1设计思路
季冻区机场道基冻胀的微观机理就是孔隙中自由水在液态和固态之间转变，在道基中转移的过程，地表积水及地下水的存在为冻胀提供了水分条件。因此，清除道面的地表积水保持道面的干燥，尽可能的减少道基填料体中水分的补充途径，保持道基填料体干燥，方可达到季冻区道基防冻胀的目的。
2主要关键技术点
2.1碎石褥垫层方案施工技术
为保证道基在低温及高水位状态下冻胀性及冻融循环状态下的服役性，防止干湿循环导致土体孔隙结构的改变、冻融循环导致道基强度降低，加快道面损坏，缩短道面使用寿命。从而提高道面区道基强度并结合道面防冻要求，在道基顶面设置防冻胀垫层。根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）及《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)，垫层材料采用碎石褥垫层。防冻垫层结合道面结构层厚度设置，详见表1。
表1垫层厚度设置表
碎石褥垫层材料技术指标：粒径不大于10cm，不均匀系数Cu≥5，固体体积率≥83%，其中小于0.075mm的颗粒含量不大于5%的碎石或破碎卵石。
2.2碎石盲沟+渗水井施工技术
为保证进一步改善道基填料体中的水分渗流引排通畅，待铺筑完道面区碎石褥垫层后，在道面边线至道肩边线外7m范围内设置碎石盲沟及渗水井。盲沟间距为30m~100m，盲沟尺寸为1m*1m，侧壁边坡为1：0.5。盲沟开挖槽底纵坡与道肩或服务车道坡度一致且应不小于0.5%。盲沟端头设置渗水井，井尺寸为2m*2m，侧壁坡度为1:0.5，其余做法与盲沟一致。垂直开挖，渗沟内充填洗净碎石，在渗沟左侧及上侧设置一层透水土工布，并用无纺土工织物包裹作为反滤层，土工织物的搭接宽度不小于30cm。
盲沟原材料技术指标：采用粒径3cm~20cm块碎石或者卵碎石充填，其中小于0.075mm的颗粒含量不应大于5%。充填块碎石原岩单轴饱和抗压强度应不小于30MPa。土工织物规格不小于300g/m2，抗拉强度不小于6km/m，渗透系数5*10-2cm/s~5*10-1cm/s。
3施工工艺流程
3.1碎石褥垫层施工工艺
土基验收合格后→测量放样→垫层料装料、运输、卸料→摊铺、整平→碾压、接缝的处理→边缘修整→成品保护。
3.2碎石褥垫层施工步骤
3.2.1土基验收的准备
先对土基进行必要的修整，保证压实度、标高、平整度等指标均满足规范要求并通过监理工程师等五方验收，方可进行下步工序。
3.2.2测量放样
（1）放样：使用全站仪放样按10m*10m方格网放样。
（2）方格网点高程测设：高程测设由水准仪进行，测设出方格网点并用木桩做好标记，计算出其对应坐标的松铺高度（（设计垫层顶高程-实测土基高程）*松铺系数），并在木桩上做好标记挂线施工，以便于随时调整摊铺厚度，确保防冻碎石褥垫层基层的高程符合规范要求。
3.2.3装料、运输、卸料
车辆运输时保持覆盖和匀速行驶，避免运输途中遗撒。在摊铺现场由专人指挥运料车卸料，采用梅花形堆料，将每车垫层料按计算均匀地分布在各方格（范围）内。
3.2.4摊铺、整平
防冻碎石褥垫层施工采用装载机配合推土机进行摊铺，并进行初步整平，初平后利用平地机进行精平，测量人员及时跟踪复测高程、横坡等直到达到设计要求。
3.2.5碾压
（1）碾压长度以50～80m为宜，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同。
（2）碾压方向与施工段纵向平行，使纵向顺延，横坡符合设计要求。
（3）压路机的碾压速度稳压时1.5～1.7km/h，振动压时1.8～2.2km/h，终压1.5～1.7km/h。
（4）在碾压过程中如出现弹簧、松散、离析等现象，对该处土基弹簧土进行挖除，并重新换填新的垫层料，再进行碾压，以使其达到质量要求。
（5）压路机在施工面行走时不得调头，不得急刹车，防止垫层料滑移或形成裂缝、松散。
（6）碾压时现场应及时进行固体体积率的跟踪检测，若固体体积率检测不能达到要求，则再补压，直到固体体积率符合要求为止。
3.3碎石盲沟及渗水井施工步骤
施工准备→测量放样→沟槽开挖→铺设土工布→回填碎石→土工布反包隔离→回填。
3.4碎石盲沟及渗水井施工方法
3.4.1施工准备
在施工前进行全员施工技术交底、安全技术交底、环境保护技术交底。熟悉相关技术规范和各道工序的检验、验收标准，保证施工技术交底落实到每个工人和管理人员。
3.4.2沟槽开挖
测量放样盲沟内侧和外侧的轮廓线，并在相应的位置做好标记，采用机械开挖为主，人工开挖为辅的方式进行，挖掘出的土石方采用自卸汽车运输至指定位置堆放。
机械开挖预留10~15cm人工开挖，减少土层扰动提高施工精度和质量。开挖时尽量保持沟底以及沟两侧侧壁土层的平整光滑，发现两壁或沟底有不平之处应及时进行修整，确保沟体顺直、完整。基坑开挖完成后，对沟底进行高程检测，确保高程符合设计要求，完成后经监理单位验收合格后进入下步工序。
3.4.3铺设土木布
当基坑开挖完成经验收合格后，应立即进行土工布铺设工作，盲沟及渗水井采用透水土工布，增加盲沟沟体及渗水井的渗水效果，以便于道基区顺流至道肩的积水可以通过盲沟通道把积水及时排出道基或转移到对水敏感性低的土面区土层中去。此外，在土工布施工过程中应确保土工织物铺设的平顺性，并且确保横向和纵向搭接边部错开处理，上游搭下游，且搭接长度应大于30cm。
3.4.4回填碎石
土工布铺设完成后，经监理单位验收合格后再进行碎石回填处理，在盲沟底部和中部采用较大粒径的碎石填筑，能够有效地提升盲沟的流水的畅通性和透水性能。
4质量检测
质量检测的基本原则：施工过程中的检验包括外形尺寸和质量的控制、检验，并要满足规定的工程验收标准。检验的目的是评价所完成的碎石盲沟满足设计要求。只有在符合基本要求的规定，并无严重的外观缺陷，方可进行实测项目的检查评定。
质量检测的基本要求：施工原始记录完整齐全。根据材料试验报告核查所用各种材料的各项性能指标，应符合设计规范要求。根据自检记录核查沟底纵坡、高程、断而尺寸以及土木织物等，应符合设计或规范要求、检验报告齐全，频率符合规定。
质量检测标准：根据《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017）盲沟检实测项目及《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2021）。
5结论
碎石褥垫层+碎石盲沟+渗水井综合施工技术主要为解决冬季时水在机场道基垫层中聚集导致道面结构破坏的问题，在土面区适当位置设置排水盲沟和渗水井，可以有效的疏导积水，减少冬季冻胀对道基的破坏，进一步保护混凝土道面板块的稳定。
碎石褥垫层+碎石盲沟+渗水井综合施工技术研究的成果是：在气温升高的季节，填料体空隙中的自由水受重力的影响，通过压实的土基顶面从高处往低处渗流，汇集到最低的道肩区域，再在道肩区域设置碎石盲沟+渗水井，最终将积水渗入到对水敏感性低的土面区土层中去。道面结构的施工缝隙都采用灌缝处理，有效的切断了道基填料中水分的补充途径，大量的天然雨水从道面面层汇流至排水沟，若有少量渗入进碎石褥垫层的水分将再一次通过碎石褥垫层→碎石盲沟→渗水井的内循环渗流至土面区内。周而复始，道基填料体中的水分能始终保证在严寒时不受冻胀危害的正常值以内，从而达到了季冻区道基防冻胀的效果。
参考文献:
[1]赵安平,季冻区路基土冻胀的微观机理研究[D].吉林大学,2008；
[2]崔维孝,寒冷地区高速铁路路基冻胀控制关键技术.天津市,中国铁路设计集团有限公司,2022；
[3]李铭娜,汪莉,史晓星.冻土地区混合型复合地基褥垫层厚度设计[J].黑龙江工程学院学报(自然科学版),2009。
