1．动力传动系统
动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时，两种动力传动系统的损伤是不一样的。下面以前轮驱动式动力传动系统为例说明其碰撞损伤评估。
1)发动机
前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能对发动机的内部零件造成破坏。如果横置发动机的汽车在保险杠以上部位遭受严重碰撞，则可能造成汽缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零部件。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，如空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并进行有效隔振。支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。一些发动机在后侧也设有支座。正时罩盖保护正时齿轮或正时齿形传动带。油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后再反弹回原位。当检查损伤
时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损伤。最好在发动机起动时，观
察带轮是否摆动。已损伤的带轮不能修复，必须予以更换。如果带轮已损伤，则水泵、空调
压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损伤。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应检查传动带是否有撕裂现象j
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重损伤。在碰撞中，下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式连接。除了直角外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常，要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形，也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后，再对支座进行检查。如果发动机上移，则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器汽车的发动机支座是否损伤，应起动发动机，踩下制动踏板，并使汽车处于驱动状态。不松开制动器，但是轻轻地踩下加速踏板，如果发动机弹起，则表明支座可能已损坏，应更换破碎或者弯曲的发动机支座。
如果正时罩盖或油底壳是由冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来
进行修理并抛光。如果已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成的，并已严重损坏，则应该予以更换。空气滤清器固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞均很容易损坏空气滤清器。因为这些损伤不容易被发现，所以应进行仔细检查。空气滤清器的塑料壳或固定支架可采用塑料胶黏剂进行修复。
2)变速器
(1)手动变速器。很多汽车都安装了5个前进挡（包括1个超速挡）和1个倒挡的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。变速驱动桥的内部零件是齿轮、离合器总成和换挡拨叉等。其外部零件是变速杆、离合器操纵总泵和离合器操纵从动泵。
在正常工作时，变速驱动桥和液压离合器必须有润滑液，并且操纵杆件必须正确定位。碰撞会造成变速器壳开裂损坏，破坏液压系统或造成操纵机构定位失准。将汽车举升，以检查在变速器的结合处是否有漏液现象。任何形式的损坏都必须予以更换。
(2)自动变速器。自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺+服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件均被安装在变速器壳或盖中。此外，如果变速器壳已破碎或
开裂，则变速器壳应予以更换。自动变速器底部装有一个冲压的钢制油盘用来储存润滑液。
如果油封部位受损，则应将它拆卸下来进行矫形，加上新密封垫后，重新安装到变速器壳上。
若该油盘受损后被拆卸下来，则其内部零件也要进行检查。
如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变速器应该解体并加以检查。
因为磨损可导致变速器不能正常工作。所以，客户和保险公司应该提前达成协议，确定谁支
付解体检查费用。典型情况为，如果问题由碰撞所致，则保险公司需要支付费用；如果磨损
是导致故障的原因，则应由客户支付费用。但为了查找故障，并不需要将变速器从汽车上拆
卸下来。事实上，许多修理作业都不需要将部件从汽车上拆卸下来就可以完成。
如果变速器在汽车驻车制动状态下被碰撞，则可能会损坏驻车制动棘轮，因为该棘轮被
设计成在其他任何零部件损坏前就会损坏。
3)传动轴（半轴）
前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为，了能使车轮转向，每个半轴有两个等速万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。、防尘罩内储有润滑脂以保证正常工作。
作用在驱动轮上严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中拉出，严重时会损坏等速万向节。只要有一个驱动轮遭受损坏，就需要对半轴加以检查。检查防尘罩是否损坏。拉动半轴，检查是否松动。防尘罩和等速万向节损坏可予以更换。在某些情况下，整个车轴都应予以更换。
2．冷却系统
冷却系统主要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。对于碰撞修理来说，冷却系统中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。散热器在碰撞中会遭受各种各样的损坏，但最常见的是散热器芯的损坏。
风扇可能仅仅打坏散热器芯表面（一般容易修复），也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。碰撞中，被挤压扁的散热片可以用专用工具进行校正，对不是太难矫形的扁管可通过焊接修复。但如果散热片出现大面积的松动或许多扁管被压瘪或破裂，则建议更换一个新散热器芯。通常，修复一个散热器的费用是更换一个新散热器费用的50%。
有时散热器似乎在碰撞中没有任何看得见的损坏。但碰撞很可能使软管接头沿着卷边或芯座产生细微裂纹。如果怀疑存在隐蔽损坏（散热器中的冷却液液位低时不会有明显的损坏），应加压测试散热器是否泄漏。
更换散热器的作业工时包括：
(1)排放冷却液，检查和重新加注冷却液工时。
(2)拆卸和重新连接软管工时。
(3)拆卸和重新装配电动风扇总成工时。
(4)拆卸和重新连接传输管路工时。
(5)拆卸和重新安装风扇罩工时。
不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。已损坏或弯曲的风扇离合器同样也要更换，因为这是一个不可修复的零件。如果水泵叶轮轴或轮毂已损坏，也同样应该予以更换。由于风扇罩通常由塑料制成，如果风扇罩损坏不严重，通常可以采用塑料焊接的方法加以修复。
由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏，但有时需要将完好的传动带
从损坏的带轮上剪下来。同样地，任何有裂痕、切痕、划伤或者磨坏的传动带都应更换。如
果软管撕裂、扎破、割裂、龟裂、烧痕、擦伤或者软化，应予以更换。应特别注意散热器下的软管。当水泵高速转动产生抽吸真空时，借助软管内部帘线强化以避免塌陷。如果下软管被挤压瘪，软管内会产生较强弹力。如果不更换软管，汽车高速行驶时将会发生过热现象。原车配套软管卡箍也应该与软管同时更换。聚丙烯风扇罩裂纹可以采用塑料焊接法焊接。
