1船体进行检查工作的重要性
在实际的海洋运输中，船舶的结构一定要完美无缺，任何结构上的缺陷都是不被允许的。通常来说，船体结构上的缺陷有很多的内容，涉及到了船体的各个部位，包括甲板、舱口的围板、结构加强的部位、船舷的侧板、船舱的壁板、船底肋骨部位、船体的肘板和压载舱等部位很容易被海水腐蚀。其中船体的肋骨部位的脱焊以及顶边舱框的渗漏等问题，都是进行船体检查的重点。大量的海难分析表明，散货船船体最薄弱的部分位于第一舱和第二舱的前壁和双层底的部位，因此而发生的事故比例是非常大的。当前，海运运输船舶中存在“老化”的现象，是船舶设计环节“老化”，导致船舶船体设计过程中不能够紧跟世界船舶制造的潮流，出现船舶船体的落后，进而在船舶船体生产中形成不合理的产品，影响船舶的航行性能和经济性能。基于这种情况，对于船舶的船体检查的需求就越来越紧迫了。
2船体日常检查的主要内容
理论上来说，船体的结构检验、船上机械设备的检验、电气装置的检验、船上螺旋桨和尾管轴的检验、锅炉和燃油的加热装置检验等内容都包含在了检查的范围之内。在实际的检验过程，对于船舶船体的检验是最为重要的。一般情况下，对船体进行检验的内容包含了四个部分，即年度检查、中间检查、坞内检查和特别检查。其中检查的重点部位有三个，即货舱出入口的盖板和舱口的围板、货舱和压载舱。在每一次的检查过程中，都要对这三个部位进行检查。因为这三个部位的钢板结构、钢板的厚度和腐蚀的情况等对船体结构的影响特别大，特别是坞内检验。之所以要对坞内检验进行重点检查，主要有以下三个方面的原因。
第一点，船舶的驾驶员在驾驶的过程中，往往感觉不到船底是否出现了障碍物，并且无法确定船底和障碍物之间是否出现了碰撞。在船进坞之后，却会在船底发现有凹陷的部分和很多的刮痕。
第二点，在常年的海洋行驶中，船底的海底阀、紧急的排水阀很容易受到海水的腐蚀而生锈。如果不对这些项目进行检查，就会给船舶的海洋航行带来巨大的日常隐患。
第三点，对于一些比较特殊的检查项目，只有在坞内检验中才能完成。例如首尾尖舱和双层底舱的检验。在船舶的行驶过程中，船舶的工作人员根本没有充足的时间对这些部位进行详细和全面的检查，如果不进行坞内检验，就会导致漏检的出现。
坞内检验的内容有很多，涉及到船壳、龙骨板、舭龙骨、船底塞、首柱和尾柱、海水箱、海水阀、锅炉排污阀、舷旁排出阀、卫生排出阀、舷旁其他开口、舵和舵间隙等部位的检验。
除了要对坞内检验引起足够的重视之外，也不能忽视对货船的特别检验，其中检查的主要部位有：（1）比较可疑的区域；（2）货舱之外的每一个甲板；（3）货舱中的三个横截面、货舱中的船中部区域；（4）船底板的全面检查；（5）货舱内的全部肋骨；（6）货舱所有的围板和舱口盖板；（7）所有在装货区域内的轻、重载水线间的舷侧板；（8）装货区域外选择的轻、重载水线间的舷侧板。
3船体的附加检验
长时间在强风和波浪中航行的船舶，在碰撞、搁浅或在深水航行或抗风雨的航行后，由于过大的外力都可能会在不同程度上损坏船体和设备。影响船舶性能，形成日常隐患。因此，在发生上述情况时，应进行必要的彻底检查，以便及时发现问题并采取措施消除隐患。要检查的主要部件和内容是：
（1）主要检查船艏和船艉的船体板，横舱壁，肘板，纵梁和船艉的加强件是否损坏，变形，拆焊和裂纹等情况。
（2）主要检查舷墙，屋顶和加劲肋是否损坏，变形，焊接损失和裂纹。特别是在船体的中间，横截面约为船长的0.4倍。风浪冲击引起的弯矩特别严重，应仔细检查。
（3）应检查船中和上层建筑的侧开口在门框四个角是否有裂纹。
（4）检查每个货舱口和甲板开口的四个角是否有裂纹。
（5）检查龙门架的桥梁桁架和栏杆是否有焊接和裂纹。
（6）应检查锚链和卸扣是否磨损，变形，破裂以及锚链环的支撑是否松动。起锚机应检查底座和甲板，链轮轴和制动装置之间的接头是否损坏或变形。
（7）如果过载使用电缆绞车，货物起重机，系泊桩，电缆导管等，则应检查底座和连接部件的变形和损坏，以及轴是否弯曲。
（8）应检查通风筒和储罐通风管是否损坏，变形，熔焊和裂纹。
（9）检查浅部和碰撞痕迹附近是否有裂纹和变形。
4船舶日常检查与船舶附加检验的关系
4.1船舶日常检查是船舶附加检验的延伸
按照我国的有关法律、法规及国际惯例，船舶的检验一般有初次检验、期间检验、特别检验、坞内检验、年度检验、临时检验等，间隔时间最短的是年度检验，为每周年检验一次。如何在一年的间隔期内保证船舶的状况符合有关技术要求，使船舶处于适航状态，这是政府主管机关所面临的难题，船舶日常检查正是在这种前提下提出的。船舶日常检查的历史较船舶附加检验要短得多，国内的FSC检查也就二十多年的历史，PSC检查的历史则更短，只有十多年的历史。但实践证明，船舶日常检查是海事主管机关监督船舶是否适航，船员是否适任的一项非常有力的手段。因为船舶附加检验受时间的限制，不能随时进行检验，而且虽然按照有关法律、法规的规定，船舶存在船损、机损的情况下应申请检验。但船东通常为避免麻烦而不向船舶附加检验机构申请临时检验，从而导致船舶检验机构无法对船舶的实际状况进行有效地监控。
4.2船舶日常检查是对船舶附加检验的监督和补充
“金无足金，人无完人”，让每次检验均相对到位，特别在目前船舶附加检验机构和人员良莠不齐的状况下，这在实际上是很难保证的。在国内虽然国家主管机关三令五申，但由于受利益的驱使，“人情船”的现象在部分地区仍相对严重。验船师未按要求进行检验，随意降低技术标准，使大量的低标准船舶投入营运，这不仅给合法经营的航行企业带来很大的冲击，而且也对船舶的日常营运埋下很大的事故隐患。所以必须采取有效的措施对这种情况进行监控。日常检查就是一种非常有效的手段，因为安检的范围可以覆盖船舶附加检验的内容，只要船舶存在检验质量问题，船舶日常检查到位，一般均可以在检查中体现出来，这样就可以通过海事局设立的地区船舶附加检验管理处追究责任单位或人员的检验责任，从而达到源头管理的目的。
4.3船舶附加检验是船舶日常检查的技术支持
就目前我们国内而言，船舶技术方面的规定和规范基本上均是以前船舶附加检验方面的人员制定的。船舶附加检验机构通过多年的实践，积累了很多有益的经验，而船舶日常检查虽然也注重经验的积累，但毕竟历史很短，就技术资料而言船检较安检要全面的多。所以我们有一种通俗的认为：验船师是专家，安检员是杂家。因为船舶附加检验分船体、轮机和电气三个方面，每个方面均有验船师分工负责；而船舶日常检查由于受人员、时间等方面的影响，很难达到分工合作。所以安检员必须了解船舶的各个方面，而验船师只需了解或精通自己负责的方面即可。
5结语
综上所述，船舶日常检查与船舶附加检验两者只要相互沟通，相互理解，彼此尊重，共同合作，既相互补充，也相互促进，共同打造一条完整的船舶质量安全链，才能切实有效地保障我国船舶水上交通的安全。
参考文献
[1]桂雪琴. 规范重点治理船舶附加检验[N]. 中国船舶报,2006-03-17(010).
[2]李典庆,唐文勇,张圣坤.船体结构检测及维修规划的成本-效益评估[J].上海交通大学学报,2005(05):665-669.
姓名：沈耘飞，性别：男，出生年月：1987.11，民族：汉，籍贯：江苏泰州靖江，学历：本科，职称：工程师，研究方向：船舶船体生产设计
