引言
城市道路交通系统作为城市最重要的基础设施，发挥着不可替代的作用，城市的各项功能需要城市交通提供保障才能得以实现。在进行城市道路交通规划和设计时，需要进行科学严谨的分析，对道路系统要实现的功能及所遵循的原则予以明确，将以人为本和符合城市特色作为设计的指导准则。只有将城市道路交通分析与交通工程设计技术要点落实彻底，才能达到设计目标。针对交通工程设计技术要点，应对城市道路进行合理规划与设计，尤其是道路的三要素及交通安全设施等重点环节的设计更要引起高度重视。
1城市道路基本功能分析
(1）城市交通功能。道路最基本的功能便是交通功能，对城市车流、人流有承载作用，人和物的空间变换是通过道路交通系统得以实现的，有效有序的交通系统，城市方能够正常运转。为保障城市通行顺畅，城市各等级的道路均应该发挥各自的功能，满足城市不同区域对通行的需要。三种类型道路密切联系，形成一个互通的道路交通网络，通过设置高架、隧道等，将整个城市交通网进一步立体化，构建起城市高速运转的路网系统。(2）城市景观功能。作为城市的重要组成部分，城市道路系统也一定程度代表了整个城市的风貌，与其他基础设施不同的是，道路系统贯穿城市的各个组团和角落，道路设计需要将景观功能作为一个重要的方面加以考虑。道路本身的景观设计，以及其与周边环境的协调设计，都应该作为道路交通设计的一个重要环节加以综合考量。(3）城市经济功能。城市交通不仅体现在对人流的承载，还包括物品的运输，几乎所有产业、行业的商业行为都需要依赖道路提供运输通道。事实表明，道路交通系统建设水准与城市经济发展水平密切相关，良好的道路交通系统设计可以提升经济运营效率，节约产业运输成本。经济越是发达的地区道路交通系统建设质量就越高，这也从侧面证明道路系统对于经济建设的相互促进作用。(4）城市其他辅助性功能。道路交通系统与城市其他基础性设施配套建设，使得城市功能更加完备，城市资源更加有效整合，形成城市建设和发展的良性循环。道路系统与轨道交通系统配合，形成了多层次综合城市交通运输体系。另外，城市综合管线系统建设与道路建设同步，既降低了其他管线的建设成本，也避免了二次开挖及资源浪费，同时综合管线合理设计对后期的检修维护等工作也带来很大的便利。
2城市道路交通工程施工现状
2.1道路交通布局施工不合理
城市道路交通主要以网格状布局方式连接和贯通城市的不同区域，但是在交通布局施工过程中建筑密度、人流量、建造成本、城市功能和投资回报等都是影响交通布局施工的重要因素。此外，部分城市老旧街区道路改造和升级过程中需要考虑的因素较多，除了需要考虑建筑密度、城市功能、建造成本，还需要综合考虑地下给排水管道施工、线路施工等，如果道路交通工程施工过程中忽视以上考虑因素，极易出现交通布局施工不合理的情况，具体表现为城市道路交通施工完成后，城市主要干道交通流量仍然较大，并且主干道仍存在严重的交通堵塞问题。不仅无法发挥出城市道路的重要作用，也不利于城市的持续发展。
2.2缺乏道路扩充改进施工思想
城市道路规划施工应该与城市建筑用地规划施工进行统筹，为道路或建筑用地改建和空间预留一定空间。目前，在城市道路施工过程中，发现部分区域道路两侧位置居民建筑和商业建筑较多，人流量较大，但是在道路规划施工过程中缺乏对人群使用需求的考虑，部分道路宽度较窄，两侧位置建筑与道路之间的距离较小，导致建筑或道路扩展空间不足，严重影响了建筑或道路的改建工程的开展。该问题产生的原因主要是早期道路规划施工并未综合考虑建筑或道路改造和升级问题，进而导致预留空间不足，这也说明在城市道路规划施工过程中，施工人员并未考虑建筑用地规划施工方案，未形成道路扩充改进施工思想。
3市政道路工程施工中的交通组织与交通安全分析
3.1加强项目指标标准化管理
路面平滑、厚度和外观是市政道路工程检测的最基本项目指标。在测试市政道路工程路面平滑度时，需将路面上所有的杂物全部清除掉，通过路基的铺设，检验路面的平滑度。采用挖坑法检验市政道路的厚度，保证路面厚度的均匀性，避免出现路面凹凸不平的情况。若市政道路上铺设的是混凝土道路，则要做好施工期间的场地防护工作，避免在未干的混凝土路面上留下印记，造成路面不平。在使用压路机碾压路面时，需严格控制压路机压实速度，不能在路面上做加速或减速运动。且需控制路面上的积水情况，过多的积水会给市政道路工程施工质量造成一定影响。
3.2完善施工便道安全设施，改善通行条件
市政道路工程施工过程中，施工便道的作用在于施工机械、材料及社会车辆的运行，包括场内便道与连接场外便道。无论何种类型，均需要完善安全设施，优化通信条件。连接场外便道的作用在于施工车辆及管理人员乘坐车辆的出入，外来车辆进入施工便道的情况较少。该类便道的交通量较少，构成简单，所以应针对施工车辆完善安全设施。例如确保其宽度能够实现两部车交会；通常情况下，车辆在土路行驶，雨季施工时车辆需要通过，可以铺设碎石层，发挥防滑作用；结合坡度、地形条件，尽量增加便道转弯的半径；便道纵坡尽量要小；坡顶设置专门的安全警示标志，结合旧路宽度、坡度等情况明确警示区范围，约20～30m。警示标志应具备反光功能，主要内容为车辆限速、慢行、道路施工等；如果便道的坡度、高差较大，应增设警示标志；最大程度清除可能对视距造成影响的障碍物。针对社会车辆进出为主的便道，由于施工道路和旧路连接，管渠施工进行沟槽开挖等作业，导致交通受阻，因此应对便道进行合理设置。具体措施：交叉口管道施工先将一半挖开，旧路进行改线处理，完成管道回填后，进行交叉口其余管道的施工，旧路进行改线处理。因为与旧路连接，社会车辆的通行量较大，交通量的构成较为复杂，且和管道交叉，因此不但应按照要求完善交通设施，且需要具备针对性。比如说，接近管道施工的一侧，应采用相关装置进行隔离，如隔离墩等刚性装置，采用高强合成材料制作空心装置，如聚乙烯等，具有一定的反光性能，使用时内部灌水，其位置与沟槽顶保持安全距离，布设长度在沟槽顶宽的基础上两侧相应延长；施工便道两侧均应设置警示牌；结合交通量设置施工便道的宽度，通常应超过2个车道，必要情况增加车道数量。
结束语
城市道路交通施工过程中存在不少问题，这些问题是造成城市交通道路拥挤和交通事故频发的主要因素。在城市道路交通施工过程中，施工人员需要明确城市道路规划施工各项控制要素，积极与施工单位和施工道路施工单位进行协调沟通，在满足城市道路规划发展要求基础上，为沿线建筑用地预留改建和扩建的空间，实现城市道路规划和城市发展规划的相互协调。
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