直升机仪表种类繁多，针对监测和控制对象的不同，可将直升机仪表电气系统分为三大类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统仪表。在科技不断进步的当下，直升机监测和控制系统更加智能化、自动化、机械化，先进技术和高端复合材料的应用，使直升机中电气设备的种类和数量不断增多。虽然有效提升了直升机的操控水平，但是仪表电气系统故障发生的概率也随之增加，对各类故障的预防和维护措施要求更为严格。
1.直升机仪表总静压系统故障及维护措施
直升机仪表总静压系统运行依据航空器的数据收集，由静压系统和动压系统两部分组成，当航空器收集周围气流的静压和动压数据时，总静压系统会进行仪表与其他相关运行设备的数据传输。动压系统以空速表收集的数据作为运行依据，升压表、降压表、高度表所显示的静压，能够直观体现出总静压系统是否处于正常运行状态。维修人员能够通过分析各类功能不同的仪表显示的数值，精准找出故障源，常见的故障有管路内积水、漏气、堵塞三种，其中管路内积水是导致高度表、空速表出现不稳定运行指标的最主要原因。
1.1总静压管路内积水
当发生总静压管路内积水故障时，直升机在迅速升高的过程中，高度的增加会直接导致管路内积水增多，空速表、高度表指针异常抖动明显，可以此作为依据，初步判断出管路内发生积水故障。维护措施相对简单直接，维护技术人员可先将机腹后部的盖板拆开，打开管路两端接口，直接放出总静压故障管路中的积水，再将总静压的沉淀槽打开，将积水一并排出，管路内壁的残留积水要擦拭干净，保障管路干燥无积水，再重新接回总静压管路即可。
1.2总静压管路内漏气
管路内漏气故障与管路质量和维护检修有关，飞行年限过久、日常维护检修不规范的直升机更易出现管路内漏气故障。直升机仪表总静压常态下处于密闭环境中，管路内压力呈规律性变化，整体处于稳定状态，随着直升机飞行高度的增加，管路内的压力会较小。但是当管路内发生漏气故障时，总静压会异常减小，呈不规律状态，压力仪表会直接出现异常显示，并发出声音、灯光、文字提示等智能报警。当管路内漏气较为 严重时，会直接影响整个静压系统的稳定性，直接影响直升机飞行的安全性。针对此类故障维护措施必须及时，要快速确定管路内的漏气源，管路破损严重的要直接更换新管路，轻微破损可酌情进行修补。维护完毕后，要观察压力仪表状态，呈稳定或者规律性变化时，表示维护得当。
1.3总静压管路内堵塞
当直升机总静压系统的前端空气过滤装置出现破损、无法正常工作等故障时，会使空气中的粉尘不能被有效滤除，进入管路内引起粉尘堆积，持续堆积会引发管路内堵塞，当堵塞问题持续加剧，会阻碍仪表总静压系统中空气的流动，进而使空气流动速度变慢，直升机仪表便会出现指示误差。维护措施相对简单直接，将总静压系统的前端堵塞管路直接拆卸清除粉尘即可，同时要定期检查空气过滤装置，一旦出现破损或者堵塞严重，要酌情进行修补或者更换。
2.直升机仪表电气系统的双针转速表指示故障及维护措施
2.1双针转速表指示故障
正常情况下，直升机出厂前技术人员都会对其双针转速表进行调整，虽然不能完全保证双针转速的一致，但是也可以将误差控制在标准范围之内，因此出厂时的双针转速表质量问题引发的故障出现的概率较低。双针转速表指示故障主要原因是，当直升机飞行一段时间后，由于旋翼机之间存在结构上的差异，随着飞行时间的增长旋翼转速差也会累计上涨，这种累积误差会导致双针转速表出现明显的差异性。在这种情况下，双针转速表指示失去科学依据的参考价值，飞行员无法从仪表上准确掌握直升机旋翼以及其他系统的运行工况，不能够准确的判断故障源，如果继续带病飞行，容易使飞机发生故障而不自知，进而引发飞行事故，因此及时采取故障解决策略十分关键。
2.2故障维护措施
双针转速表指示故障维护措施流程为：第一步，打开直升机双针转速表，按照顺时针顺序将转速表的螺丝钉拆卸下来，打开表盖后将其中的双指针向后拉出，再将双指针重新固定；第二步，安排一名技术人员负责调节发动机油门，另外几名技术人员观察直升机发动机的转速指示，在满负荷情况下，如果发动机指针示数超过标准值的20%，则同时调节双针后部的螺钉，并逐渐使指针示数降到标准值的±5%以内；第三步，等指针示数稳定无异常后，关闭发动机，然后按顺序将双针转速表重新安装起来。
3.直升机仪表电气系统旋翼低速警告故障及维护措施
作为直升机仪表电气系统的重要组成部分，通常旋翼低速警告系统由警告喇叭、警告灯、低转速警告控制盒组成，组成结构也因机型而异。直升机仪表、电气设备是直升机极为敏感的部分，它的可靠与否直接影响飞行人员对直升机性能的掌握和飞行状态的控制。控制环节复杂，且常常还会受到外来因素(如：振动、温度、气压变化及腐蚀)的影响，因此又是直升机的故障多发“部门”，而且随着时间的推移，元器件的老化，仪电设备故障会呈明显季节性、多发性。
3.1直升机旋翼低速警告故障
当直升机旋翼转速低于系统设定的最低值时，仪表盘上的警告灯会亮起，并且发出警报。通常情况下，直升机的旋翼转速预制为标准值的±3%左右，也就是说当旋翼的实际转速低于97%或是高于103%时，都会发出警告，从而便于飞行员及时调整，保证直升机飞行安全。一旦直升机仪表电气系统旋翼低速警告出现故障，将会给飞行安全构成严重的威胁，因此要准确分析故障原因，分析故障来自于旋翼转速跳变、低转速信号不稳定、旋翼转速低等哪种情况，以便及时分析解决故障。
3.2故障维护措施
在故障判定时，可以调整直升机旋翼转速，使其保持在低速运行状态，观察此时仪表是否发出警报。确定故障后，首先打开位于中央控制台上的左侧盖板，将内部的低转速控制盒取出。打开控制盒，拆除左侧黑色塑料堵头。此时可以看到整个旋翼低转速表盘中的结构。然后利用专门的工具对控制盒中的螺钉进行调整，如果旋翼实际转速低于设定值，则通过调节螺钉适当降低设定值，一般调节范围不超过1%，低转速警告控制盒中的螺丝钉每调整两圈，实际的旋翼转速值可改变1%。若故障由旋翼转速传感器引发，则需要及时更换或者维修传感器。由于直升机自身性能的原因，极少出现旋翼转速超出设定值的情况，因此对此类问题不作分析。
结语：直升机飞行时一旦发生故障后果严重，因此要加强机械日、大检查、换机、定检等维护和检查的针对性，全面排查安全隐患。本文就直升机仪表电气系统常见故障进行简要分析，对易发生故障的重点部位、机件进行重点检查和监控，特别是多发性和危险性故障，发现隐患时要及时采取维护措施，以预防故障的进一步蔓延。要由专业技术人员科学维护和规范操作，以防止因维护不规范造成人为性机械损伤，导致直升机机件出现故障。
参考文献：
[1]胡海升,李贺莱,娄国增,等.直升机仪表电气系统常见故障及维护策略[J].装备维修技术,2021(30):1.
[2]马富东,刘维霄.直升机仪表电气系统常见故障及维护策略[J].装备维修技术,2021(28):1.
