1 维保实施目标
运营维修管理，包括运营管理、列车运行、控制监督、对运营人员的培训以及对车辆和供电、信号等设施设备的保养、维修；运营初期工作以维保模式确定为前提，搭建组织架构为主线，深入专题研究（人力需求等），推进标准化、制度化建设，配合设备等部门工作，稳妥、渐进、有效地开展运营维修工作和尽快实现能担负起保证安全准点运营的重任。
2 维保模式
2.1自主维保模式
自主维保模式是在地铁建设运营初期的建立的模式，由轨道交通运营单位组织设备维保，按专业进行分工，成立不同的“段”、“室”、“分公司”等，本着大而全的管理机制和理念来组织自己的维保力量，完全负责所有轨道交通设备的维保，例如北京地铁为典型的自主维保模式，运营线路所有设备均由运营公司下设的各维修部门负责。
2.2委外维保模式
在地铁行业中，其核心业务是高效的运营组织与优质的客运服务工作。而地铁运营系统中，工作量最大、复杂程度最高、难度最大的工作是设备系统维修工作，需要占用地铁运营公司大量的人力、物力以及精力。在轨道交通建设初期，各设备系统基本都是靠进口，国内的供应商都是以组装、安装、施工为主，基本上都不掌握核心技术。早期开通的线路，受到市场资源的影响，基本上以自主维修为主。随着轨道交通行业蓬勃发展，轨道交通系统也逐渐进行了国产化替代，维保业务也从原来的市场比较单一，到具备了市场的竞争力，形成了良性循环。因此，这样的背景下，设备系统维修委外的模式应运而生。
3 维保模式的选择
3.1按照法律法规政策执行
轨道交通设施设备的专业多，分属不同行业的监管。对特种设备、消防、结构监测等情况都有明确的资质要求，对于新开通的城市或未取得相关资质的运营单位，应首先考虑将此类设备外包给具有资质和维保经验的生产厂家或维保商进行维护。后期随着维保业务的成熟，再进行业务调整。
3.2按照设备设施重要性选择
首先，重要设施设备故障排除的及时性要求高，采用自主维保模式更容易把控故障时的抢修和恢复，能够有效地降低委外维保带来的应急风险。如车辆、信号、通信、接触网（接触轨）、站台门等，原则上应采用自主维保模式。此外，对运营单位必需掌握的关键技术，以及涉及到企业技术和商业机密的设施设备，原则上亦应采用自主维保模式，如清分系统则应采取自主维保模式。
其次，虽然是重要设施设备，但技术含量要求不高的、需要劳动力密集，则可采用合作维保形式，如轨道专业的巡道、养护工作可外包；而轨道的打磨、轨检作业需使用专业的高技术装备，且人员占用少，则可采用自主维保。这种合作维保模式既能降低运营成本，又可通过自主维保作业保障设施设备的正常运转，核心技术还掌握自己的队伍手中。
再次，对运营行车直接影响不大，或出现故障后较容易排险抢修的设施设备，宜采用委外维保模式。另外，通用性强、市场成熟度高、技术含量低的劳动密集型专业，应尽量采用委外方式，如房建结构、通风空调、给排水、低压配电等专业的设施设备。
3.3按照人员技术力量选择
运营单位技术力量是指完成设施设备维护保养工作需具备的专业资格、技术人员、专业设备等资源。这需要从轨道交通运营单位自身和市场上潜在维保单位两方面进行对比分析。
虽然原则上重要的设备设施应该采用自主维保的模式，但是由于运营公司所在的地域特点、薪酬福利、资源配备、建设规划等情况，部分城市很难招聘到操作工、工程师等运维人员，无法承担维修。特别是车辆、信号、通信等系统设备处于技术较为复杂，要求较高的系统，为保障重要系统设备的可靠性和安全性，依然可以采用委外的方式，对设备系统进行专业化维护和检测。对与房建结构、通风空调、给排水、低压配电等专业的设施设备，由于通用性比较强，从培养检修人员基本能力和提高服务的角度，增加运营公司自主维护能力角度，依然可以选择自主维保的方式。
3.4按照维保经济成本选择
城市轨道交通运营企业虽然是一个公益性企业，但运营成本和经济效益事关其生存发展，经济性对其也非常重要。经济性包括维修成本降低效益、管理效益、社会效益。其中，维修成本降低效益包括备件购置费、材料消耗费、人力资源费（培训、工资等费用）、设备投资费（检测设备、加工设备、安装维修费）等。管理效益包括组织结构、技术管理人员等费用。社会效益包括行业资源的优化效益、核心技术国产化效益等。较好的企业效益、社会效益、综合效益最优化无疑是企业赖以生存的基础。结合企业自身的发展与组织架构，在不突破设备的安全性的底线的前提下，选择最经济的维保模式，才能保障运营公司的可持续性发展。
4 数字时代下的维保收益
4.1数据积累的必要性
轨道交通运营成本中，维保成本费用是重要的组成部分。传统地铁行业，一般由政府方运营，不注重数据的积累和分析。以安全、服务为导向，设备经常处于过度维护的状态，不计成本。并且由于轨道交通建设周期较长，信息化建设速度较慢，设备核心的履历也没有细致的记录。即使有些运营公司注重数据积累，然而这些数据依然是保密资料，社会资本方也无法拿到真实数据。
在数字时代下，一个行业能不能持续发展，取决于数据的积累，数据积累越充分，对安全和成本的把控就越精准。也是计划修到状态修的数据支撑。只有进入维保业务，才能拿到真实的运营数据，保障业务的可持续发展。
4.2新技术的应用平台
传统地铁公司优势是有已经运营的线路，然而受到固化理念的影响，新的事物往往无法在既有运营线路上应用，阻力巨大。数字时代下，要用互联网思维去解决产品推广的问题。中车并没有一个应用的平台去实现新技术的落地应用，一些先进的数字化理念，可以通过维保业务，在运营线路上落地，由业主进行实际体验，使地铁公司由尝试到常用的转变，拉动中车的产业。
4.3以需求导向产品开发
随着轨道交通线路增多，运营需求已经成为设备供应商主要考虑的问题了，设备已经不光满足乘客使用，也要运营维护方便。运营的需求随着时代发展，要求也一直在变化。特别是在使用过程中，操作的习惯、维修的便捷等不是设计单位凭空研发的。借助维保业务，将运营的痛点直接作为设备开发的主要亮点，能保障中车产业链的高质量。
5 总结
轨道交通维保模式，多种多样，受到影响的因素较多，没有最好的维保模式，只有因地制宜，最合适的维保模式，才能保障安全运营的高质量。特别是在数字时代下，维保已经成为获取数据的渠道，新产品测试的平台，是未来中车高质量发展，重要的一个环节。
参考文献
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