随着城镇化进程的不断加快，对道路的建设也提出了更高了要求。交叉口作为交通流的集散地，有连接不同道路的作用，车辆可在此地合流、分流，对城市交通网络发挥着重要的影响作用。现阶段，随着我国小汽车保有量激增，路网规划不完善的弊端越来越凸显，交叉口处时常出现拥堵现象，影响行车安全性和舒适度，甚至在严重情况下，导致部分区域交通瘫痪。所以，为了提升道路服务水平，保障道路畅通，优化交叉口具有着重要的工程意义和社会价值。
一、交叉口常见问题
（一）渠化问题
交叉口渠化指的是利用交通岛、标志标线、护栏、分隔带，对交通进行引导、隔离，实现对交通的分离和控制。实现交通渠化可以减少车流冲突，提升车辆进出口道的效率。现阶段，交叉口与交通规划协调发展不相一致，部分交叉口车道并未进行渠化，以交叉口内部渠化为例，在导流线设置、左弯待转区设置、中心圈设置等方面存在一定问题，空间交通并未实现优化，渠化不合理现象突出，行车速度与行车安全性不能实现良好的保障。
（二）交角和半径问题
交角指的是道路与道路相互交叉形成的角度，这一角度的大小影响车辆冲突。交叉口半径指的是转弯中心到转弯外缘距离，交叉口半径对于行车的舒适性与安全性有着一定影响。当半径太小时，右转机动车拥堵问题凸显、车辆容易发生侧滑，造成安全隐患。而交叉口半径过大，路权划分模糊，则易发生车辆延误，也不利于行车安全。一二线城市车流量大，私家车保有比例较高，因此对于通行能力与运行速度有着较高标准，为了降低上下班高峰时段道路的拥堵现象，往往加宽道路，转弯半径也会增加，行人通行时间增加，车辆行驶时间增加，行人二次过街现象突出。
（三）控制方式与行人过街的问题
关于行人能否一次性通过人行道也是在优化交叉口设计的重要方面，例如，有的设计者没有良好地考虑到行人过街问题，对于过长的马路没有设置安全岛，给行人造成安全隐患，或是在过短的马路设置安全岛，增加了行人过街时间。另外，交通管制过多，行人及非机动车会对机动车造成干扰；交叉口信号周期过长，延误车辆通行，造成拥挤现象，信道灯各相位不能充分发挥具体价值，资源浪费。
（四）路段开口和车道划分问题
随着城市土地资源紧张程度的加剧，交通道路的空间也不断减小。商场、酒店、娱乐场所往往占地面积较大，其出入口通常设置在交叉口所涉及的区域范围内，因此，易发生干扰交叉口行使的车辆的现象，导致交通事故频发。由于交叉口进出口车道数能够较大程度上影响车辆通行，交叉口车道数过少，车辆通行能力下降、交通堵塞问题凸显，所以，会采取多设置交叉口进出口车道数的措施。
二、交叉口角度与半径优化设计
（一）交叉口渠化设计
关于交叉口渠化需要遵循以下原则，第一，符合规范。交叉口范围所涉及的交通岛颜色、尺寸、标志标线不能随意修改。第二，交叉口渠化方案直观简洁。能够容易被驾驶员理解，符合人们的常规思维，降低交叉口的危险性。第三，交叉口必须保证驾驶员和行人有一定的视距，当位于交叉口的绿化存在遮挡驾驶者和行人视线的情况时，需要及时清理。第四，美观醒目，交叉口在设计上还需要考虑美观原则，尽量保证驾驶员与行人能够消除行路的疲倦感。
在渠化设计方法上，关于机动车道渠化方面，需要优化进口车道、出口车道，以进口车道为例，可以参考车道宽度以及左方向、直行、右方向车辆比例来进行划分。如果直行车辆较多的情况下，同时向左转弯行驶的车在一个时间段内已经到了3pcu—4pcu，在这种情况下需要增设一条左转车道，二条直行车道。关于非机动车道渠化方面，包括左转专用车道、停车线前移、非机动车二次过街。在具体措施上，以停车线前移为例，信号灯变为绿灯时，非机动车启动速度较快，而机动车启动速度慢，机动车通行能力降低，因此，为了防止拥挤，需要利用非机动车特点，可采取停车线前移的手段。
（二）交角和半径优化设计
交叉口相交角度不能低于七十度，交叉形式应以十字交叉为主，尽量避免出现交叉口夹角为锐角以及五路以上路口相交的情况，以此满足驾驶员视野的要求。对于两条道路夹角较小的区域，为了提升行车舒适度，可以设置导流岛。对于转弯半径设置上，需要遵循适度原则，需要综合考量安全性和城市土地空间两种因素。交叉口转弯半径较大，有利于提升安全性以及服务质量，然而，在城市土地资源有限的条件下，则需要考虑到节约用地，在保证车辆通行功能的前提下，尽量减少土地使用量。此时，在交叉口设置上，可以采用相应的物理设施，保障行车视野，规范驾驶员行为，降低行车速度。
三、控制方式和交叉口车道优化方法
（一）控制方式优化
关于控制方式优化上，可以采取优化信号配时和信号相位。在信号配时上，由于交叉口信号配时一webster信号模型为主，因此容易受到交通量的制约，如果车流量较小，但是信号配时周期较长，那么驾驶员需要等待较长时间，通行效果不理想。因此，为了减少延误时间需要进行信号配时优化。关于信号相位方案，第一，不同相位之间需要在时间上保持接续性。第二，根据左方向、直行、右方向车辆比例，以直行车辆多为例，需要选择先直行后左转。第三，左转与直行轨迹长度不等时，应采取一定的措施防止车辆拥堵。
（二）交叉口车道优化
车辆在正常路段通行能力较好，而车辆行驶到交叉口后，通行能力则会降低一半，因此，为了提升交叉口车辆通行效率，可以采取在交叉口进出口道增加车道数量的方式。关于增加车道数量的方式，可以采取降低进口车道宽度的方式。另外，入口车道数要大于出口车道数。除此之外，也可以采取拓宽右转车道的方式，其情况适用于周边条件限制，无法实现整体道路的增加，因而设置左转或右转车道，其具体策略如外加平行车道、移动车道中心线、减少车道宽度、压缩中央分隔带等方式。
结语
对于城市道路，交叉口设计的合理与否，影响城市交通功能能否实现。尤其是随着私家车保有量的提升，以往的交叉口设计已经无法适应现阶段交通的需求，因此，为了优化交叉口，保障交通网络运行，笔者提出采取优化交叉口渠化设计、优化交角和半径优化设计、控制方式优化、交叉口车道优化等方式，提升交叉口的通过性、安全性，实现交叉口运行效率的提升，期望通过交叉口交通工程设计优化设计，提升道路美观，增加道路安全性能。
参考文献
[1]丁柏群,宋子龙.基于交通冲突的城市交叉口风险影响因素分析[J].森林工程,2019,35 (05):98-105.
[2]罗丹丹,陈群.借道左转交叉口的适用条件与特性分析[J].计算机工程,2019,45 (06):21-25+31.
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