1.航空电子产品维修中静电的来源
大多数的航空电子产品都是由具有高电阻的原材料和金属制成，从客观上讲，它们为静电起电电和聚集提供了很好的条件。在航空电子产品的维修中，容易出现流动、摩擦和飞沫等各种流动形式，从而形成静电。从整体上看，在航空电子产品的维修中，静电的来源主要有：一是在维护电子设备时，由于彼此的摩擦所引起的静电。维修工人是主要的维修对象，在维修时会发生衣物摩擦、电子设备摩擦、人与维修设备摩擦等。此外，在飞机上进行清洁，喷漆，加油，擦拭等工作也会引起静电。第二，设备之间，还有测试仪器，都会产生静电，它们本身就会产生静电，而且会与其它的装置产生静电。第三，飞机本身能够聚集静电。飞机在飞行过程中与大气发生摩擦；它在着陆时与地面发生摩擦，同时也会产生静电。如果静电不能完全排出，就会聚集在机体上，产生静电波。
2.航空电子产品维修中产生静电的危害
静电产生的机理主要包括静电起电和静电放电。静电起电是静电产生和聚集的初始阶段，危害不大。静电放电的原理是通过释放或传导装置自身的电荷，从而对航空电子产品产生很大的危害。静电放电有10%的几率会立刻导致飞机电子设备故障，而剩余的90%则会潜藏在电器内部。一旦爆炸，对设备本身就会造成很大的影响，甚至会危及机组人员的安全。在航空电子产品的维修过程中，静电的危害主要体现在：第一、由于静电的强烈吸附作用，会使电子产品表面蒙上一层灰尘，从而降低零件的绝缘电阻，降低零件的使用寿命。第二，静电放电时，会释放出大量的热量，这些热量会对电器部件造成很大的伤害。第三，静电放电时，会产生很强的电场，对电器设备的伤害也很大。第四，在静电放电时，电子元器件本身的性能会受到损伤，不能充分利用。
3.静电防护的基本原则
静电的危害是航空电子产品的维修质量管理中的一个难题，它不但无法检测和识别，而且由于其自身的安全问题，一般采用局部的安全措施或技术手段，很难从根本上消除静电的危害。通过对静电源、静电泄放通道和敏感设备的分析，得出了“一个中心，两个基本”的概念，它的中心是“等电位”，也就是在静电防护作业区域中，所有的接触面都处于等电位状态，从而避免电位差和静电放电；“两个基本”指的是对静电的发生和消散的控制，也就是对静电防护区域内的人员、设备、工装、耗材进行有效的控制，防止静电的发生，采取适当的静电泄放通道、选用静电耗散材料、离子中和、温湿度等措施来控制静电的扩散。
4.航空电子产品维修中的静电防护措施
4.1构建静电防护管理体系
目前，我国航空电子产品的静电防护法规多且复杂，并未形成完整的安全管理制度，使其在维修过程中的安全工作变得十分困难。我国在这一领域起步较晚，在保护工作上经验不多，技术研究也不多，有待于加强。在进行防护工作应用时，也要综合考虑各种管理因素，以满足不同的管理需求，如组织、文件、人员培训等，并严格执行航空电子产品的维修要求，掌握每个环节。在制造航空电子产品时，应加强对静电的保护，尽量减少静电发生的可能性，提高其保护效果，确保安全措施的实施。在航空电子产品的维修过程中，也要加强对其的管理，确保工作的科学化和规范化，防止人为因素的干扰。对航空电子产品的静电保护也要进行监督，可以指定系统的内部审核和管理审核。
4.2强化现场维修人员静电防护意识
目前，在我国的航空电子产品维修工作中，对静电的认识还停留在知识层面，受过专业训练的人较少，而且大多数人对其危害还不够了解，也没有形成相应的预防意识。因此，建议将静电防护作为一门重要的课程，面向单位管理层、技术人员和现场维修人员进行静电防护、静电的成因、危害等方面的静电基础知识培训，积极树立静电防护的意识，其中企业管理层侧重静电防护管理知识，技术人员和现场维修人员在了解静电防护管理知识的基础上还需熟练操作和使用相关静电防护设备，自觉在维修工作中落实防静电防护规定和技术措施。在完成了静电防护知识的初步培训后，还要进行第二次或定期的培训，以加深对静电防护知识的认识，而定期培训也是监督静电防护系统能否有效实施的一项重要内容，通过互动问答的形式，让学员提出关于静电保护体系建设的建议和问题，以便采取必要的改进措施，这样既强化了现场人员的静电防护意识又确保了静电防护管理体系的持续有效进行。
4.3规避静电防护误区
要想真正实现静电保护，就必须避免在日常维护中出现的错误认识，主要有以下几个方面：一是过度保护，在生产中，无论有没有静电敏感器件，都要铺静电桌垫、带静电手环等，造成不必要的资源浪费，实际工作中对于过程、区域、设施设备等应进行必要的识别工作；第二，缺少监测，在工地上安装的静电设备，长期使用，没有经过相应的测试，防静性能是否达到了要求，需要在实际工作中进行定期的监测；第三，接地方式是不规范，大部分人都以为接地是安全的，接地的可靠性、接地电阻、接地合理性都是不需要进行深入分析，在实际工作中，接地系统也会被列入日常的监测中。第四，手环没有佩戴好，在佩戴时，会将手环系在衣袖上，不会与肌肤接触，导致静电无法释放，日常工作中必须要检查是否正确佩戴手环；第五，绝缘材料的处理要求并不明确，因为绝缘材料是不能进入工作区的，所以很多单位都是一刀切的，但也有一些绝缘材料，比如操作手册、记录等，需要带入工作区，所以在实际工作中，绝缘材料的处理方式是放在保护袋里，而隔离的处理方式则是采用离子风机或者接地。在日常的航空电子产品维修中，应充分注意以上几个方面的认识错误。
4.4优化航空电子设备的材料
航空电子产品通常是用金属或者聚合物制造，因为飞机本身的特殊性，因此它对航空电子产品的制造工艺也有一定的讲究，它需要的考虑的是重量和材质，它的材质必须要轻便，同时还要坚固，耐压，耐水，保温。目前常用的是金属或者聚合物。为防止静电的发生，应采取隔离措施，采用相应的材料和设备来进行维护，确保在维修过程中不会出现静电。在这一点上，国外已经有了很大的进步，我们可以从国外吸收技术，利用各种方法，来推动我国航空电子产品的维修工作。目前，国外已采用了许多较为有效的措施，如：离子风机、防静电包装、防静电腕带等。静电防护材料的使用范围更广，从而能有效地防止在航空电子产品的维修过程中出现静电。同时，也能按照人们对航空电子产品的维修需求，在修理过程中穿戴维护服装，以防止因工作人员之间的摩擦而引起的静电。
结束语
总之，在航空电子产品的维修中，对其进行静电防护是十分必要的。在此过程中，若有疏忽，极易造成静电防护失效，对航空电子产品造成安全风险。而且，由于静电产生的危险，在早期是很难察觉的，只有在发生了明显的故障之后，才会被发现，这对飞机的安全性造成了很大的影响。为此，必须建立健全的静电防护护管理制度、提高员工的静电防护意识、重视对航空电子产品的静电防护管理，以确保飞机的运行安全。
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