引言
道路桥梁是交通基础设施建设领域的重点内容，但由于设计不全面、施工不合理等原因，易导致建设成型的路基路面出现沉降现象，严重影响车辆的安全通行。因此，必须加强技术研究，将路基路面的各项建设工作落实到位，有效避免沉降以及其他问题。
1道路桥梁路基路面沉降及其机理、危害分析
道路桥梁路基路面沉降主要表现为部分路段的路基路面出现下凹性的变形，破坏了道路桥梁整体的平整性，影响了道路的基本交通功能。路基路面沉降的机理在于该路段下层土质软弱，无法满足道路桥梁工程建设要求。而在施工过程中，未能进行妥善的排水、压实等处理，导致在后期投入使用的过程中，受到车辆荷载、道路自重等因素的作用，使得下层土体被挤压变形，造成地基下陷，与正常路基路面结构形成高度差，形成了路基路面的沉降问题。道桥工程路基路面沉降问题带来的危害非常大。不仅会破坏道桥工程的基本结构，降低使用寿命，更重要的是会对过往车辆的正常行驶产生影响。轻则出现跳车问题，影响车辆行驶的舒适性和稳定性，重则引发重大交通事故，对车辆行驶安全构成威胁。因此，必须对道桥沉降段路基路面施工技术进行深入研究，以进一步确保路基路面结构的稳定性，延长使用寿命，并为车辆的安全、稳定行驶提供基本保障。
2工程沉降段路基路面施工技术
2.1搭板施工技术
深入分析工程沉降段路面路基实际情况，做好搭板设计工作，加强施工处理，借助该项施工措施合理调整沉降段路面，有效调控厚度突变，以免受附加作用力影响而引发沉降问题。搭板施工作业需要加强倾斜度控制，可结合道路施工参数经计算获取倾斜度，要求倾斜度在8°以上。根据倾斜度合理调整搭板和道路标高，确保高度一致。从工程实际情况出发，借助预留反向斜坡形式设计预留坡度。参考道路方向设计斜坡标高，注意控制搭板间距，以免搭板无法承受上层压力导致损毁。在分析立模标准的基础上，应准确计算路基顶部和搭板间距，如果空间间距不超过10cm，应予以找平处理，从而有效提升搭板强度。通过设置搭板可有效降低路面沉降风险，实际施工可借助多种搭板设置方式起到降低路面沉降风险的作用。其中，纵向搭板设置需要使用锚栓固定处理，并借助钢筋部件调整控制器间距。支座安装需要技术人员铺设基础垫层，后续保持间距80cm。支座间距设计应结合现场实际情况做好规划处理。工程施工要加强搭板倒角设计，确保倒角状态与工程实际需求相符，进而有效强化路面安全性和稳定性。该项工作需要重点观察搭板缝隙情况，如果出现缝隙，应合理选择填料完成灌缝处理，进而有效降低积水情况。
2.2效处理软土地基
为防范本次桥梁工程施工后出现桥头跳车风险，应当侧重对桥背软弱地基的有效处置。因此，在本次施工过程中严格按照实际情况，采取有效措施提高原有承载力，有助于提升软土地基的稳固性，缩小路堤与桥台之间的沉降差，避免出现错台以及沉降变形等问题。具体操作技术是在软土厚度较大的地基上修建高路基，而此时如果在路基中填入过量的填充材料，将会导致软土地基发生侧向挤动问题。当基桩压力有所增大时，会导致桥台发生转动，或者是在水平面上发生位移，可能会损害支座以及伸缩缝，严重时会引发桥台和路面发生破损等质量问题。所以施工人员要适当减少回填材料，并增强地基刚性，通过合理设置基桩强化地基侧向流动的抵抗能力。例如在本次桥梁道路工程实践中，针对沟壑地段的施工，需全面了解其土壤孔隙和含水量，若超过标准要求，需要将存在的黏性土层进行置换，实施作业中，按照软土层厚度确定换土深度，比如一般性黏土可在挖开后直接翻晒。当填土高度不超过4m时，确定开挖深度0．6m;如果填土高度超过4m，开挖深度应当超过1m。当开挖翻晒黏土符合标准规范后，施工人员需进行回填作业，采取有效压实方法，保障密实度合理。同时，在施工时应注意预留0．6m左右距离，回填上层土时，掺入石灰土密实。
2.3排水板铺设
排水板的铺设情况对于桥面和路面的排水非常重要，而在沉降段路基路面的施工过程中，排水板的铺设更是重中之重。主要有以下几个需要注意的内容：首先是排水板的选材，需要选择质量好、防腐耐用的材料，如镀锌板、不锈钢板、铝合金板等。其次是排水板的规格，应根据设计要求和实际情况进行选择，包括排水板的长度、宽度和厚度等。然后是排水板的设置位置，需要根据路面坡度和排水系统设计要求，合理设置排水板的位置和间距，以保证路面排水顺畅。此外，排水板需要采用可靠的固定方式，如锚固膨胀螺栓、焊接等，确保排水板不会因为路面荷载和风吹等原因松动或掉落。最后是排水板与路面的连接，需要与路面连接紧密，防止因排水板与路面之间产生缝隙而影响排水效果，连接方式有槽口连接、焊接连接等。总之，排水板的铺设是一个细致复杂的过程，需要考虑多个因素。只有细心合理地进行设计和施工，才能保证排水板的有效性和长久耐用性。在沉降段路基路面技术中，排水板的铺设是确保路面排水顺畅的重要措施。
2.4台背路堤施工
道路桥梁沉降段的台背路堤施工可以考虑土工格栅技术的应用，取长度适宜的土工格栅，将其布设在路桥过渡段，依托土工格栅的柔性作用避免结构变形。同时，通过土工格栅的设置，可连同土壤共同承受外部载荷作用，能够较大限度地发挥出土体抗剪强度的性能优势，实现对路基土侧向位移的有效控制，此时路基的稳定性得以提升，变形模量也随之增加。若道路桥梁施工现场存在软土路基，在设置土工格栅后，其能够联合土壤共同受力，重新分配顶部负荷，避免因受力过强而导致地基承载力下降(若存在此情况，地基的承载力不足，在外部负荷作用下发生变形)。回填施工中，不宜用大型机械设备，否则将由于设备自重过强而导致台背失稳，宜应用小型压实机具，并分层有序施工，单层压实厚度以10～15cm为宜，若现场存在黏性土，鉴于其稳定性不足的特点，应提高一倍压实度。为防止台背填土发生沉降，需要严格控制填料的最大粒径，以便填料的紧密结合，构成完整且稳定的结构。若现场存在黏性土层，将其挖开并翻晒，降低黏性土的含水量，保证黏性土在经过处理后有足够的密实性。根据填土高度灵活控制开挖深度，同时注重对水分的监测，根据掌握的信息做动态化的控制，保证该值与最佳含水量的差值在许可范围内。对于上层的回填作业，施工中需预留适量的厚度以便对该部分做石灰石回填处理，此举的作用在于抑制沉降突变。经过填筑与整平后，检测路基的高度，达到要求后安排初次碾压，经此环节后填土的压实度需达到设计标准的85%，并在此基础上做进一步的碾压，提高填料的压实度，直至达到设计要求为止。
结语
在当今社会，随着城市化进程的加速，道路桥梁工程的建设与维护已成为关乎公众出行安全和地区经济发展的核心问题。为了确保工程的高质量和安全性，人们对施工方案的合理性与完备性要求愈加严格。施工单位在开工前必须制订科学、合理的施工计划，同时强化对施工进度的监管力度，对于沉降严重的路段要综合考虑施工材料的吸水性以及结构受力的影响，确保路面性能满足运行要求。
参考文献
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