目前，翻车机系统是火电厂必不可少的大型自动翻卸设备,广泛应用于火车煤的翻卸。丰润热电公司采用的翻车机系统是由大连华锐股份有限公司设计制造，翻车机型式为C型转子式，型号为FZ1-2A。该系统主要由翻车机、拨车机、迁车台、推车机、夹轮器和洒水除尘装置等组成。
迁车台是用在翻车机卸车线上，将正常卸料的车辆从重车线移送至空车线上的设备，主要由走行部分、车架、涨轮器、缓冲装置、对位装置、滚动止挡、液压系统等组成，目前已在码头、电厂、钢厂、焦化厂等大型企业散装物料输送系统上获得广泛应用。
翻车机作业区域环境较差，由于受煤质的影响，有时会遇到面煤，粉尘较大，有时遇到天气大雾，大雪天气，这种环境下由于雾气及粉尘的影响，迁车台验车信号和跨接信号受到较重的干扰，使得信号不稳定，信号发讯不稳定，导致迁车台系统拒动或者运行中途停止，极大的影响了迁车台的自动运行。
迁车台系统平面布置图如下图所示。
2.迁车台的功能和运行情况
2.1迁车台的功能
迁车台的作用是将已定位于其上的一节空车迁送至空车线，然后由推车机将迁车台迁送至空车线的一节空车推出迁车台并在空车线集结成列，迁车台在翻车机系统中起着承前启后的作用，源源不断的将翻卸完的空车皮送至空车线。迁车台是翻车机系统中连续作业的中型机械设备，对安全性、可靠性要求较高，因此减少系统运行过程中的故障、提高运行效率十分重要。
2.2 迁车台自动运行情况
迁车台验车信号和跨接信号之前采用美国邦纳的型号为Q60VR3AF2000的光电开关，这种开关的检测模式是直反式，在无雾、粉尘小的条件下，能正常工作，效果很好；但在有雾的天气或者粉尘较大时则会工作不可靠，会将雾气中的小水滴或粉尘中的颗粒当做信号检测，排除干扰的能力较差，使得迁车台拒动或者运行中迁车台突然停止下来，这给生产和运行带来了很大的不便。这个时候，迁车台系统就不能正常自动运行，需要打到手动模式，同时也加大了运行人员的监视力度，使得设备的可靠性和翻车机系统的效率大大降低。
图一是直反式光电开关安装图。
3. 迁车台信号改造内容
3.1 迁车台信号的作用
3.1.1 跨接信号
迁车台跨接信号的作用是保护迁车台和上面的火车皮，防止火车皮一半处于重车线轨道上，另一半处于迁车台上，此时如果迁车台迁车，将会导致机械事故发生。通过设置跨接信号，当火车皮在被牵至迁车台的过程中或火车皮在迁车台上溜车遮挡住跨接信号后，信号发讯，迁车台自动联锁停止，最大限度地起到保护作用，防止事故的发生。
3.1.2 验车信号
迁车台验车信号的作用是检验迁车台上有无火车皮，进而自动联锁执行相关的操作指令。当火车皮被牵至迁车台通过验车信号时，验车信号发讯，进而将信号传至PLC系统中，系统记录迁车台上有车，然后按照工艺要求执行迁车台有车后相关的程序段，联锁启动或停止系统设备。
3.2 迁车台信号存在的问题
由于大雾及粉尘影响信号测量，造成迁车台系统拒动或者运行中途停止，选择合适的开关型号，设计改进信号测量装置，排除干扰，保证在大雾或者粉尘大的情况下迁车台系统都能够正常运行，不影响自动翻车。
针对上述问题，通过查阅资料，咨询他厂迁车台的运行情况，最终合理选取型号为BS30系列的光电开关，此开关的检测模式是对射式，最大优点是如果出现故障没有对住，则是以闭锁形式出现，禁止迁车台运行，这是保证系统安全的最大前提。由于重新选型后，两种开关的检测模式不同，对射式验车信号和跨接信号开关的支架需要在原支架对面各增加一个。考虑到迁车台迁车到空车线后，推车机要将车皮推走，这样一来，对面新增两个支架的高度不能高于推车机大臂，否则新增支架会与推车机碰撞，因此要合理选取高度且必须和对面支架上的开关对好角度；还有就是对射开关是成对组成的，一个发射器，一个接收器，原支架处的接线能满足对射开关受光器的要求，但是原设计中对射器的发射器没有设计接线，这就需要为两个没有设计的接线敷设好电缆并引入电源才能满足对射的要求，随后查阅图纸，在不影响原设计的情况下，从迁车台最近的接线盒TB602处选取了电源并进行了接线。
3.3 迁车台信号改造过程
3.3.1迁车台验车信号改造
验车信号采用了正对射方式安装。验车信号的支架在迁车台的中部，先做好支架，然后焊接支架、敷设电缆、接线、调整角度使得验车信号开关对射成功，之后震打开关支架，看信号是否受影响，来车后多次观察，没有问题后正常投入使用。
3.3.2迁车台跨接信号改造
在跨接信号开关的改造过程中，遇到了很多问题，具体改造过程如下。
第一种改造方案：按照验车信号的正对射方式改造，但是改完后，发现有车的时候，跨接信号长期触发，不允许迁车台走行，仔细观察后，这主要是由车皮的钩舌挡住了迁车台跨接信号造成的。
第二种改造方案：将拨车机迁内定位（拨车机的停止位）移动，使得车皮向迁车台里面多推一点，但是实际观察中，发现拨车机的迁内定位和极限位不能再调整了，再调整的话，极限位将起不到应有的作用，同时调整两个限位是可以的，但不巧的是拨车机的极限位接近了防撞水泥墩子的安全距离，不能再调了，否则拨车机将会碰撞到水泥墩子。
第三种改造方案：继续按照验车信号的正对射方式改造，降低接收器支架的高度，找到了一个验车信号对射的空隙，改完后，火车车皮就位于迁车内定位时信号对射测量和动作正常，但是在系统自动运行过程中，火车皮钩舌处风管和铁链摆动，有时会遮挡迁车台跨接信号，导致迁车台拒动或者运行中途停止，因此该方案改造后，仍不能彻底解决问题。
第四种改造方案：多次观察火车皮就位迁车台内定位运行情况，创新采取跨接信号斜对射方式，同样能达到预期的目的，而且此处每一节车皮的斜对射空隙都可靠，没有阻挡物，且火车皮钩舌处风管和铁链的摆动也影响不到该斜对射空隙，改造后，试运正常，问题彻底解决。
对于迁车台跨接信号开关，由于受火车车皮钩舌、迁内定位位置、风管和铁链及测量原理等因素影响，前后经过四次改造和试验，最终确定按照斜对射的方式对支架进行了最后的改造，改造完成后，经过现场车皮的多次推拉，信号均动作可靠，并且信号从无到有时，车皮移动的安全距离也是可靠的，在后续的多列车观察后发现信号动作正常，迁车台运行可靠。图二是跨接信号对射式和直反式开关安装对比效果图。
图二 跨接信号修改前后安装对比
4.改造效果
改造完成后，在翻车机翻卸时，再遇到粉尘大和大雾天气的情况下，迁车台验车信号和跨接信号动作正常，再没有受到环境的干扰影响，可靠性大大提高。
虽然经过多次周折，反复试验，结果却令人欣慰，设备的安全性和稳定性明显提高，最大限度地满足了生产的实际需要，这在降低燃料成本，保证机组燃料供应，提高丰润热电整体经济效益方面有着积极的作用。
参考文献
[1]闫涛.《 翻车机系统安全分析及完善》科技创新导报. 2010(12) .
[2]周应国，李燕萍.《翻车机系统改造》科学之友. 2012(07) .
