一、技术人员的风险
在专业知识和技能方面，由于人员技能水平和知识要求在具体工作中出现误判、漏检、偏差的情况，航空无损检测对机务人员的专业知识和技能要求较高。从事某一种方法的检测人员，必须按照相关无损检测人员的资质认定和认证标准，按照系统的培训和鉴定标准，具备该方法的相关理论知识、专业技能和一定的事件经验，并取得相应的证书，经所在单位授权后方可上岗，严禁超范围上岗，凡超范围上岗并签字的，一律视为无效上岗。要定期对机务人员进行考核，保证员工业务水平，并针对有潜力的员工重点在设计方面进行培训，建立针对性强的培训机构，针对不同层次的员工制定定期培训，以达到整体机务人员综合技能和职业素养的提升。在情绪控制方面，航空无损检车工作者面对的工作复杂程度高、环境多变、既有狭小空间类型、既要有效克服心理和生理障碍、又要调整情绪、不让复杂情绪影响检测结果等不利因素，都是对工作者的极大挑战。在实际工作中，管理者也应注意到这方面的问题，对工作人员的状态要实时观察，对状态不佳、保障工作人员休息时间、工作不超时、工作不违规的工作人员要及时撤换，在制度上也要严格把关。计划部门对在岗职工进行合理调配，对日常工作做到与生产计划、证件覆盖、授权覆盖相结合，对突发事件做到防患于未然，由应急小组人员具体负责，切实做到防患于未然。
二、探测设备风险
按照仪器设备判断机身及部件的完整性是航空无损探测的主要工作内容。在此过程中，更多的是依赖于仪器设备，而可靠性又是至关重要的。平时要组织人员对新设备、仪器到货后的验收、调试工作进行检查，并将有关记录填写完整，并组织人员对设备的使用情况进行培训，使其在操作方法上熟练掌握。在设备使用过程中，定期进行检查，确保在使用有效期内，仪器设备、磁粉、渗透等专业化工产品的有效计量，严禁超期使用检测材料，确保检查取得实效。严格执行工前、转场、收工后三项工具清点制度，做到不漏一件，不丢一件。
三、维护计划管理风险
现代飞机的容限结构设计都是遵循损伤容限设计，在不发生损伤和过度变形的情况下，能够承受合理载荷，在损伤探测出来之前，损伤客限设计的核心是有缺陷的。它的三大重点内容不仅包括：残余程度、裂纹展开、考纲。在实际工作中，为保证合理损坏和监测损失的发展，科学制定检查方法和检查频次。根据实际运行情况，依托可靠性数据分析，改进结构损伤修复控制模块，通过增加维修项目、缩短维修间隔、调整优化无损检测维修方案等方式，使结构损伤的数据采集更加精确，进而对收集到的数据进行分析，确保航空器的经济性和安全性。在保证检测过程质量控制室达到设计要求的重要措施中，能否按要求检测出规定种类和尺寸的缺陷，即检测出风险控制的核心内容--概率和置信度的保证，要求结构中存在的裂纹必须能够完全检测出来后，才能按损伤容限设计的飞机结构，才能扩大到临界长度。无损检测是对被检工件进行概率与使用、人员技术与工作态度、几何形状与材质等方面的检验方法。裂度大小、位置方向、探测运行环境等因素紧密相连。在制定维护方案的过程中，为确保航空器的安全适航，应多方考虑，综合评估，看准风险点，制定安全、合理、可靠的预案方案。
四、航空材料与结构无损检测技术的发展方向
要保证民航飞机的安全运行，必须要有合理的维护，并对潜在的风险进行及时的辨识，以达到更好的风险管理的目的。一般来说，没有任何危险的风险。在民航不损检测的情况下，从人机料法环的闭环观点来看，各环节都有一定的风险。随着飞机材料的发展，结构的快速发展，为无损伤和检测技术的发展与应用带来很大的机会，当前我国的航空材料与结构领域面临着巨大的挑战；尤其是不断推出的不同的新型材料轻质结构，总体结构和生产工艺、工程化应用等都给出了很大的挑战。尤其是那些快速可靠的可视化成像检测技术，不仅可以定性定量，而且灵敏度和分辨率都很高，应该分析建立无损检测方法、技术及其仪器设备与检测技术、规范等在内的具有针对性的无损检测技术，结合特定的检测对象、检测要求、应用环境等，确保航空材料与结构能够实现高灵敏精确度、高稳定性的测试。在选择无损检测方法和检测技术的基础上，制订检测工艺方式时，必须先设定其检测能力和研究能力和可行的可检性，是当代飞机和结构无损检测的技术核心和应用基础。面向现代航空材料工程结构的无损检测，需要对所选用的检测方法和检测技术及其仪器设备进行有效性和重复性的验证，有足够真实的检测试验积累和验证基础。航空领域未来的重要发展方向是安全有效环保的可视化、自动化、高分辨率和高灵敏度的无损检测技术。
五、结束语
总结起来，在民用航空无损检测工作中，风险点较多，通过科学培训，能够解决人为因素方面的问题；要抓培训工作，结合实际工作，全面落实无损检测相关培训，制定合理可靠的维护方案，确保检出概率和公信力，才能提高综合素质，提高维护质量。以上就是希望通过科学合理的检查和维护，确保飞行安全的航空无损检测工作风险点分析。
参考文献
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