引言：众所周知，在道路桥梁工程的所有架构组成中，路基路面结构的施工是需要保持高质量、高标准的，其不仅会影响交通工具日常通行的安全性，还会在很大程度上制约道路桥梁工程的应用质量以及使用年限。所以，建设企业一定要加大关于道路桥梁路基路面实际施工的稳定性和可靠性，同时，还要深刻考量工程质量与建设时间二者的协调关系，不能为了减少投入成本而忽视建设结构的时效。通常情况下，影响道路桥梁路基路面好坏的因素有很多，施工方案、材料质量、设备选择等都是比较具有代表性的因素。
1 土木工程道路桥梁路基路面施工的具体要求
在实际进行土木工程道路桥梁的基础建设中，路基路面施工所受到的影响是多方面的，现场施工人员一定要结合所在区域的地形条件、气候类型、地质组成等因素状况，制定出最为合理的施工方案。与此同时，施工企业还需要衡量好质量标准、应用年限、成本投入之间的制约关系，不能使关注点过于集中。通常情况下，路基路面施工是具有一定工艺性和设计性的，在所制定的施工方案中，合理的选择施工材料、合理的分配各个施工环节的资金投入是极为重要的，施工企业不能为了眼前的利益，忽略了因地制宜对项目工程的影响。在这一过程中，施工企业要加强相关政策的解读和理解，保证施工环节符合既定的国家规范相关标准要求，在最大限度上降低施工资源的浪费，并能与周边生态环境友好相处。土木工程道路桥梁路基路面的施工工序不是杂乱无章的，施工人员一定要按照设计人员的图纸设计内容开展每一项施工工学，并要做好处理突发性问题的准备，严谨的管控好路基路面的施工标准。
2 土木工程道路桥梁路基路面施工的实际问题
2.1 路基的损毁问题
不管是何种材料形式的道路桥梁工程，在投入使用后的一段时间内，都会存在路面结构破损的问题，而造成路面出现破损问题的因素主要表现为三个方面：
2.1.1 路基夯实度与平整度施工标准不一致
在很多道路桥梁工程的施工阶段，相关人员为了做好表面工作，过于重视路面的平整度和光洁度，同时，又不想在施工时间上投入过多，往往导致分层填筑厚度过厚，机械夯实遍数不够，夯实能量不够，因此没有夯实好工程路基，而在材料的选择上为了追求经济利益选择了有质量问题的材料，进而造成了路基质量的严重不合格。
2.1.2 路基施工材料比例收缩不合格
很多现场施工人员，对于道路桥梁施工材料的混合比了解不透彻，导致路基施工材料的比例收缩存在严重的不合格，而这种比例下的施工材料在使用一段时间后会造成路面出现程度不一的裂痕，进而对路基结构加以损坏。
2.1.3 路面排水设计不到位
很多道路桥梁工程的设计人员在进行基础设计方案的制定时，往往过于依靠自身的设计经验，导致路面排水体系存在严重的不合理问题，一旦投入使用，在外部雨水的长期作用下，就会出现积水不断向下渗透的现象，如果没有施工有效的解决措施，就会导致路基结构被严重侵蚀或者损坏，并大大降低路基结构的安全性和稳定性。导致积水下渗，对路基造成腐蚀和破坏。与此同时，积水在阳光的作用下还可能会使路面出现表面裂缝或者轻微贯穿裂缝，进而造成路面下方沥青材料的流失，雨水和阳光对裂缝和裂纹产生侵蚀，这使得路基表层沥青相继出现破损等现象，导致道路桥梁整体结构出现失稳的现象。
在新建道路与既有道路拼宽段路基排水设计时，往往未实际考察既有道路排水系统设置资料，充分因地制宜考虑，导致既有道路排水系统未与新建道路排水系统顺接，长此以往容易造成路基水毁、冲刷、塌陷等病害，严重影响路基结构，存在质量安全隐患。
2.2 路面不平整问题
对道路桥梁路面的平整度进行测量是工程施工质量检测的重要组成部分。在部分施工中，施工企业因放宽对操作程序的管理，导致道路桥梁路面出现不平整现象，致使车辆在道路桥梁上行驶过程中产生颠簸。这不仅大大减缓了车辆的运行速度，也使车辆在行驶中存在了较多的不安全因素。
另一方面路基土建施工和路面施工毕竟涉及不同专业，实际操作中往往由不同的施工企业人员施工，土建施工时施工企业未长远考虑将来路面施工，导致原路基土建道路桥梁平整度，横坡、纵坡偏差，为将来路面平整度埋下质量隐患。
3 解决土木工程道路桥梁路基路面施工问题的有效策略
3.1 合理选择路基填料
对于道路桥梁路基路面的实际施工而言，路基填充材料的种类较多，彼此之间的差异性较大，路基填料也会有所不同。所以，施工企业一定要按照相关规定的基础标准以及施工现场的具体情况，选择最为适用的路基填充材料，使用前要结合材质情况，充分论证研究。路基材料含水量的多少是路基施工过程中能否做到路基压实的关键，调整好路基填料的最佳含水量是路基压实达到最大密实度的保证，从而保证达到设计要求。
3.2 加强路基压实施工
土木工程的道路桥梁路基路面施工根据路基填料的性质和要求达到的密实度，一般选用和配置大吨位的碾压机具对路基进行碾压，这种压实路基的方法其碾压效果较好，保证了路基压实的质量。在对道路桥梁路基进行碾压前，应充分做好试验段路基，确定虚铺厚度、选择碾压机具，确定碾压方式及碾压遍数等参数。在路基碾压前，一般要先整平路基，对含水量略超过最佳含水量的填充材料，应先静压一遍，然后再振压一遍。通过灌砂法检测压实度是否合格，经验收后，再进行下一层填筑。
3.3 桥头过渡段设计要合理
桥头过渡段会影响道路桥梁通行的平稳性，所以，设计人员可以利用桥头搭板的结构提升突然改变速度的过渡时间，实际操作中大多也是设计桥头搭板作为桥梁过渡段。
3.4 路堤填料要合适，压实方法要得当
由于桥头路基对于道路桥梁的稳定性具有很大的影响，所以在路堤材料的选择上一定要非常重视，要保证基础填料的质量符合标准，一般选择强度高、水稳定性好、压实快、透水性好的材料，如碎石土或碎石土等，根据工程实际情况，选择透水性材料砂作为桥台回填材料砾石、砾石保持清洁、干燥，能满足强度和耐磨性的要求，起到高强度、透水好、易压实等作用，通过这些基础填充材料的使用可以很好的减少桥头结构的差异性。与此同时，由于桥头台背结构的受力面积不大，所以在压实过程中不能采用大规模机具，要使用符合需求的机具，进而提高各个部位的压实程度。
3.5 排水设施完善，避免漏水
对于道路桥梁的连接部位而言，如果没有做好处理，雨水会很容易会沿桥涵与路堤的缝隙渗入，对路面结构层和土基产生冲刷和侵蚀，使路基土含水量增加，路面强度降低，影响
路基整体稳定性。在车辆荷载的不断冲击作用下，路基的各个层次结构慢慢遭到破坏，桥头路基就会发生沉降，进而形成了跳车现象，所以，在道路桥梁过渡段建设过程中一定要充分考虑排水系统的流畅性，在最大限度上降低不均匀沉降的现象发生。在新建道路与既有道路拼宽段路基排水设计时，要充分勘察既有道路排水系统设置及排水流量，顺接既有道路排水系统，以保证路基稳定。
3.6全面考虑，加强工艺衔接
现实施工中，施工人员往往目光短浅，并没有全面考虑项目的全部，在自己负责的段落施工时没有考虑接下来的其他施工人员的施工便利，导致工艺衔接不足。这要求建设单位要做全面考虑，在不同工艺中设置质量目标点，予以验收考核，工艺衔接做好交接资料，充分验收确认后再实施。
3.7健全监管体系
建立四级质量监管体系，首先是施工单位自检，施工单位要完善质量保证体系，执行“自检、互检、交接检”的作业程序，加强全过程控制，尤其是加强关键工序、重点部位的质量自控。其次是监理监督，总监办配备专业齐全、结构合理的监理人员，并做好入场资质认定审批工作；对各级监理人员定岗、定责，并把岗位职责细化、量化；支持、维护监理工程师在质量管理上的权威，发挥监理“五控、两管、一协调”的作用；做好监理旁站和巡视工作，对隐蔽工程和重要部位施工实行全过程旁站，做好事前、事中和事后监控。接下来是建设单位监管，建设单位代表可开展进行徒步与拉网式检查，加大动态巡查力度，及时纠正存在问题，同时委托第三方检测单位开展质量检测。最后是政府监管，政府质量管理机构开展检查，完善质量监管漏洞。
4 结束语
综上所述，对于国家的发展而言，道路桥梁工程的基础建设是我国同其他国家经济交流的纽带，而对于区域城市的建设而言，道路桥梁工程的网格化建设则是保证区域经济稳定的重要环节，因此，道路桥梁工程的全面落实决定着我国未来一段时间的发展方向，也会在很大程度上为国家的建设标准提供更深维度的目标。现阶段，道路桥梁工程的施工过程所涉及到的部门较多，人员组成极为复杂多样，应用的施工设备也具有一定的科技性，所以，每一个建设配置环节的优化和创新都会对后续道路桥梁的使用年限和工程质量产生深远的影响，其中路基路面的施工标准更是需要相关人员给予足够的重视和投入，切实分析所在区域地质环境和气候条件，保证道路桥梁路基路面施工的有序进行。以我司投资建设的泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路为例，建设初始就树立“高标准、严要求、保省优，争国优”质量目标，在国家、地方规范标准的框架下，进一步制定下发要求更高的《标准化管理办法》、《质量保证体系》、《质量通病手册》等一系列的标准化文件，为接下来施工打下坚实的质量保障基础；过程中开展创优行动、标准化管理提升行动抓好质量过程控制，至此泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路也是连续两年举办省级标准化观摩会，荣获标准化示范创建项目，得到上级单位的一致肯定。
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