航空领域发展期间，始终将飞行安全放在首要位置。各国制造航空器时，也将航空器适航性管理作为要点，随着航空器设计理念的革新、制造技术的提高，其安全、可靠性随之提高，由于航空器设计引发飞行事故概率大大降低。但是，人为原因引发飞行事故现象仍存在，航空电子维修站航空器维护人员操作不当，或工作态度不严谨引发飞行事故情况更是屡见不鲜，进而必须完善维修站质量体系。航空器维修中、航空器设计制造都是适航管理的关键点，民航维修单位包括提供民用航空器维修服务的维修单位和提供航空器部位维修服务的维修单位两种，航空电子维修站属于提供航空器部位维修服务的维修单位。维修站质量体系涉及内容复杂，需大量理论知识与实证研究为基础，才得以进一步完善该体系。
1. 航空电子维修站及其功能概述
装载于空中客车飞机上的机载计算机一旦发生故障，则由航空电子维修站提供维修服务。因为机载计算机具有控制飞机各飞行舵面的作用，日常工作期间可以改变飞机飞行姿态，如要改变飞机飞行姿态，首先飞行员应调整驾驶杆，之后信号以电线传输方式至计算机，计算机好比人的大脑，接收命令后结合飞机当前地速、空速、风速、迎角等指标综合考虑，自动计算和输入操纵值，使飞机保持平稳和安全的前提下，按照正确路线航行[1]。
机载计算机通常为双余度或者三余度的，一旦其中任意一台反映故障问题，则工作人员需立即处理，通知维修站维修。航空维修站工作人员需第一时间找到与故障部位相同型号部件，将故障部件送至维修站维修。维修站工作人员需针对故障部位进行全面检测，结合电子设备检测结果明确故障引发原因且修理。检修后的部件还需经过检验人员确定满足适航性要求后才得以签发放行，送至航空公司入库作为替补部件。由此可见，航空电子维修站为航空公司提供了维修服务，是确保其正常运营的关键一环，也为飞机飞行安全性提供了保障。
2. 航空电子维修站质量体系与结构分析
上文中提到CCAR-145文件，航空电子维修站为航空公司提供各种维修服务时，都需严格遵照该文件开展工作，对于维修站来说，CCAR-145是自身工作的指导文件。文件中，对民用航空器、质量经理、生产经理、放行人员、维修、航空器部件等航空电子相关名词均进行了明确定义[2]。维修站由民航总局实施管理，维修站开展维修工作过程中，地区民航管理机构及民航总局有职责对其进行监管和审查，监管、审查形式包括定期检查和不定期抽两种。
从性质和运营方式上来看，和其他行业相比，民用航空领域具有一定特殊性，飞行安全是重中之重。世界各国民航维修质量体系都是基于保证航空器及其部件安全、可靠性前提下形成的，但发展过程中时代不断变化，其质量标准必然受到影响，导致其与其他质量管理体系存在诸多差异，同时也有着密切联系，从航空电子维修站质量体系中不难看出其中的优点，且还存在一些不足和缺陷，只有掌握这些问题才能进一步完善质量体系完善办法。
3. 航空电子维修站质量体系完善的理论与实证
3.1理论方面
航空电子部件为机载电子计算机，多用于控制飞机飞行姿态。若飞行中计算机发生故障，得不到及时处理，则给飞行带来危险因素。因此，必须严格管理电子计算机，确保其实时正常使用。在数字集成电路广泛应用的背景下，航空电子部件维修技术五花八门，维修时间也日渐延长，一些电子元器件在使用寿命内可以持续工作而不出现故障，但也要做好定期检修工作，定期对其进行清洗、分解检查，如果航空器部件没有发生故障，但老化、磨损严重，必要情况下也要换件或修理，以保证器部件适航性状态[3]。现在，往往工作人员在发现电子部件不工作时才会送至维修站进行检查和维修，且仅对已经发生故障的部分电路进行维修，也就是我们所说的“局部维修”，而随着使用时长的增长，其他部位也必然出现老化问题而再次引发故障，很多时候同一电子部件多次送至维修站，这是因为器件整体寿命相同，当一个部位出现故障时，其他部位很有可能存在潜在问题，这时候需要进行整体检查，或者直接更换处理，进而大大提高维修质量和效率。
维修站质量体系具有鲜明的特征，和其他质量标准和质量体系有着必然联系，但却不尽相同。质量体系构建目的是为了预防和杜绝因为部件故障而引发的飞行事故发生，因此实际工作中，质量体系即包含最低限度管理要求，也针对部件维修后持续适航性问题提出了最大限度的保证。以其他质量体系为依据，可以看出航空电子维修站质量体系方面尚不完善，有着巨大的改进空间，可以鼓励研究人员与学者，在严格遵循中国民航法律法规及相关标准的前提下，大胆提出改进建议与科学管理方法，优化现行质量体系。借鉴他人或他国经验时，应秉承“取其精华去其糟粕”的原则，结合自身情况，具有针对性制定维修质量标准。
3.2实证研究
实际工作中，要找出质量体系中的不足之处，培养维修管理者问题意识与创新意识，将数据信息作为质量标准要点。站在管理学角度上看，将设定目标方式称为“标杆法”，具体指将前进指标作为目标，以业内领先者水平作为自身要超越的标杆，只有这样才能做到让服务对象满意。研发航空电子部件阶段，为了提高部件使用可靠性会设定一些性能指标，而维修阶段，维修站也根据部件故障情况，设定了平均维修间隔时间指标，也就是各电子部件两次维修间隔时间，这也间接反映出部件工作整体可靠性[4]。针对电子部件进行局部维修后，部件仍不是全新的，还应进一步衡量其潜在问题。同时，航空电子维修站工作中，还应针对维修质量制定相应规则制度和规范化检验措施，以防维修中发生误差，使维修质量整体提高一个层次，为航空运营和我国航空事业发展提供助力。
总结语：
综上所述，纵观我国航空事业发展史，可以发现航空电子维修站维修工作管理方面，已经积累了一定经验，且已进入科学管理和文化管理阶段。但是，航空电子维修站质量体系尚不完善，导致维修人员工作不严谨，对电子器部件的维修不到位，针对上述问题，需全面分析当前质量体系中存在的问题，加以改正、完善和优化，追求质量体系的完善，这样才能为航空公司提供更好的服务，确保飞机飞行安全。
参考文献：
[1]吴正茂, 吴勇, 李思海. 四级能力训练体系在航空电子设备维修专业实践教学中的运用[J]. 2021(2016-1):72-75.
[2]于坤林, 都昌兵, 刘振华. 能力本位视角下高职航空电子设备维修专业课程体系构建研究[J]. 2021(2015-12):1-4.
[3]段雷, 刘震磊, 聂波. 中国民用航空维修质量评价体系发展现状与研究[J]. 中国科技投资, 2019, 000(031):285,254.
[4]毛飞, 韩培龙. 民航维修质量安全管理体系及其在国产民机保障中的应用[J]. 中国民用航空, 2020(8):28-30.
