一、引言
推进智能交通和绿色交通[]融合发展是实现交通运输高质量发展[]的必由之路，我国政府在了解了低碳出行[]具有节能降碳潜力大、带动范围广泛的出色影响力之后，决定在保证经济增长的同时开始大力推广绿色出行方式。
安徽省作为能源与人口大省，为积极践行绿色出行的发展理念，开始大力推动运输工具低碳转型工作，推崇新能源车的使用，以实现交通领域整体绿色化、低碳化、共享化的发展期望；同时又启动了“优先发展公共交通示范城市"的创建工作，进一步优化公交线路布局,提高运行速度和准点率，彰显出安徽公交示范作用。共享单车出行发展不甘示弱，其力求与信息技术的高度融合，因而诞生了当前盛行的出行APP（如美团单车、哈罗单车等），更加精确且便利的为用户提供了服务。综上所述，安徽省现阶段低碳出行发展效果较为显著，但根据众多前者的研究发现，依旧存在着地区间交通基础设施的普及差异化、共享单车等出行服务行业规范缺乏化、安徽居民环保意识薄弱化等问题。
相关研究表明，居民出行方式的选择对于城市交通系统及碳排放的影响要远大于出行总量的影响，因此出行方式的选择十分重要。而站在消费者角度，现阶段推行的低碳出行方式各有千秋：公共交通线路分布均匀、既便宜便捷又省时省力；拼车出行满足舒适性同时更快捷；共享单车出行既避免了道路堵塞情况又能强身健体；新能源汽车带来舒适体验的同时也能获取优待（如部分城市不需限量出行等）。究竟哪种低碳出行方式更受青睐、哪种出行方式喜爱度较为欠缺、倾向的未来优化因子又有哪些……这些问题激励了本文需展开进一步研究；当扎根于群众，聚集低碳出行优化的群众需求和使用评价。为此贡献出安徽出行特色方案，推动绿色交通发展、谱写好交通强国建设的安徽篇章。
二、数据来源与研究方法
(1) 数据来源
本次研究以安徽省常住居民为调查对象。采用线上调研[]的调查方式，首先构建了层次分析结构模型[]，确定目标层(A)为安徽省低碳出行方式的满意度评价指标体系，其一级准则层(B)以共享单车[]、公共出行[]和新能源汽车[]3大低碳出行方式作为指标维度，大范围涵盖了低碳出行方式，更加全面评价使用满意度情况；其二级准则层(C)分为产品质量、管理安排、乘坐体验和智能辅助等7个指标维度，从质量、管理、体验、配置、信息、运营和服务7个方面衡量了低碳出行满意评价；并对准则层进行分解，归纳总结出 22 个方案层(D)，具体指标体系结构如表 2-1所示。其次特邀请10位对低碳出行有所研究的事业单位人员组成专家团对指标体系进行主观赋权。最后根据满意度评价体系设计李克特量表式问卷，以三阶段抽样方式（市、区县和街道）将问卷投放到安徽省入样居民当中。
表 2-1 低碳出行满意度评价体系的权重
此次实际发放750份问卷，回收750份，其中有112人没有使用过共享单车、公共交通和新能源汽车这三种低碳出行方式，未进入回答满意度问题的抽样框中，将视为无效问卷，因此有效问卷达630份，问卷回收率达100%，问卷有效率达84%。该问卷信效度检验如表 2-2所示，Bartlett球形度检验远小于0.05，拒绝原假设，水平上呈现显著性；KMO值为大于0.6，题项变量之间是存在相关性的，因子分析有效，适合进行下一步数据分析。
表 2-2信效度检验
(2) 研究方法
本次研究计划使用层次分析-模糊综合评价法[]进行数据分析，首先根据层次分析法建立满意度评价指标体系的层次模型、再结合专家打分确定判断矩阵，最终采用方根法确定评价指标的权向量。得知各指标权重之后，采用模糊综合评价法得出评价层的模糊矩阵、隶属度、评价得分及评价等级。
三、结果分析
根据模糊综合评价模型，通过表 3-1首先可看出，安徽省居民低碳出行综合满意度等级为比较满意，整体水平得分较高。未来为保持这良好态势，应不断加大单车、公交等低碳出行方式的关注度、不断优化配置和服务，提高用户满意度。
表 3-1低碳出行目标层评价结果
再由表 3-2可知，三种低碳出行方式使用的满意度排序为：公共交通>新能源汽车>共享单车；共享单车出行方式使用评价虽最低，但三者之间其实结果差距较小，均处于中高水平，未来都需保持且进一步提升。
表 3-2 低碳出行一级准则层评价结果
而由表 3-3可知，除了单车质量、公交体验和新能源性能这三个维度评价为非常满意之外，其余二级评价维度的使用满意等级皆为比较满意。其中等级排名最低的是共享单车管理安排水平，其另一个二级评价层排名等级为第2名，两者差距甚大；说明对于共享单车出行，各维度之间的满意度评价出现严重不平衡现象；新能源汽车的二级准则层评价结果同样也有不均衡问题：性能运营水平满意度评价排名第一，而公共服务水平却排名第六。
表 3-3 低碳出行二级准则层评价结果
综合来看，现阶段为提高低碳出行满意度总水平，最需要重视的是共享单车市场，其中管理安排维度作为二级准则层中最重要的因素之一,其得分反而处于最末位，为了探究出现这一现象的原因,再由表 3-4可知，安徽居民对共享单车使用的押金标准满意度评分明显低于其他两个评价指标。查阅资料发现,共享单车发展过程中，已经发生了多起企业挪用押金、退换不了用户押金的维权事件。所以交通部门应督促共享单车平台畅通退押金的渠道、优化退押金流程、加快线上退押金进度，切实保护用户的合法权益。针对性优化单车出行的满意水平,使低碳出行方式实现全面高水平,稳健走上安徽省高质量发展的美好花路。
其次再着眼于新能源汽车市场，安徽居民大多反映生活中不易寻找到公共充电桩并且工作人员的服务态度也较差，综合起来影响了其使用的满意度和宣传复购率。主要可能是因为新能源充电桩的密度远远低于市面上增长速度，亦或是安徽地区的电桩分布不均匀，进而导致了“找桩难”的情况。当目光聚集在寻找解决对策上，不难发现，需要政府支持的同时也鼓励企业和投资者参与扩建充电桩的建设中。
四、相关建议
综上所述，提出“重中之重”改善计划，即既重视三大出行方式各自的劣势区，又格外重点优化某一出行方式的劣势点：
(1) 三大出行方式需“对症下药，内部均衡化”
由于各评价层面内部不均衡且有优化空间，需“对症下药”：如新能源汽车行业可重视公共服务方面的发展，通过增加充电桩或是探索充电桩和太阳能发电装置的结合，提高使用可持续性进一步优化群众基础。并且可建立设施信息共享平台，满足不同区域不停时段的充电需求。对于公共交通行业，应当优化智能辅助设施，例如不断更新“公交”app、提供24小时服务热线、采用大量电子站牌和站台遮阳棚等智能设备；同时可在车内配有晕车药、纸巾、口罩和雨伞等应急生活物品来提供便民措施。
(2) 重点强化共享单车押金和停放管制度
共享单车出行作为“重中之重”改善计划的核心，虽然在使用时会带来自由便捷，但近期随意停放、检修不及时、押金标准不合适等问题层出不穷，严重影响低碳出行最优化的理想蓝图。因此首先需提高检修频率和优化押金标准；其次在交通常堵塞地区加强道路监管，必要时限流出行，维持道路通畅，以此降低它的耗时度，实现最大的低碳优化效益。
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