一、民航研学课程的背景
国家中小学生研学政策的制定，使得研学市场规模可达千亿元。作为研学行业中的细分板块，航空科普研学的关注度越来越高，要为客户造一个航空梦，必须在期望与现实之间构架一座平稳的桥梁，而这取决于我们对市场需求能否清晰解读，目前各大院校、教育机构、旅行社纷纷聚集资源，加速转变原有的“游而不学”组织形式，正迈向以“游学合一”“知行合一”为目标的多元化场景教学新形态。“西南航院”民航研学课程，正是建立在国家利好政策的基础上前瞻性和战略性的选择。
通过调研“西南航院”民航研学课程，我们看到它实际上是以配套齐全的院校设备资源为依托，专业的师资团队为引领，学院学生为骨干的全方位、全过程、全天候的捆绑式生存，离开了任意一个版块，都面临断崖式下跌境遇。谋求青少年民航研学取得新发展，这已经成为了民航院校的共识，民航研学课程如不反思、迭代、优化，如不充分利用信息化技术，扩大教学场景的多元性，必然会危及到市场占有率。
如何迎接青少年教育变革带来的挑战，以"校中有企、企中有校、教产融合、校企同质"校企合作新模式，带动民航研学更上台阶，实现校企跨越式发展，已经不容迟疑。如何正确认识研学课程建设的内涵，如何构建具有西南航院的研学金字招牌，尤其是在西南航院所属的泛美教育集团大力发展集团化、企业化办学的宏伟背景下，研学课程如何明道、取势、发力，确实需要探索新方向。
二、民航研学在高职学院开展中遇到的问题
（一）研学内容迭代速度慢
目前国内民航类院校已经陆续出现了同质化产品，西南航院在研学课程开展中与场地资源协调问题还不能有效解决，从而不能为合格机构和客户提供不断迭代的创新性服务。也就是说单纯靠项目人员建立课程框架，提供场景工具，就很难实现与大型研学机构动辄十几二十人的研发团队相抗衡，如果后期涉及到改革和调整，又会带来财力和人力的负担。比如在“坚守匠心”或者“速度为王”中我们选择后者，那么在社会服务中，越往后走一定需要以优质的课程打动客户，高校的社会服务板块本来是产品支撑型项目，靠的就是品质要的就是用户的口碑。
（二）场地使用冲突明显
以西南航院为例，现目前机构的需求以实训楼民航设备体验为主，手工制作、拓展活动为辅，可以说实训楼各场馆能否灵活使用，就决定着我们的活动接待能力。学院实训场馆是教学的主场，教学是核心工作，这对于承接外来的社会服务业务与院校的教学资源就产生了直接冲突。教学资源共享机制不健全，单次活动要协调和实地检查多次，即使如此最终活动当天的突发状况也可能五花八门。
（三）师资水平缺少评价标准
作为研学课程老师，受众本身的特殊性就给老师和课程本身提出了更多专业性的要求，仅仅把上课作为流程化的事情，那么离学生喜欢的“金课”、“趣课”只能是天壤之别。老师们需要根据不同年龄段学习的要求认真备课，不断进行课程迭代和复盘，始终保持高水准的授课状态。现目前对于研学课程的师资缺少统一的评价标准及规范化的操作流程，不利于掌控课程质量，往往是老师个人主观评判课程水平，也无法给老师建立课程反馈资料，推动课程的改进。
（四）学生助手流动性大
院校学生是开展研学课程的主力军，大量的中小学生同时体验参观，需要他们维持纪律、清晰流程、减少安全事故的发生。然而院校学生进入研学活动的方式，到目前为止依然只能课余时间段进行协助，并且需要单个学院点对点沟通协调人员需求，由于学生本身课程安排较紧张，以至于频繁更替的新面孔，我们都需要一一再培训后才能上岗带队，既费时又费力，学生也觉得没收获，达不到对学生素质、能力、课程迁移能力提升的培养。
（五）缺少教学交流互动
在目前，研学课程设计处于迭代阶段，与院校的融合程度正在加强，一些专业性强的民航课程，如何把他缩小再创意成场景化课程的交流形式单一，还不能通过相互学习，相互交流，共同探讨青少年优质课程的经验。缺少有效沟通和交流的平台，综合育人能力有待提高。反映出授课老师对研学课程的理解不一致、方式不灵活、场景准备不充分等问题。
（六）专业的课程体系急待梳理
目前缺乏体系化的研学课程，在挖掘青少年需求点上发力不足，需求到课程的转换中存在鸿沟。同时面相学生开发设计的不同层次和不同阶段的学习目标，与新时期青少年素养模型未形成内在逻辑和关联性，一个系统的、科学、可落地的体系尚待完善。
三、研学课程应遵循的基本指导原则
（一）课程科学化：内容为王
研学课程要回归课堂本身，以扎实的理论知识为支撑、提供可实化生动场景，按照《研学旅行服务规范》的要求按照资源类型分为知识科普讲解型、自然观赏陶冶型、体验考察探究型、励志拓展提升型、文化康乐修身型。课程设计的过程中，要通过不同学段特点和教育目标，依托核心素养5C模型，与研学机构、大中专院校一起参与到课程的建设中来。通过严密的设计不断丰富和拓展民航研学链条，让服务更加贴合市场需求。
（二）团队专业化：导师关键
研学导师不同于一般老师和导游，人群的特点要求他们拥有更加丰富的知识储备和专业的讲解技巧。研学团队应完善导师选拔机制，结合校企自身教师学科的特点，开展导师选拔工作，对于能胜任研学课程的导师，归纳整理后录入研学导师库。以导师库为依托，课程评估表为依据，切实对课程内容点迭代改进。
（三）管理系统化：安全至上
安全是研学课程的生命线，应该充分考虑到研学群体的心理和生理特点，避免有危险性的器具和环境直接与学生接触，这就需要我们按照课程实际趣课制定安全管理制度，建立可防可控的安全机制：对研学基地环境、课程设备设施等进行评估；对研学课程方案进行风险讨论评估；对研学团队安全培训；对学生进行研学基地前的安全教育；充分完备的应急预案。
四、校企融合中的多元协作式解决方案
（一）校企融合下的研学课程建设
依托校企融合基础上的课程建设，就像合力盖建楼房。校企双方就相当于楼层，楼层越高就要配套承载相对应重量的基础地基，这里说的基地就是研学课程体系。地基过深，浪费资源；地基过浅，无法支撑楼体。只有构建合适的楼层地基，也就是校企互助、合作研究、共建机构、共享资源，才能实现学校与企业、企业与市场间的匹配和畅通。
校企研学课程协同组织结构流程如图所示：
（二）完善院校学生与社会实践通道
有了标准课程包，按照现目前院校学生的实际情况（课程多、时间紧），需要制定和完善社会实践通道，在保证正常教学秩序的情况下，合理调配学生参与到研学项目中来，就必须梳理出院校的实践流程图。主要的思路是：以活动开展院校为根据地，增设社会服务勤工俭学实践岗位，通过设立明确岗位职责、任务要求，形成长期化、固定化的学生实践团队，这样的方式的优势在于资源利用率高，学生反应速度快，在对勤工俭学学生培训后能够较稳定的开展活动，更加便于院校和企业间的协调。
从创新育人角度，此通道对学生的成长也有较大的促进作用，例如在泛美蓝天的实践学生，经过研学项目制培训，着重提升他们的亲和度、表达力、爱心值、应变力、耐心等服务素养，依托航空旅游知识、所学民航专业，担任“小导师”、“大家长”，实现学校、企业、学生间的共生发展。
（三）社会服务版块双主体并轨发展
结合西南航院特色校企合作实际，建议实行院校和企业双主体并轨发展的方式。院校可以提供优质的师资力量、充满活力的学生团队，可以形成强大的人力和智力支持。与此同时，加强与社会上各单位合作，对标市场需求，对师资进行选拔，对学生充分调研，丰富育人层次，创新社会服务版块能力。同时本着提高校区服务质量水平，助推校企双方长足发展，围绕提升学生综合素养的目标出发，可以“量身定制”各类创意活动。例如围绕研学版块，就可以举办民航研学创意赛、寻找科普讲解金嗓子、民航研学课程设计大赛等内容，既对院校社会服务能力提供展示平台、调动学生创意思维，又可以为企业节约课程研发的开支，对寻找到优秀科普讲解者提供了新方向，同时实现了企业与院校间的无缝对接。
五、结语
综上所诉职业院校中四川西南航空职业学院开创的"校中有企、企中有校、教产融合、校企同质"，校企合作新模式，是助力高校民航研学板块的有力支撑，通过对青少年民航课程的现状及其缺失进行剖析，校企充分融合能最大发挥职业院校对外服务能力，紧紧抓住国家政策和院校实际因地制宜的推广产品，是职业院校的重要路径。
【参考文献】
[1]张楠,高翔,张海娜.高职院校志愿服务现状与问题研究 [J].青春岁月,2020,(13):2-3.
[2]王玲.研学旅行课程设计的问题与对策[J].现代职业教育.2021,(23).
