随着民航业的发展，民航企业竞争日趋激励，航空公司的经营利润持续偏低，这就要求航空公司在确保飞行安全和服务质量的前提下，有效控制运营成本，以增强公司的核心竞争力。因此，成本控制已成为航空公司一项非常重要任务。
据近年来的数据统计显示，机务维修成本占航空公司机队总运营成本的15％-20％，同时机务维修成本也是可控性最强的成本，因此机务维修成本的有效控制对于航空公司来说具有十分重要的意义。在确保飞机维修质量和提高飞机日利用率的同时，加强维修成本控制，降低维修费用，才能追求良好的经济效益。
一、 航空公司维修成本的构成
飞机维修成本是指为了保持飞机持续适航性，对飞机进行维护、修理和改装等工作所耗费的成本，是从事飞机维修活动全过程所耗费的资金总和。维修成本按其形态可分为固定维修成本和变动维修成本。
固定维修成本是指在一定时期内，不直接受维修量变动的影响而能保持固定不变的成本，主要包括维修设施建设、维修设备购置、高价周转件折旧、航材库房资金占用、人工成本等。固定维修成本支出的大小取决于航空公司飞机维修的能力、维修的深度和维修的规模。一旦确定了其生产规模和维修规模，固定维修成本就大体上被决定了，并且将在较长时间内继续存在，管理者短期的决策行动很难改变。变动维修成本是指在一定时期内，总额随着维修量的变动而变动的成本，主要包括飞发日常修理、航材消耗件消耗、第三方维修费用支出等。变动成本在维修成本中所占比重大，并随着飞机运行量的增加而增加。
二、 影响飞机维修成本的因素
只有正确把握影响飞机维修成本的主要因素，才能对维修成本实施有效的控制。影响飞机维修成本的因素涉及多个方面，包括机队的规模和通用性、机龄和利用率、维修方案、定检间隔和频率、外委维修、当地工时费、周转件与消耗件比例以及材料价格等。
（一）机队结构与维修成本
航空公司机队结构主要包括两部分，飞机型号信息和机队信息。飞机型号信息包括多项内容，其中主要涉及机型，翼展长度，机身长，机身高，最大航程，最大座位数等。如果机队结构多样，航空公司不得不增加飞行及维修人员培训、航材储备和设备管理成本。因此，航空公司机型及构型统一性及合理性，对人员培训、设备管理、航材库存管理和外委维修管理等维修成本密切相关。
（二）飞机维修方案与维修成本
飞机维修方案是航空公司具体对某种型号的飞机运行全过程实施的一整套维修工作的具有指导性基础的技术文件。贯彻和执行维修方案，需要持续投入大量的人力、物力和财力，投入量的多少取决于维修方案中对维修等级、维修间隔、维修项目、维修方式等的具体规定。维修方案是否合理、科学，不仅影响到飞机的运行安全，而且更直接地影响到飞机维修过程中投入的资源，可以说维修方案是维修成本产生的源头，也是决定维修成本的一个极为关键的因素。
（三）航材管理与维修成本
航材成本是飞机维修成本的重要组成部分，控制航材成本，提高航材保障水平，对控制和降低维修成本具有重大的意义。合理有效地储备航材，不仅能降低维修成本，更能在飞机遇到故障时，以最快的速度调用到航材，从而减少航空器因缺乏航材而造成的航班延误或取消。飞机航材的储备不仅要保证飞机的正常和安全的运行，而且也要考虑到经济性。因此，航材部门的首要任务是在确保飞机维修所需的紧缺航材能够及时供应的基础上，将航材的库存量降低到一个合理的水平。
（四）生产计划管理与维修成本
生产计划管理在维修成本控制中的作用，主要体现在组织、协调和合理安排各种经营和管理活动中，即有效地利用人力、物力和财力资源，以期取得最佳的经济效益。有效的成本控制的贯穿于维修计划的全过程，包括飞机航班的计划和编排，生产计划和控制，维修设施设备需求计划以及维修航空器航材需求计划。维修生产全过程的成本管控，对维修成本控制起着至关重要的作用。
（五）维修团队与维修成本
航空公司维修团队的建设直接关系到维修效率和维修成本，维修团队的人员组成、维修人员的专业技术水平、维修人员的工作态度以及团队协作能力都是影响维修成本的重要因素。维修人员不足会造成维修效率降低，人员过多将导致人力资源虚耗，人工成本增加；如果维修人员的专业技术水平高，就能对飞机故障做出正确的理解与判断，做到精准维修，减少或避免无用功，从而降低维修费用。如果维修人员工作态度端正，在维修过程中就能尽心尽力，从而提高维修效率，节约维修成本。
三、航空公司维修成本的控制
航空维修的成本控制是结合航空维修的特点，以保证航空器安全运行为目标，运用系统的思想和方法，把航空维修的各阶段、各环节的成本控制职能组织起来，形成一个既有明确的任务、职责和权限，又能互相协调、互相促进的全过程的维修成本控制体系。
（一）合理选择机队机型
机型的选择对飞机维修成本起着决定性的影响，航空公司一旦选择购买了某种机型的飞机，就意味着要负担该型飞机的寿命周期费用。不同机型的飞机其寿命周期费用差异很大，因此航空公司在选择机型时，必须用全寿命周期费用的观点，通过寿命周期费用分析做出合理的决策，重点考虑飞机的可靠性、维修性及测试性。
1.飞机的可靠性是指飞机在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力，飞机的可靠性越高，平均故障间隔时间越短，维修成本越低。
2.飞机的维修性是飞机在规定的条件下和规定的时间内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。飞机的维修性好，意味着飞机具有良好的维修可达性，零部件标准化和互换性程度高，具有完善的防差错措施及识别标志，贵重的零部件具有可修复性，维修起来安全、快速和简便，维修成本也低。
3.飞机的测试性是指能及时准确地确定飞机系统、子系统、零部件的状态和隔离其内部故障的一种设计特性。飞机具有良好的测试性，意味着飞机本身的自检功能强，测试方便，易于使用外部测试设备对飞机进行检查和测试，飞机的维修成本自然可以降低。
（二）优化飞机维修方案
航空公司应当根据自身的优势条件，评估自身实际维修能力，在保证维修质量的前提下，针对不同的机型、航线网络以及维修周期等，对维修等级、维修间隔、维修项目、维修方式进行科学分析和合理权衡，通过飞机维修间隔的改变、定检工作包的优化等方式，降低维修成本。同时，航空公司应当建立适合自身发展的维修成本评估审核制度，定期对维修成本进行评估审核，关注航空市场的趋势，根据自身的发展优势挖掘新的成本控制点，降低维修成本。将不同型号的飞机进行分类，定期分批交替进行检查维修，发现问题及时纠正解决，控制维修成本。
（三）提高航材管理水平
只有在航材周转的全过程中进行有效的成本控制，才能真正地实现低成本运营，发挥航材的最大效益，从而降低维修成本。航材消耗和航材储备是航材成本控制的两个重要因素。
1.航材消耗控制主要取决于航空公司维修系统工作配合能力，各部门相互配合通过对故障情况、航材消耗做跟踪分析，从而查找出相关原因，制定出有效的预防措施。在这个过程中，要找到安全与效益的平衡点，树立成本控制意识，在保证安全的前提下尽量节省支出。
2.航材储备控制主要依靠首批订货及选型（BFE）时的合理性和库存储备的宏观控制。BFE方案的制定要考虑以下因素：要选择与原有飞机相同或相似的系统，增加航材的通用性，减少库存；机队建设初期要高AOG、小库存，逐渐增大库存，避免积压；控制无休止地改装的部件，若产品出现改装时，生产厂家要提供免费交换件，避免影响库存储备；生产厂家保证修理周期（TAT）。
3.加强供应商管理，优化订货渠道。要选择原生产厂或实力较强的库存分销商，特别是独家库存分销商，价格可能会低于原厂，因此要广泛建立这种订货渠道。同时，航材电子商务可充分利用全球资源，促进航材交易方式、供应链及其管理模式的不断优化、变革，使航空零部件及其相关产品供应链、库存控制最优化等实现全方位信息、网络、电子化管理。
（四）提升生产计划管理水平
科学合理实施生产计划管理，在维修生产计划管理全过程贯彻成本效益理念，主要通过以下四个方面控制维修成本:
1.优化飞机航班的计划和编排，通过提高飞机利用率，减少飞机维修停场时间，实现飞机及各类资源(人力、物料、设施、设备等)的有效利用。
2.合理制定生产计划和控制，合理分配各项维修工作，并依据计划对整个维修工作过程实施有效的监督，控制维修工作总量和维修工时，从而达到控制维修成本的目的。
3.合理制定维修设施设备（包括工具、机库、车间设备等）需求计划，以合理的生产预测为依据，通过科学的评估，实现有效的购置和使用工装。
4.合理制定航材需求计划，以过去的经验和历史数据为基础，根据给定的机队规模和配置，根据机队的航线结构，飞行小时和起落次数，预测某阶段每种飞机和主要部件计划检修的次数和种类，进而为航材部门制定某个时期航材的购置计划提供科学依据，从而有效地控制航材库存成本。
（五）提升维修人员专业技术能力
结合航空公司发展战略及机队规模，合理规划及配置人力资源，量才录用、用人所长，促使维修系统生产力水平达到平衡状态；加强维修人员建设，优化人才结构和人才培养模式，储备足够的后备力量；定期对维修人员进行专业培训及复训，提高维修人员的专业技术水平；合理安排工作量和工作时间，提高维修人员的劳动工作效率；推行人员激励机制，充分激发和调动员工的积极性和创造性，真正实现将人力资源转变为人力资本存量和人力资本利用率。
四、结束语
控制维修成本是提高航空公司市场核心竞争力的重要手段之一，也是保证其稳定发展的关键。航空公司应从影响维修成本的因素着手，有针对性地优化各项制度和措施，实施精细化管控，增强全员的成本控制意识，从而真正有效地降低维修成本。
参考文献:
[1]王乃昌，航空公司维修成本分析与成本管控研究，企业改革与管理，2017（9）：155-169
[2]杨晓，浅谈飞机维修成本管理，江苏航空，2004（3）：30-31
