引言
营口市位于辽东半岛中枢，介于东经121°56′~123°02′及北纬39°55′~40°56′之间，其东部连接辽宁丹东市，南部靠近大连市，西北部毗邻大洼区，北部与辽宁鞍山市相互接壤。全市总面积为5402平方公里，境内包括山地、丘陵、平原等多种地貌类型，并整体呈现出自东南向西北逐渐倾斜的变化趋势。营口市隶属于温带大陆性季风气候区，主要表现出四季分明、气候温和、雨热同季、光照充足、雨量充沛等特点。营口机场是环渤海的一个重要的支线机场，地处辽东半岛中部，西邻渤海，北面处于大兴安岭和长白山脉之间。营口的秋季是一个过渡季节，这时可以展现出所有降水的形态，如雨、 雪、冻雨、雨夹雪、毛毛雨、霰等等，其中影响最大的就是雨夹雪和冻雨。因为降水不但能影响视程，使能见度变坏，同时还会造成跑道积冰，使跑道摩擦系数减小，影响飞机起降，对飞行安全有着很大的影响。因此加强对雨夹雪天气的预报十分重要。
1天气实况
2019年11月17日上午营口机场以多云天气为主，上午十点半出现第一次降水，12时降水停止后云层不断增厚，云高降低。下午两点钟开始第二次降水，能见度从6000降低至2000米左右随着降水的强弱变化小范围浮动。温度逐渐下降，降水持续到下午六点左右从小雨转为雨夹雪，风力也在6点钟突然增大，雨夹雪在落地后成为冰水混合物，直至7点钟完全变为小雪，温度0.5度，易发生结冰。小雪一直下到夜间11点结束。
2天气形势分析
图1.2019年11月17日08时500hpa（a）、700hpa（b）、850（c）天气形势图与地面图（d)
由上(图1a、b、c)可见，2019年11月17日08时500hpa、700hpa与850hpa位置处均受到槽前偏西气流的影响与控制，且高度槽要提前于温度槽，此时槽前还存在有较为明显的暖平流。之后随着低槽的逐渐加深与移动，冷空气逐渐移动到辽宁省境内，为本次雨夹雪过程创造了有利条件。
地面图(图1d)上可以看出营口地区受到倒槽的影响与控制，且本场的风力较弱，导致雷达图上显示第一次降水过程较弱，之后降水区域逐渐由海上移动到本场，且强度有所增强，进而导致17日下午的降水强度比较大。
3物理量分析
3.1水汽条件
充沛的水汽输送是雨夹雪天气过程产生、持续与发展的一项必不可少的重要条件，而水汽通量、露点温度差与相对湿度是用于反映大气水汽条件的重要物理量。
（1）水汽通量与露点温度差
水汽通量能够较为准确地反映出水汽来源及其主要的水汽通道，是雨夹雪天气过程产生与持续的一项重要条件。2019年11月17日辽宁东南部地区出现一个水汽通量大值中心，水汽通量的最大值为2g/（cm·hPa·s），此时营口地区的水汽条件良好，露点温度位于2~3℃之间，且位于湿区，为本次雨夹雪过程创造了有利的水汽条件。
另外，低层水汽辐合也是引发雨夹雪天气过程的又一个主要原因。本次雨夹雪过程发生时水汽辐合主要出现在中低层，以925hpa位置处的水汽辐合达到最大，水汽主要集中在700hpa以下，为低层的水汽聚积创造了有利条件。
（2）水汽通量散度
2019年11月17日08时营口地区的水汽通量散度相对较少，到该日下午6时左右水汽通量散度明显增加，与此同时水汽辐合也明显增强，有利于聚集水汽，并为本次天气过程创造了有利的水汽条件。之后，随着水汽辐合的逐渐减弱，雨夹雪天气过程也趋于减弱。
3.2动力条件
2019年11月16日20时700hpa位置处，内蒙古东北部黑龙江西北部出现有一个强正涡度闭合区，其中心值为40×10-5/s，并逐渐向东南方向移动。17日08 时营口地区处于正涡度中心的南部，之后正涡度中心又逐渐向北部方向移动，但是其强度却持续维持。进而导致营口地区自17日上午就出现降水天气过程。之后随着正涡度区的逐渐移动，营口市位于其后侧，与此同时降水天气过程也逐渐结束。
涡度表现出上负下正的垂直结构，其中高层表现为负涡度，700hpa以下表现为正涡度。自250hpa至900hpa位置处0线呈现出明显的倾斜状，这一垂直结构有利于高层辐散、低层辐合及对流过程的发展，同时也与降水发生时间段保持吻合。
4雷达回波特征分析
图2 2019年11月17日20时雷达反射率因子
由上图2给出的雷达反射率因子能够看出，2019年11月17日营口地区存在有一条自北向南传播的回波带，回波强度位于0~35dBZ之间，其中以营口机场附近区域的回波强度达到最大，为30dBZ左右，进而导致这一区域出现雨夹雪天气过程。之后随着回波带的缓慢移动，回波带逐渐移出营口机场，其强度也有所减弱，与此同时雨夹雪天气过程也趋于减弱。
5雨雪过程对航空飞行的影响
雨雪天气过程发生时不仅会对飞行员的心理产生一定程度的影响，还会严重影响到飞机的安全起降等。
（1）雨夹雪过程发生时将会导致大气能见度明显下降，进而严重影响到飞行员起飞与落地操作。降雪过程发生之前低云层的湿度明显增加，极易产生低碎云。这种云与地面相距仅仅有几十米，甚至更近，且高度起伏较为明显，进而极易导致能见度明显下降。特别是在降雪强度比较大时，飞行员在飞行时由于无法清晰地看到天地线与地面，进而为安全飞行带来了很大程度的困难。尤其是对于飞行经验不足的飞行员而言，在降雪天气条件下飞行时极易产生心理错觉，进而引发飞行安全事故。
（2）导致跑道结冰，对飞机安全起降构成严重威胁。受到冷空气入侵的影响，雨夹雪过程发生时当地的气温明显下降，降落的雨雪一旦遭遇低温尤其是0℃以下的低温时往往会导致跑道快速结冰。跑道上面的冰层将会导致飞机轮胎与跑道之间的摩擦力明显减小，使飞机在起飞或降落时无法保持方向，进而冲出跑道，对飞机的安全飞行与降落构成严重威胁。
6结语
本文通过分析2019年11月17日发生在营口机场的一次雨夹雪天气过程，得出以下几点结论：
（1）本次雨夹雪天气过程主要受到高空槽，暖平流与倒槽等系统的影响与控制；
（2）低层西南急流的明显增强，并持续不断将水汽输送至陆地，进而为本次雨夹雪过程提供充沛的水汽条件；高层辐散、低层辐合的高低空配置为本次天气过程创造了有利的动力条件；
（3）雨夹雪过程发生时营口地区存在有一条自北向南传播的回波带，且回波强度位于0~35dBZ之间，其中以营口机场附近区域的回波强度达到最大，进而导致这一区域出现雨夹雪天气过程。
（4）雨雪天气过程发生时不仅会对飞行员的心理产生一定程度的影响，还会严重影响到飞机的安全起降等，对乘客及机组人员的生命财产安全构成严重威胁。
参考文献
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作者简介：王冰（1988-01-27 ）女，汉族，本科，从事气象预报工作。
