电梯运行安全问题不容忽视，尤其在近几年，随着电梯普及率的不断攀升，人们对电梯的运行安全尤为关注，而对重越程距离作为判定电梯安全与否的一项重要指标，始终是电梯安全检测的关键项目。因此，检验人员需要从对重越程距离涉及到的相关检验项目入手，及时查找出检验过程中存在的主要问题，并以此为依据，制订针对性强、可操作性好的检验方案，以提高电梯对重越程距离的检验效率与质量。
1 电梯对重越程距离的具体检验项目
1.1 曳引驱动电梯顶部空间规定
在TSG_T7001-2016电梯新检规当中对曳引驱动电梯顶部空间作了如下四点规定：第一，电梯轿厢导轨所提供的制导行程应当大于0.1+0.035v2（m）。第二，轿厢轿顶的最高面积的水平面与位于轿厢投影部分井道顶最低部件的水平面的自由垂直距离应当大于0.1+0.035v2（m）。第三，除导靴、钢丝绳等附件以外，轿顶设备与井道顶的最低部件间的距离间隔应当大于0.3+0.035v2（m），其它附件配件间的距离间隔大于0.1+0.035v2（m）。第四，轿顶的空间面积不得小于0.5m×0.6m×0.8m，之所以留有一定的空间，主要是便于电梯维修人员更好的进行维修工作，同时，也对电梯起到安全保护作用。
1.2 极限开关规定
极限开关的位置一般位于井道上下两端，主要作用于轿厢或者对重接触缓冲器，当电梯启动运行后，极易与缓冲器发生撞击，这时，电梯轿厢就会在冲击作用下而出现晃动现象，在这种情况下，电梯内的乘客就容易产生心理阴影，对乘坐电梯产生一种畏惧感，而极限开关则可以先行作用于缓冲器，在电梯与缓冲器撞击之前，促使轿厢停止运行，这就有效避免了撞击现象的发生，电梯才能够平稳运行[1]。
1.3 运行实验规定
结合《电梯工程施工质量验收规范》与《电梯安装验收规范》的相关规定，电梯轿厢平层良好，且无异常现象发生均可以表明电梯运行状态正常。参照于这一标准，可以对“对重到缓冲器最大允许值的检验结果进行判定。”因此，负责监督电梯检验过程的管理人员应当执行这一标准开展监督管理工作。
2 电梯对重越程距离检验流程
2.1 标识划线
对重越程距离实际是范围区间，在这一区间内，存在一个最大越程距离与一个最小越程距离，因此，对重缓冲器至少应当有两条横线标识，如果连同与缓冲器端面正常位置平行的横线标识，应当有三条标识线。其中，最小越程距离用Hmin来表示，最大越程距离用Hmax来表示，Hmin根据电梯检规的规定，在井道上下两端的位置需要设置极限开关，该开关主要作用于轿厢以及对重接触缓冲器，Hmin的测量方法有两种，其一是电梯层门地坎与轿厢地坎的高度差，其二是极限开关撞板与上极限开关的间隔距离。而Hmax与Hmin不同，需要通过计算的方法来得到最后的结果，在计算过程中，所需的已知条件是分别测出电梯顶层平层时轿厢导靴上端面与导轨上端面之间的距离、井道顶的最低部件与导靴或滚轮、垂直滑动门横梁之间的自由垂直距离、井道顶最低部件与轿厢顶设备最高部件间的自由垂直距离以及轿厢顶面站人面到井道顶最低部件的水平面间的自由垂直距离。另外，还需要测出电梯处于顶层平层时的对重越程距离。通过上述已知条件，能够计算出层门地坎与轿门地坎之间的间隔距离以及对重缓冲器的压缩行程，然后分别列出四个不乖式，在求出最大越程距离与最小越程距离。
2.2 对重越程距离的标识
在标记对重越程距离时，首先需要确定基准部位，即对重缓冲器自然状态下的顶部，然后根据测量与计算得到的最大越程距离与最小越程距离，分别在按照上下标记的顺序施划标识线，根据电梯检规的要求，这一标识线属于永久性标识，任何人不得私自涂抹或者修改。一般情况下，标记停止、禁止、危险信息的标识使用红色，如果显示的信息具有注意或者警告的作用，标识的颜色应当为黄色。 标记对重越重距离时，应当采用亮度较高的红色，标记线条应当保持适中。除了使用手写标识以外，也可以制作一个对重越程铭牌，铭牌的位置应当位于对重缓冲器附近，铭牌标记的内容应当包含最大设计越程距离，为了增强铭牌警示文字的辨识度，字体的高度应当在25mm以上，同时确保印刻字迹清晰，并易于辨认[2]。
3 电梯对重越程距离检验存在的问题
检测人员在对电梯对重越程距离进行检测与计算时，应当参照于《电梯安装验收规范》中关于对重越程距离最大允许数值的规定，即对重缓冲距离应当介于200—350mm之间。如果对重越程距离不在此区间之内，则视为对重越程距离过宽或者过窄，这也是检验过程中较为常见的一个问题。
3.1 对重越程距离过宽
近年来，随着高层建筑数量的与日俱增，电梯的使用频率也越来越高，而对于城市高层建筑来说，往往处于顶层位置的住宅多为复式户型，这种户型不仅给电梯安装带来诸多困扰，而且对重越程距离也难于掌控。比如一些高层建筑，在设置电梯时，电梯的上端站常常设置在距离井道顶部间隔三到四层楼高的位置，这种设置方式也就意味着电梯的顶层空间高度已经达到三到四层楼的高度。在这种情况下，检验人员在测量对重越程距离时，实测结果往往高达几米或者十几米，而这一测量结果与恰恰与检规要求相符，因此可以说，这种过宽的越程距离也属于满足标准要求的合格距离。
但是，如果电梯对重越程距离过宽，则不利于电梯维保人员的维修保养作业，这主要是由于此类电梯在施划最低标识线时，标识线的位置常常位于缓冲器端面的20cm处，而最高标识线则要施划在几米甚至十几米的位置，这样一来，维保人员不仅要登高作业，同时，也极易埋下安全隐患。比如在维保过程中，电梯发生冲顶事故，由于缓冲距离范围过宽，导致轿厢地坎与层门门楣间的距离过小，这样就给救援工作增加了难度，即便救援成功，在轿门与层门打开的一刹那，被救人员也容易发生坠进事故，进而埋下二次风险隐患[3]。
3.2 对重越程距离过窄
除了对重越程距离过宽外，距离范围过窄也是电梯检验过程中极易出现的问题，由于电梯种类繁多，加之建筑物内部结构的复杂性，导致一部分电梯的顶部空间在检验过程中，常常出现实测值过小的情况，在这种情况下，为了留有充足的作业空间，只能缩减最大对重越程距离，这就使得距离范围出现过窄现象，甚至有的电梯，其最大越程距离仅仅比最小越程距离多出3cm左右。虽然按照检规要求，这种过窄的越程距离符合标准规定，但是，钢丝绳的伸缩量将随着距离范围的缩小而逐渐被拉长。如果电梯长时间处于运转状态，那么对重越程距离将低于最小越程距离，这时，不但不符合检规要求，同时，也极易发生缓冲器与电梯轿厢的碰撞事故，因此，从安全角度出发，对重越程距离范围过窄的问题不容忽视，对距离的最小幅度范围应当进行合理控制或者限定一个标准的区间范围，以避免发生安全事故。
结束语：
为了确保电梯能够始终处于安全运行状态，对重越程距离检验人员应当制订科学系统的定期检验计划，在检验过程中，始终以人民群众的生命安全为己任，一旦遇到对重越程距离数值过大或者过小的情况，应当保持清醒的头脑，并及时采取预防与补救措施，使对重越程距离满足电梯检规要求，在降低安全风险隐患的同时，为人民群众的人身安全保驾护航。
参考文献：
[1] 卢尧伟,张凯银. 关于曳引式电梯对重越程距离标识位置的分析计算[J]. 大科技,2020(4):173-174.
[2] 叶茂. 电梯对重越程距离的检验分析[J]. 中国化工贸易,2020(10):246-247.
[3] 刘涛,王刚,师永峰,等. 浅析电梯对重越程距离的确定和检验[J]. 中国特种设备安全,2019,35(7):58-62.
