引言
近些年来，城市化进程日益加速，这对于交通基础设施有了更高的要求，道路系统不但要满足设计要求及使用功能，质量上也应达标，建设成本也需得到很好的控制。城市道路交通建设从最初的满足通行需要向安全及精细化方向发展。因此，城市道路建设需要对道路交通系统进行科学合理的分析，结合实际需求和建设水平，在确保完成安全通畅基础功能的条件下，实现城市道路交通系统的最优化目标。
1道路交通系统组成
道路交通系统由人、车、路三个因素组成，三者相互影响，相互制约。在车辆行驶过程中，驾驶员先通过路获取外界信息，经大脑判断形成动作指令后操作车辆，如此循环往复，完成整个行驶过程。人是影响道路交通安全的关键因素。车辆是由人主导的，环境信息也是向人传递；车辆是人的载体，与人的操作行为密切相关；路是车辆的载体，需要为车辆安全行驶提供良好的条件，其线形指标及组合直接影响行车安全性。
2我国城市交通拥堵程度及影响因素分析
关于城市交通拥堵特征相关研究主要分为三大类：一是城市路网交通节点拥堵测度，其评价指标包括：交叉口延误时间、排队长度与饱和度，路段平均车速、车流密度与服务水平等。城市道路交叉口及路段内拥堵研究成果较为丰富，且研究手段偏向于交通工程技术。二是城市区域交通拥堵程度综合评价，主要以城市区域交通运行状况衡量交通拥堵程度，一般以路网服务水平作为判断依据，路网服务水平越低则交通拥堵越严重。城市区域交通拥堵评价主要通过计算区域路网容量与实际交通需求量进行对比分析，以定量研究为主。三是城市交通拥堵的时空变化特征。从时间上看，城市交通拥堵主要集中在早晚通勤时间，且交通拥堵从通勤高峰期向全天和周末蔓延；从空间上看，城市交通拥堵现象不仅局限于大城市，众多中小城市也呈现不同程度的交通拥堵状态，交通拥堵分布由点到线再到面，拥堵范围呈扩大趋势。城市交通是一项系统工程，完善城市路网结构、提高城市交通管理效率都是缓解交通拥堵的有效对策。虽然交通拥堵现象在我国城市具有普遍性，但是由于城市区位、人口规模、经济发展水平等因素的影响，不同的城市交通拥堵特征具有一定的差异性。然而，大量文献以城市个案作为研究对象，分析城市交通拥堵特征及变化规律，鲜有从全国或区域层面研究城市交通拥堵分布特征。交通拥堵各项指标在一定程度上可以反映城市交通运行状态，但仔细考察发现，不同城市交通拥堵程度存在显著差异，因而，学者们的研究视角转移到交通拥堵指数上，利用大数据挖掘对城市交通拥堵进行测度。
3事故形态特点
道路交通事故形态主要分为碾压、碰撞、刮擦、翻车、坠车、失火和其他。根据各种事故形态的分布情况，分析导致各种形态的事故发生的原因，总结其共性问题，提出针对高发事故形态的对策和解决方法。通过对大连交通事故的分析统计可以看出，由于大连地处山地、丘陵的地貌形态，道路上下坡较多，最容易发生侧面刮擦，同向刮擦和追尾事故。城市道路上由于交通量大，侧面相撞事故发生较多。据统计发生在交叉口的多于发生在平直路段的，侧面碰撞事故发生在交叉口事故总数占交通事故总数的52.8%。由于城市道路交叉口车辆流向复杂，碰撞点多，车与车、车与人之间发生碰撞的可能性大，因此交叉口侧面碰撞的比例最大。
4城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析
4.1城市道路交通分类设计技术
道路交通设计技术需要根据道路的技术等级、功能定位、服务对象、主要交通流向、沿线环境等因素进行具体的分析和选择，如一条道路可组织双向或单向通行，以满足不同交通组织方式对道路的需求。商业街道必须设置合适的宽度范围，它涉及对人流的控制和把握，过宽会影响人气，过窄则会限制人流。人行道宽度的设置，要考虑流量大小，还要注意通行安全及建设成本的问题。道路绿化及沿线景观设计都要保证其美观和合理性。通过道路分类设计技术分析，能够充分明确不同类型的道路需采用何种设计技术才能达到预期的设计效果。
4.2保障道路安全功能设计技术
行车安全是城市道路交通工程设计技术所追求的目标，合理的交通组织设计并配套相应的交通安全设施，可有效提升道路安全度。合理规划沿线地块车辆出入口的位置及方式，并辅以相应的交通安全设施，可有效降低交通事故率。
4.3道路景观设计
好的景观设计方案可以提升城市形象，对沿线的生态提升也会产生积极影响。道路设置绿化隔离带可以提高道路的绿化率，还能有效降低噪音、净化空气，使道路周边生态环境得到提升。在道路红线宽度有限的情况下，如何设置绿化隔离带并发挥其最大功用，需要科学合理的分析。
4.4城市道路功能和布局分析
（1）归纳城市道路发展规划，分析道路功能定位。城市道路交通发展规划方案可以为城市道路功能定位分析提供参考依据，因此在城市道路规划设计前，设计人员需要分析城市道路未来发展规划和历史道路功能转变历程，总结以往的城市道路设计经验，以此明确城市道路的具体功能定位，设计满足城市道路和周边建筑发展规划的城市道路设计方案。（2）根据土地利用特征，分析道路交通功能。在城市道路交通设计过程中，可以结合土地利用特性和居民交通出现特征明确城市交通功能，并根据功能级别将城市道路划分为工业区干路、居住区干路、综合干路、步行专用路、支路、山区干路等。道路核心区主要以公共空间和绿色设计为主，结合街道尺度和空间，明确核心区域道路功能是否满足大流量、高密度人群集聚要求；居住区域城市道路以居民聚散为主，设计过程中可以采用密集的东西向干路设计方案进一步强化道路集散服务；城市旅游区域道路不仅需要考虑交通道路功能，还需要营造轻松、休闲的活动氛围，针对该区域道路设计需求，可以采用自动式路网设计方案；城市工业区道路设计主要满足对外联系和车辆货运功能，可以采用大网格道路设计方案，在满足大型车辆通行条件的情况下，为工业建筑用地扩展和改建预留一定空间。（3）结合城市交通网络，分析城市道路功能。城市道路交通功能分析需要结合轨道交通、周边道路、枢纽和公共汽车等设施设计规划方案，在优化和调节城市道路交通功能时，也需要调整其他城市道路交通功能。例如，城市中央大道和公园为起步区中轴线，其中中央大道既是起步区即景观展现的通道，也是起步区新特色、新文化和新风貌的代表，其在起步区形象和品质提升中发挥着关键作用；中央公园是城市居民休憩休闲的重要场所，不仅具备绿化隔离带作用，也为居民提供活动空间，因此在中央大道设计过程中，应以城市景观功能为主，兼顾城市各区域的集散交通。
结束语
总而言之，道路交通安全受人、车、路等因素影响，可用百万车公里的事故率表示其严重程度。随着道路曲率和纵坡的增加，其交通安全事故率也不断增加，建议路线设计时控制好最小圆曲线半径和最大纵坡。为了保证行车安全，直线长度不宜过长或过短，竖曲线半径不宜过小。可利用同一路段运行速度和设计速度的差值、相邻路段运行。
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