1我国高速公路路面设计的发展现状
在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15m甚至20m以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题:一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大;二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大;三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。
2工程设计规范及设计原则
2.1总体设计
坚持安全至上的设计理念，统筹规划，加强与规划、交通、水利、国土、环保、旅游、电力、管道等部门沟通、协调，确保路线方案经济可行；坚持灵活性设计原则，灵活运用设计规范，合理掌握设计标准和技术指标，全面提升公路设计的使用价值和社会价值；重要工点进行针对性的设计，综合考虑各专业之间的衔接配合，确保工程安全。加强安全设计，进行公路运行速度的验算，匝道平纵根据验算结果进行矫正修改。重视环境保护，保护路区生态，采用多种方式降低公路对生态的负面影响。
2.2路线设计
路线的设计直接关乎整个高速公路项目的成败，在整个设计过程中也是重中之重。在路线设计过程中，要对整个线路烂熟于心，包括地形、村庄、河流等基本情况都要详细掌握，同时还要将“安全选线”的设计理念融入到整个设计过程中，以此来保证整个线路的科学性、合理性。此外，切实贯彻“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、依法保护环境”的原则，路线尽量布设在荒山、坡地上；充分考虑环保选线，首先应尽量避绕环境敏感点，难以避绕时应对路线平、纵、横进行综合考虑，降低路基填挖高度，必要时增加设置桥隧等构造物以减小对环境的影响；充分考虑公路生命周期成本，在建设投资基本相当的条件下，宜桥则桥，宜隧则隧；设计过程中合理利用GIS等现代地理信息系统，用数据说话，反复论证整个项目的科学性、合理性，同时还要将环境问题考虑在内，减少施工引起的水土流失、泥石流等对当地环境造成伤害。除上述问题外，高速公路设计也应把线性美学融入其中，使高速公路景观与当地环境融为一体，达到和谐统一的效果。
3绿色公路理念应用
3.1做好高速公路工程设计规划
（1）深入分析该高速公路在完成施工并开始运营期可能出现的问题。设计人员在进行该高速公路项目的设计工作时，不仅要充分考虑工程施工区域的地理、位置、气候等各方面因素，而且还应重视工程建设在运营过程中的损耗以及道路养护成本。这就对设计提出了更高要求，要求设计人员应该站在长期发展的角度，综合分析高速公路施工及运营期的成本问题，然后按照绿色公路建设理念的要求，加大技术和材料创新的力度，同时通过缩短高速公路建设里程的方式，降低车辆运行过程中的尾气排量，最终达到节能减排的目的。（2）充分重视道路建设过程中的非主观元素。施工企业在项目建设施工的时候，有必要采取积极有效的措施，确保工程建设的质量以及道路的稳定性，以达到延长高速公路运营周期的目的。这就要求高速公路的设计人员在开展线路设计工作的过程中，应该尽可能避开不良地段，选择地势相对平缓的地理位置施工，才能在有效降低工程施工技术难度与建设成本的同时，为后期高速公路建设运营后的行车安全打好基础。（3）根据工程施工实际发生的情况，采取符合要求的高速路设计指标。施工单位在项目建设的时候，不仅需要重视客观存在的自然因素，而且还应在分析总结项目造价、施工技术、工程可行性等要素的前提下，采取合适的技术指标，才能使项目工程建设的顺遂进行得以保证。对于地理位置复杂程度较高的路段，设计人员可以采取分段设计的方式，将工程项目分为不同的区域，并采取不同的建设标准进行设计，有效增大高速公路工程设计方案适配度。
3.2堤路共建
设计人员针对该高速公路项目的特点，在设计工作开始前，对周边控制线因素以及可利用资源进行了全面的分析，并以此为基础提出了创新性的堤路共建设计思路。作为我国国内首条采用堤路共建模式的高速公路工程，为该设计理念在高速公路的全面推广和应用方面起到了良好的示范作用。根据设计方案，该高速公路约17km长的堤路共建路段，充分利用河流左堤以及分河道的漫滩填筑，不仅避免了高速施工过程中需要占用耕地以及其他地面资源，降低了对原有河道与河堤功能产生的影响，同时也促进了工程施工质量和效率的有效提升，并且能结合河堤和漫滩进行专业美观的绿化设计，达到高速公路与自然生态的协调一致。经过详细的计算后发现，如果该高速公路利用17km长的河流左堤作为路基，整个工程项目就会因为减少了对于农业用地以及其他可利用土地的占用量，而为国家节约大约3.06亿元的投资。
3.3植被保护
在实施绿色公路理念下环保景观绿化设计前，应对公路沿线所涉及到的植被情况做出细致的调研与分析。对于可进行保留或保护的珍稀树种与植物，应尽可能做到保持其生长位置，并同时兼顾路域环境。而无法做到有效保留的植物，也应依照其长势情况，尽量选择移栽方式予以保留，进而促使该区域的生态环境得到最大限度的保护。在后续设计与施工环节中，所形成的节能减排效果也将愈加明显。与此同时，应将公路建设所造成的自然环境破坏情况加以分析，在确保损坏程度降到最低标准时，提升景观绿化设计的可持续发展理念。
3.4集约节约
坚持最严格的集约用地和保护耕地要求，线位方案拟定与第三次全国国土调查阶段成果充分衔接。（1） 坚持避让原则：项目在绕避自然保护区、饮用水源保护区、森林公园、地质灾害多发区等制约因素的基础上，结合基本农田分布图，路线选择尽量在非基本农田区域通过。（2） 合理应用指标：工程方案在满足规范前提下，合理应用各项指标、标准，选择最大化避让基本农田的方案。（3） 注意场站选址：在互通立交、服务区、停车区等场站选址上，坚持互通立交少占用基本农田，宿办区、养护工区、服务区、停车区不占用基本农田。（4） 拟定多方案比较：在不明确基本农田占比的情况下，进行工程方案比选，在各项工程影响因素相当的情况下，优先考虑基本农田占用较少的工程方案。
3.5生态友好，工程方案生态设计
总体设计方案贯彻 “景观路、旅游路、生态路”理念，充分考虑洞口的设置，合理选择隧道洞口位置及洞门形式，与周边自然景观尽量协调一致，减少洞门的突兀感，明洞洞顶回填时尽量顺接自然边坡，使洞口“隐于自然”，减少人工痕迹，以达到“景与观、天与地、力与美”的和谐统一。隧道洞口位置按“早进晚出”的原则确定，设计上考虑尽量按“零开挖”确定明暗成洞面位置，明暗成洞面位置尽量按照覆土深度1.5~2.0m控制，以降低边仰坡开挖高度，边坡尽量按照20m两级边坡控制，仰拱尽量按照10m一级边坡控制，减少洞口挖方。本项目全部选用与自然景观相协调的削竹式洞门，削竹坡率采用1 ∶ 1.25，减少圬工外露长度，明洞洞顶回填时尽量顺接自然边坡，回填顶面并植草绿化，使洞口“隐于自然”。
3.6合理选用平、纵指标
在公路的设计过程中，路线设计会影响工程的施工难度、施工工期、建设成本及工程的绿色、环保、节能和安全等特性。“灵活设计”是达到“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的手段，是公路勘察设计绿色理念的精髓。我国不同地区公路、同一公路的不同路段具有不同环境特征，为了保护个性环境，需要进行灵活设计。灵活设计指在全面、系统理解技术标准和设计规范的基础上，根据个性环境，合理运用标注规范中的各项指标。G312六安段改建设计中，采取优良的平纵线形指标，避免长大纵坡，减少行驶车辆的燃料消耗及碳排放。在线形指标与地形条件、居民生活环境等存在冲突时，经过充分论证，合理选用指标，在技术指标与绿色环保间寻找一个平衡点，以满足相关指标需求。
3.7环境检测
绿色公路具备节能、环保、高效以及服务性等优势，而公路景观绿化设计也应遵循耗能低、利用率高以及性价比高等原则。因而，基于绿色公路理念的环保景观绿化设计中，对于施工及运营的环境进行检测，由此选取出适宜栽种的植被与品种，也是该理念下绿化设计的重要标准之一。对此，在公路景观绿化设计阶段，应秉承适地适树原则，尽量挑选该地区适宜生长、价格低廉、且利用率较高的植物种类。以此在确保景观绿化成活率的基础上，使之与该地区的生态自然环境紧密融合。并且，在进行环境检测后，应结合公路运营的实际情况，对于可进行 CO 2 、SO 2 等有害气体吸收的植物品种作为植物选取的重点方向，并在设计应用时，尽可能拓展该品种的栽种范围与栽种数量。通过对于该施工建设区域环境的检测与植被物种的选取促进行驶车辆所排放的尾气及所产生的噪音等污染，使其得到显著的改善。而公路运营阶段所产生的粉尘污染，也能够通过环境检测数据的分析以及植物品种的优选予以减少。
3.8 建养低碳
（1） 使用胶粉改性沥青。本项目主线表面层和中面层推荐采用橡胶SBS复合改性沥青混合料。下封层采用橡胶改性沥青。橡胶粉改性沥青大量循环利用废旧汽车轮胎，有效解决了废旧轮胎堆积占地和焚烧导致“黑色”环境污染问题。同时橡胶粉可以替代部分沥青，提高了资源利用率。（2） 隧道节能措施。一是在隧道供配电系统采用有源滤波和无功补偿等节能技术，提高供电系统的功率因数，降低无功损耗。二是变电所或箱式变电站的低压配电柜内配置照明智能控制器，保证安全的前提下结合交通量、洞外环境实现对隧道内照明灯具的自动调光控制，减少运维期用电消耗 。（3）环保设施应用。一是要求服务设施污水处理达标，污废水经管道收集后由污水处理系统处理，出水水质满足规范绿化浇洒要求，并用于场地冲洗和绿地浇洒。二是烟气治理达标，厨房设机械排风系统，合理控制总排风量及换气次数，排风经脱油烟处理后，其油烟排放浓度不应大于2mg/m 3 ，达到环保要求后方可排放。
3.9 温馨服务，驿站式服务区设计
将高速公路服务区的总体设计与互通总体设计、周边自然景观、地方经济发展规划、村镇建设规划紧密结合，结合海南高速公路不设收费站的特点，打造标准的开放式服务区，服务区建设与周边的休闲度假区、城乡民宿、农产品、自驾旅游等业态结合，使公路成为带动城乡融合发展的硬支撑，公路真正发展为幸福路、致富路。如白沙快速出口路初步设计，服务区的规划建设充分利用了沿线自然景观优美、民族风情浓郁的特点，考虑建设驿站式服务区，同时重点突出旅游功能，建成游客到访中心，展现最美高速公路风貌，使服务区不仅服务于国内外游客，还服务于地方政府，服务于地方人民群众，从而刺激高速公路的客流量和车流量的增长，带动地方经济发展。
结语
总之，在经济持续发展的同时，人们的绿色环保观念也变得更强。设计人员必须严格按照绿色环保理念的要求，优化高速公路建设思路和方法，才能在提高道路设计水平的同时，助力和谐社会的建设和发展。
参考文献
[1]袁继强.绿色公路建设理念在高速公路设计中的应用[J].天津建设科技,2019,29(S1):103-104.