随着科学技术的飞速发展，信息化、智能化技术早已深入到工作生活的方方面面。在船舶建造与使用领域，尤其是船舶电气方面，智能化因素应用的越来越广泛。作为船舶电气绝缘处理的关键技术，它的好坏与船舶的运行状态息息相关，为了更好地了解掌握该项技术，首要一点就是要了解掌握船舶电气故障种类，掌握故障检测的方式方法，进而采取有针对性的策略加以解决。
一、船舶电气绝缘故障种类与检测
从整体上来看，支路切断法是进行船舶电气设备绝缘故障点检查过程中使用比较普遍的原始检查方法，将这种检查 方法应用于实际工作中，具有一定的繁杂性特征，特别是在船舶航行期间，若进行支路切断处理，要避免影响主机、辅 机正常运行状态。常规形态下，主要是依据 经验法进行检测与诊断。经验法可分为2种，一种为直接经验，指的是工作人员自身经过不断实践积累的经验；另一种为间接经验，指的是工作人员经过他人或相关书本传授获取的经验。以上2种经验法都对船舶电气设备的绝缘故障查找有一定的工作意义。根据以往进行船舶电气设备绝缘检查工作收集到的资料来看，发生绝缘不良或者接地故障，通常出现以下设备上。其一，在露天甲板所使用的电气设备，主要有起货机、防水开关、接线盒等；其二，在船舶厨房中容易发生绝缘不良或 接地故障的有电炉、电灶等；其三，在机舱底层有电机、电器等。因船舶类型的不同，各种类型的船舶都具有自身特征，这也就要求管理者对不同船舶类型特征有一定的了解和掌握，通过这样，在船舶电气设备发生绝缘故障情况下，能够在最快时间内根据船舶中各大电气设备绝缘变化情况来分析并找到故障源头。整体上来讲，支路切断法的诊断实质是将船舶中的大系统分割成几个小的系统，然后再从小系统中分离故障源；而经验法是基于生产实际或通过对该船舶日常管理工作中不断总结，分析船舶电气设备的绝缘变化趋势以及变化规律，以此为基础来查询故障。在查找船舶电气设备绝缘故障时，通常是将上述2种方法综合起来使用，需要注意的是，在实际检测过程中，绝缘故障表现形态具有一定的多样化特征，不可只将现成公式或模式套用其中进行分析，这就需要管理者结合船舶电气设备绝缘故障实际着手分析，合理运用诊断方法来解决故障问题。
二、船舶电气设备绝缘处理方法
智能化时代的船舶电气设备的电机的绝缘处理，较常规要更加复杂，都是通过仪器仪表显示并做自动绝缘保护的，对船舶电气绝缘处理的程度要取决于船舶电气绝缘状态来进行相应分析判断，大致有以下几种情况。
（一）绝缘电阻高于1MΩ。当船舶中电机运行状态处于1 MΩ以上时，证明该电机的运行状态为正常，可以随时投入实际船舶运行中使用，但其中要注意的是电机所处工作环境变化情况。
（二）绝缘电阻在1 -0.1 MΩ之间电机处于不使用状态下，应该使用电机外部配备的红外线或白炽灯牌对其进行烘潮处理，要求灯泡所处位置距离机壳为 20 ~ 30 cm，或者是采取定去电机空转的方式，促使电机内部以空载状态下进行电流加热，从而去除电机中存在的潮气，以此来提升电机绝缘性能。若船舶运行期间急需要1 MΩ以上电机处于运行状态，可以启动电机，电机在运转过程中可通过负载电流进行内部加热，一段时间后，电机中绝缘温度也会升高，上述情况通常是允许的，若使用的电机绝缘老化现象比较严重，将其投入实际运行可能会导致绕组被烧坏，所以在实际使用中应充分分析电机运行能力。
（三）绝缘电阻在 0.1-0.05 MΩ之间 若绝缘电阻数值处于0.1 - 0.05 MΩ之间，需要特别重视对电机的维修保养工作，在电机处于停歇状态下对其进行灯泡烘潮处理，正式投入运行使用之前，需要对电机的绝缘电阻进行相应检测，只有保证其达到0.1 MΩ以上时才能投入正常使用中。若时间充足情况下，可基于原有工作计划安排，将电机解体，对其进行清洁、烘烤以及喷漆处理，这样做能够促使电机绝缘稳定高于1 MΩ，将原本处于被动性管理转为主动管理。船舶在运行期间，电机变化很难预测，若处于紧急状态下，电机绝缘电阻为 0.1-0.05 MΩ 之间时需要电机处于运行状态，但因机舱地层服务于主机的泵马达绝缘数值为 0.1-0.05 MΩ之间，在这种情况下使用灯泡对其进行烘潮处理，需要的时间比较长，船期不允许，可采取以下方式进行解决：首先分析导致电机绝缘下降的因素，主要是因船坞受潮侵蚀导致，电机电子绕组本身不存在其他问题，以此为基础，可通过在机旁采取“点动”方法，也就是在极短时间内按动启动按钮，再按动停止按钮，这时候电机运转几下就会停下，重复上述启动 - 停止动作，通过这种方式延长电机运行时间，重复次数在5次左右，电机即可投入正常使用中，在这个过程中，相关工作人员要密切观察电机运行是否存在异常，若存在应即刻停止运行，对其开展检查工作。但多次实践表明，若电机受潮且绝缘不为0 MΩ时，为保证船舶运行处于安全运行状态和原型周期，采用“点动”方法虽有一定可行性，但这种方法存在一定风险，因此一般不推荐这种方法。
（四）绝缘电阻在 0.05-0 MΩ之间。导致绝缘电阻处于 0.05-0 MΩ之间的原因相对复杂，但整体上可分为两种情况：
1、电机经过烘烤处理后，没有到达相应的绝缘要求，也就是处于0 MΩ状态，这种情况需要多角度分析，若电机进入海水中，通过解体方式，将定子绕组处于 80℃蒸馏水中浸泡，时间为14 h，到时间后将其取出，对其进行烘干和喷漆，绝缘也会逐渐提升，若这时候绝缘还是没有发生变化，最大可能是定子绕组被烧坏。
2、若绝缘变化趋势为，烘潮时电机绝缘上升，可达1 MΩ以上，电机停止绝缘就会下降，这种情况是因为电机内部比较脏，运行环境比较差导致，对此可采取停机时灯泡烘烤或者是解体电机， 对其进行清洁烘干处理，必要情况下可对其进行喷漆。
三、船舶电气设备的绝缘预防性维修保养方法
1、定期对船舶中所有电气设备进行测量并记录，特别是电机绝缘电阻，及时发现问题及时处理。
2、结合电气设备绝缘电阻数据，对其绝缘电阻变化情况进行分析，以此为基础制定专门的预防维修保养计划。
3、对于应急设备，其应用特征是正常状态不使用，应急状态使用，因应急状态不是常态使用设备，很多管理者对其维修保养不到位，若船舶发生某种故障需要使用应急设备， 很容易发生失灵，可能会因绝缘不良导致设备被烧坏，需要将其列入预防维修保养工作计划中。对于备用设备，因其在船舶中占有一定数量，基于绝缘不恶化进行分析，有些设备只适用一套，另一套长期搁置，也不对其进行维修保养，这就使得不适用的设备绝缘能力降低，在实际使用中无法发 挥其备用作用。
结束语。切实保证船舶电气设备处于正常运行状态，最重要的就是保证绝缘强度，做好船舶电气设备的绝缘管理工作，对电气设备的绝缘变化情况给予高度重视，才能从根本上保 证船舶处于正常运行状态。
参考文献：
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