1 CAAC PMA件的定义
中国民用航空局（CAAC）批准的由中国制造人根据零部件制造人批准书生产的零部件被称为CAAC PMA件。根据《零部件制造人批准书合格审定程序》（AP-21-AA-2020-13），CAAC PMA件类别主要包括：
（1）通过权益转让协议证明同一性；
（2）补充型号合格证或改装设计批准书；
（3）在没有权益转让协议的情况下证明同一性；
（4）通过试验和计算进行符合性验证；
这个分类也是由FAA的定义扩展而来。第（1）种和第（3）种情况一般是申请人本身就是某一设计批准持有人的设计供应商，拥有该件的所有设计资料，在有设计持有人支持或不支持的情况下自行申请。第（2）种情况一般是申请人做了设计改装。而第（4）种情况，一般是申请人通过逆向工程和对比分析方法完成设计并向局方表明其设计与“原件”一致。由于我国商用飞机起步较晚，第（1）种和第（3）种情况较少，第（2）种情况较特殊，本文中讨论的CAAC PMA件主要是第（4）种情况，即通过测绘的方法获得设计的PMA件。
2 航空公司对PMA件的要求
根据中国民航121部法规，中国民用航空局授权航空公司自身管控PMA件。对于测绘PMA件，航空公司自身一般制定管理手册或工作流程，对其进行评估、审核、采购、入库、使用和监控。在PMA件使用评估这一方面，主要是产品的经济性、工程评审和质量控制。航空公司一般要求PMA厂家获得局方审批后，再提供经济性文件、符合性文件和持续适航文件报航空公司审批。规模较小的航空公司更加看中PMA件在其他航空公司的使用情况。
3 PMA件的历史
PMA的概念来源于美国，是美国联邦航空局（FAA）在老旧航空器备件停产、供应缺乏和大量的航空器军用转民用的历史条件下，为民用航空售后市场上的零备件设立的一种证件形式。FAA建立PMA件的理念之后，我国和一些其他国家的民航局也建立了PMA件的理念。欧盟航空安全管理局（EASA）并未设立这一证件，而是采用了其他的管理方式。
PMA厂家以各航空公司运行维护中备件缺乏为契机进入民用航空售后市场以后，并不满足于仅提供老旧备件的替代件。他们着力于不断拓展PMA件市场，促使航空公司在飞机维护过程中使用更多的PMA件。客户选型（Buyer Furnished Equipment，简称BFE）的客舱设备成为PMA厂家新的切入点。在飞机交付时，航空公司对于飞机配备的一些客舱产品有一定的选择权。PMA件的使用在局方的要求中委托给了航空公司自主选择，且客舱件对飞机安全性影响较小，因此航空公司首先放开使用的PMA件大部分为客舱装饰件。
4 PMA件的现状
国内PMA厂家利用客舱装饰件的便利进入民用航空售后市场以后，逐步由装饰件拓展为略微具有功能性的组件。
4.1 客舱铭牌
客舱铭牌种类众多，例如座位号铭牌，客舱周围、盥洗室、通道、座椅上的各种提示牌等。这些铭牌材质单一，多为塑料、纸质、金属类。其设计偏向于二维空间，容易使用反向工程原理，即测绘的方法获得设计图纸。由于铭牌制造工艺较为简单，局方和航空公司对其审核要求也相对简单。相对于手册上的原厂（OEM），本地化的PMA厂家在价格、交货期和运费、关税上都有极大的优势。
4.2 旅客、机组接触的易损消耗件
航空公司为保证客舱服务质量和自身形象，特别是提供高端服务的航空公司，对旅客可接触的客舱部件要求高。客舱座椅小桌板、座椅垫，客舱阅读灯、行李架，盥洗室马桶垫圈、洗手液瓶、门锁、门锁灯，头等舱家具，各种护板，这些旅客目视范围内的组件，如有破损均需更换。机组服务接触的厨房台面由于使用频率高，也会在定检时做整新。
4.3 代表航司形象的软装材料和厨房插件
航空公司一般会定制代表自身形象的软装，例如座椅头部垫巾、靠枕、毯子、座椅套，门帘，隔断，地毯等。厨房插件一般也是航空公司定制化的，例如厨房推车、厨房收纳箱、报车等。报车，一般在旅客登机时放置在登机口为旅客提供报纸、杂志等。飞机起飞后，报车收纳在厨房中，因此也属于厨房插件。相对于中规中矩的厨房推车，航空公司一般对报车做个性化设计，例如定制的颜色，特定的形象等。
4.4 座椅垫三件套
航空公司为自身形象定制座椅套，体现航空公司自身的品牌。座椅套一般要包裹在座椅垫外层。出于防火的要求，座椅垫本身与座椅套之间还需要有一个挡火层。在长期的实际使用过程中，在座椅垫外层单独包裹防火层比较消耗工时，因此现在的座椅垫一般要求带防火层出厂。座椅垫、挡火层、座椅套被称为座椅垫三件套。由于座椅垫三件套一般都需要有防火、漂浮、16G/9G等的要求，因此这三种组件也需要配合完成防火测试要求。
4.5 其他PMA件
得益于PMA件的蓬勃发展，飞机的各种部件也逐步使用PMA件，略微具有功能性，例如货仓的侧板和地板，客舱的地板发光条、遮光板、遮光帘，驾驶舱三证夹等；具有实际功能性的组件，例如娱乐系统插头、电缆，应急设备电池、手电筒，水系统和空气系统滤芯，厨房盥洗室水龙头，变色玻璃、空地耳机、座椅导轨，起落架轴承、刹车盘等。
5 PMA件的未来
目前，我国在册运输类飞机国产化占比不足2%，国产大飞机C919的国产化率也仅有60%左右，发动机和主要系统仍需依赖海外供应商。从客舱的角度看，客舱大附件厂家只有座椅在国内有比较完善的厂家，厨房和盥洗室还没有独立的厂家可以生产制造。湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司生产的航空类座椅已经日趋成熟并且已经在ARJ-21和C919飞机上应用。
PMA蓬勃发展起来以后，OEM也逐渐意识到售后市场份额的问题，开始通过OEM件降价，售后捆绑，签订长期采购、维修服务合同，拒绝安装PMA件的组件维修和索赔等方式来保有售后市场。航空公司由于飞机退租的问题，在大规模使用PMA件上也很有顾虑。退租到国外的飞机还需要拆除CAAC PMA件，以获得FAA/EASA的再次认可。国内飞机客舱考虑保持客舱完整性、降低成本、客户化客舱等因素，大量使用CAAC- PMA件，在国内运行期间做了大量的改装工作，有些还涉及客舱构型改装。如果按照合同要求必须恢复到原构型，执行难度大，大部分时候客舱标准在合同里面较为模糊，这成为飞机退租双方谈判的焦点，最后通常不得不在退租的时候按照翻新的标准来执行，退租成本投入特别大。
随着新飞机采用的制造技术不断进步，航空器系统平台化、模块化、集成化程度越来越高，原始设备制造商（OEM）由此取得了越来越大的产业链控制权和定价权。国产大飞机在飞机主要系统和大附件生产制造国产化方面还有很长的路要走。PMA件的未来，应该在生产设计装饰件的基础上向功能性发展。PMA厂家可以在自身优势基础上，通过技术合作、合资办厂等方式整合国内资源，向有集成功能的客舱内饰、厨房和盥洗室生产厂家发展。
6结语
综上所述，CAAC PMA件在保持自身优势的基础上，应该不断向功能化、集成化方向发展，使国产大飞机不断提高自有化率，助力我国成为民航大国。
参考文献：
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