交替种植，形成绿化屏障。同时，根据不同区段选取不同色系的特色开花植物，与整条道路的主体色彩相呼应。现状侧边绿化带较宽处绿化效果较好。方案设计将利用绿化带内原有园路作为人行道。建议将破坏的绿化进行修复。着重考虑地被苗木与现状苗木的衔接，适当增加宿根花卉。江苏大剧院周边因综合管廊及人非系统施工占用部分现状绿地，现状中下层已基本移除，保留了大量上层大乔木。议在重点部位种植中层开花灌木并丰富下层绿化层次，形成与周边绿化形式相统一的绿化风格。（2）西侧。西侧与滨江风光带衔接，多为公园用地及酒店用地。边侧采用自然式的设计手法，体现开阔自然生态的景观效果。通过营造微地形，片植杏花树、粉黛乱子草，修复地被；设计雨水花园，形成视觉上的冲击感；点植高大乔木，形成一种瞩目的自然景观，保证视线畅通，营造舒朗通透的具有滨江特色的景观效果。绿博园段补植下层麦冬。奥体大街清理山体下层植被，山脚种植花叶络石。
3.3对以人为本市政道路提升改造的思考
我国经济已进入高质量发展、可持续发展的轨道，大数据的发展，无人驾驶的出现，开启了现代化智慧城市发展新模式，给市政道路的提升改造和发展带来了新机遇、新挑战。未来，以人为本的市政道路的提升改造和发展，需要更贴近民情民意，以利民便民为目标，充分考虑每条道路及周边的历史、人文点，考虑人口老年化的现状，考虑城市未来发展方向，积极采用新技术，新材料，精细化打造不同风格的市政道路综合提升改造新模式，实现人与自然的和谐共生，推动经济社会低碳环保可持续发展进程。
结束语
综上所述，随着现代城市的建设规划不断发展，对快速化改造工程的重视程度越来越高，为有效改善道路交通条件，缓解内涝现象，应当注重对既有道路的改造施工，从而提升雨水处理能力，维护城市生态环境健康发展。因此相关部门及人员需结合改造工程的具体情况，针对雨水高效化处理采取有效施工技术，比如通过本次工程案例，提出下沉式绿化带、人行道透水铺装、溢流蓄水设施等改造要点，有利于提高社会效益和生态效益，促使市政道路整体改造质量提升。
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