1、引言
航空公司运行的核心就是运行控制中心，保证航班运行控制的全过程符合民航规程规定，符合相关运行政策、标准和程序。我国民航事业近年来蒸蒸日上，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家、运输飞机3903架、定期航班航线5581条。航空公司的运行管理需要投入更多人力物力，采用更加科学有效的管理方式，才能保障各项运输任务的顺利完成。
2、航空公司运行控制概念
2.1运行控制定义及过程
运行控制是指合格证持有人使用飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程（中国民用航空规章CCAR-121）。运行控制优先顺序为专机飞行、紧急任务或特殊任务飞行、定期航班、非定期航班、训练飞行。
航空公司根据市场需求和自身实际情况制定出短期航班计划，运行控制中心根据这一计划协同各二级单位制定出第二天的运行计划，然后逐级下发，完成具体航班的飞机及人员排班、航班衔接等。运行控制基本过程就是对航班的放行和运行监控。由机长和运控中心签派员签署《签派放行单》，确定航班合法有效执行；航班起飞后，即开始对航班进行航班飞行状态、航路、天气、备降等各类信息的监控。
2.2签派放行程序
签派放行前需要确认：飞机是否适航，是否有运行限制；航路通信导航设施是否工作状态良好；天气条件是否满足飞行要求；飞机装载和平衡是否安全；油量是否符合燃油政策；空中管制情况等。运控中心签派人员评估签派放行条件，确认飞机所有因素符合标准和法规，可放行该航班，和机长共同签发《签派放行单》，向空中交通管制部门提交飞机计划申请。
2.3签派运行控制职责
签派运行控制职责有：根据航空公司运行计划，组织飞机飞行和运行管理，保障航班正常；督促检查机长、机务和各保障部门飞行前的准备工作，签发放行文件；收集了解最新航行情报资料，并及时提供给机组；监督所管辖飞机的飞行状态，及时通告有关运行区域内的天气情况，保证飞行安全；当出现航班不正常情况时，综合评估各项因素，会同有关部门拟定航班和运力调整方案，并负责落实；如果出现紧急状况（如飞行事故、炸机等），作为紧急情况指挥中心，按照处理预案进行指挥，争取最大限度控制损失，恢复航班正常运行；负责与空中管制、通讯、气象等部门保持联系，协调与飞机有关的事宜。
3、航班计划编排和调整
3.1航班计划编排
航空公司市场部门根据公司运力、航线经营权情况，进行市场分析，制定出冬春季和夏秋季航班计划；市场部运力控制室根据这一计划制定出每周需要执行的周计划；其他保障部门如飞行部、飞机维修部、食品部等根据市场部提供的第二天计划按照航班衔接方式编排各自的任务计划，并进入航空公司的航班动态控制系统中。
3.2不正常情况下的航班调整
在日常航班运行中，经常有天气变坏、飞机故障、旅客疾病等不可预知的情况发生，当航班不能按照《签派放行单》正常飞行，运行中心签派员就要在航班发生返航或备降时做好充分保障，向飞行机组提供详细的机场保障信息、气象资料等，和机长一起对签派放行单进行变更，通知落地机场预计到达时间等，尽量减少对公司其他航班的影响。
航班调整在保证飞机安全飞行的前提下，以尽快恢复航班秩序为原则进行合理调配，航班调整的保障顺序为：专机、特殊任务；重要旅客航班；国际航班；旅客人数较多的航班；出港顺序靠前的航班。航班调整的处理方法有推迟飞机起飞时间、更换飞机、合并航班、取消航班、次日补班等。
3.3航班正常性保障措施
为了保障航班正常运行，航空公司要具备一定的保障措施，主要有：
全面落实航班正常工作的责任和标准。明确航空公司的主体责任，明确员工的岗位责任、干部的领导责任和监管部门的监管责任，全力确保航班正常工作，将空管运行、机场和航空公司的各项标准，具体到每个环节，让每个环节都有章可循，提高工作责任心。
航空公司增加备份运力，尽量避免因自身原因导致的航班延误，当发生异常情况时，可以立刻使用备用飞机。
航班的放行顺序主要基于航班计划时间，尽量避免逆序放行。
加强服务配套软硬件设施建设，如冬季出现冰冻雨雪灾害后，机场应配备相应数量的除冰设施设备，积极使用先进技术，提高除冰效率。提高航班调度管理水平，信息共享，协同决策，保障航班服务品质。发生航班延误后，及时通知旅客，做好解释工作；积极采取补救措施，安排旅客，运控中心尽快拿出决策方案；按照相应法律法规履行赔偿义务。很多航空公司都建立了自己的运行控制系统（AOC），开发出计算机飞行计划系统、航班监控系统、远程实时电子飞行签派系统等，以满足安全飞行的质量保障。
4、签派运行控制与成本
4.1航空公司运行成本
航空公司运行成本有直接运行成本和间接运行成本，前者是和飞机运行直接有关的成本，包括航油、航食、航路导航费、机场起降费、飞行员工资等飞行成本，以及航材消耗、飞机维护人员工资等飞机维护成本；后者有机票销售整个过程费用、航线开发费用、行政费用、旅客服务费、员工培训费、其他费用等。常用的计算运行成本的方法是计算飞机的小时成本，即每运输一小时所发生的运输成本。航线销售收入减去成本就是此次航班的利润。为了有效控制成本，应考虑如何优化运力、节省油料，降低飞机维护费和航材库存。尽量统一机型，降低飞机维护费和人员成本，降低备件库存。
4.2决策与效益
运行控制中心做出的决策直接关系到航空公司的经济效益，也和旅客利益直接相关。当出现问题时，尽量采取折中方式，让旅客和航空公司都能接受，将损失降到最低。综合考虑航空成本、旅客时间损失、航空公司名誉损失、航班衔接、旅客间接损失、赔偿金额等，避免出现过多航班延误，在制定出的可能的运行方案中，对每个方案的收入和成本进行客观评价，然后选择出贴近航空公司和旅客目标的方案，即使结算后给航空公司造成一定亏损。
5、总结
为保障航班的正常率，应提高航空公司运行控制水平，提高飞行签派人员业务能力和整体素质，充分发挥其协调作用，提高航班正点率、降低运行成本、提高经济效益。运控中心应合理利用机组资源，编排航班任务，安排航班时刻，调配飞机运力，改善航空公司的服务质量，赢得市场，提高在航空运输市场中的核心竞争力。
参考文献
[1]陶有本，航空公司运行控制体系分析与发展研究[J].中国民用航空，2015,3.
[2]吴升华，航空公司运行控制的研究[J].理论前沿，2016,11.
作者简介：陈宇航，男，1989年8月，壮族，在职研究生，运行控制，情报工程师。
