近些年，我国能源资源紧缺与能源需求增长的矛盾日益加剧，由于气候变化、自然环境恶化等因素引发的生态保护挑战越来越严峻。2020年9月我国在联合国大会上提出了“双碳目标”，即我国将力争在2030年前实现碳达峰，并努力争取在2060年前实现碳中和，自“双碳目标”提出后，我国相继发布了了《2030年前碳达峰行动方案》、《关于完全准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰中和工作意见》等一系列政策指示，旨在加快发展方式绿色转型，深入实施全面节约战略，加快构建“1+N”的双碳政策体系。尤其是在交通方面，习近平主席在第二届可持续交通大会中强调，要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，鼓励引导绿色出行由此，加快推动交通建设规划进程，成为了我国今后的重要工作内容。
1 绿色低碳高速公路建设概念
全生命周期的绿色低碳高速公路建设，是指从公路建设规划开始，直到投入运营后的整体建设过程[2]。尤其是高速公路的建设规划阶段，是影响后续正式施工质量与效率的关键因素，引领者全生命周期的绿色低碳建设思路。并且，高速公路建设过程既包括施工材料的应用、施工技术的应用，又包括了建设资源的管控措施、建设质量的监督工作，由其一共组成立全生命周期的建设过程。而公路运营则是指在高速公路建设完成后，投入使用以及后续维护保养的过程，从而提高绿植的使用寿命，并对部分绿植进行二次循环使用。由此，绿色低碳高速公路的全生命周期建设概念，即为确保各个建设环节的深刻落实，相互配合、将各个部分组成一个整体。并将整体思路贯彻到各个项目的建设当中，进而在降低绿化成本同时，提升高速公路的绿化效果[3]。
此外，将“节能减排”的交通建设理念应用到公路施工过程中，能够有效帮助管理人员在高速公路规划、施工、运营等过程中，更好的开展绿植栽种工作[4]。并且，交通能耗、交通污染以及二氧化碳排放等问题，是现阶段交通管理部门的重点工作方向。因此，在高速公路施工过程中，需具有科学、合理的绿色低碳建设思路，引入先进的科学技术，通过使用环保材料、先进设备的方式，提高建设质量，增强绿化效果，以便于在使用过程中能够充分发挥绿植的降碳优势。
3 绿色低碳建设思路
3.1 施工减排
现阶段利用科学规划及施工手段来达到绿色低碳的碳排放标准，是在高速公路建设过程中应用较为广泛重要思路。技术人员在高速公路规划时，需充分考虑该公路施工对附近生态环境的负面影响，尤其是在建设资源的使用方面，应利用先进的科学建设技术，降低建设材料的占用率，既能够降低建设成本，又能够减少资源消耗，并且可以采取提高对组织配合与监督管理能力的方式，降低人工成本、设备成本等资金预算。在投入使用之后需制定具有科学性、合理性的养护方案，定期对高速公路以及绿化植物进行维护与保养，从而促进绿色低碳高速公路的可持续发展。
3.2 运营减排
在高速公路投入使用之后，影响碳排放情况的关键因素是交通工具，因此，想要充分发挥绿色低碳的建设成果，应重点控制过往车辆的能耗情况、倡导使用公共交通工具出现，加大对生态保护的宣传力度，进而通过运营减排的方法，提升绿化成果。
4 绿色低碳高速公路建设实施方法
4.1 绿色低碳高速公路建设关键技术
该项目在建设过程中，综合运用了高速公路生物隔离栅技术、高固碳植被种植与植物选种免侵袭技术、基于高固土性能的上边坡全生态防护技术、基于垂直绿化技术的生态环保型声屏障技术。
这四项技术的引入，为绿色低碳高速公路建设提供了新的思路，其中生物隔离栅作为一项具有自主知识产权的技术，能够有效取代金属隔离栅，具有经济适用、环保可持续、便于管理和维护等多种优势，仅需相对较低的成本，便能够发挥出十分显著的隔离功能；高固碳植被种植与植物选种免侵袭技术表现有较强的降温增湿能力，能够促进温室气体浓度、温室气体排量的明显下降，有助于兼顾景观效果和固碳效益；上边坡全生态防护技术依托于抗逆性强、覆盖能力强、抗剪能力强的各种植物，发挥明显的边坡绿色功能，同时增强边坡稳定性，促进周边植被恢复，达到节能减排与固碳的效果；生态环保型屏障技术通过筛选出耐旱、抗强风的植物，将其建设为“隔音墙”，使其发挥防眩、隔音、抗冲击等诸多性能的同时，与周边景观保持和谐，达到良好的景观效果。
综合来看，这四项技术都表现出低碳节能、生态自然等创新性优势，能够在绿色低碳高速公路建设中发挥出较为显著的功能作用。
4.2 施工阶段管理
首先，管理人员需提高施工阶段的监督管理力度，采用科学先进的管控机制，实现高速公路建设绿色低碳与高效合理的双重目标。并且，在施工管控过程中，应充分考虑投资企业、建设单位与施工单位三方之间的建议，在保障三方经济效益的前提下，开展绿色低碳高速公路建设工作。因此，在高速公路施工过程中，需严格按照规划标准执行工作，并将精细化理念深刻贯彻到施工全过程当中。
其次，管理人员需重视在高速公路施工时的资源消耗情况，从原材料的处理、使用，到场地开放进行全面管控，为有效降低施工成本的投入，可以再在加强资源使用管理力度的同时，对施工资源进行合理分配，以防止出现非必要性的资源浪费。
最后，还应从施工技术方面进行管理，尤其是在重要材料的使用方面，例如沥青、水泥等原材料，在进行加工搅拌等处理工作时，需采用科学先进的技术手段来提高原材料加工质量，进而实现提高施工材料质量与材料使用节能的目标。
结语：此次研究通过对全生命周期绿色低碳高速公路建设进行了深入分析，并对分析结果展开进一步探讨，发现将全生命周期与节能减排进行综合运用能够促进高速公路的可持续发展，降低碳排量对气候的影响，并且充分发挥建养并重的优势能够最大限度提高资源利用效率，从而为我国交通行业的长远发展，提供重要的参考依据。
参考文献：
[1]王记涛,赵文广.山区高速公路全生命周期低碳建设应用技术探究[J].中国公路,2023,(05):93-100.
[2]周本涛,杨幸,王小宁等.低山丘陵区高速公路全生命周期低碳建设应用技术研究[J].交通节能与环保,2023,19(01):39-43+50.
[3]张忠华.基于全生命周期的绿色品质低碳高速公路建设研究[J].人民交通,2018,(09):72-73.
[4]杨向莲.基于全生命周期的绿色低碳高速公路建设研究[J].交通企业管理,2016,31(01):48-50.
[5]王先进.加快北京绿色低碳交通发展[J].北京观察,2022,(09):21.
[6]温丽雅,张丽娟,金思甜等.我国交通运输业绿色低碳发展对策[J].交通节能与环保,2022,18(01):1-4+8.
