由于公路桥梁和暗渠后面的路面变形，当车辆经过这些道路和桥梁的交叉点时发生的“跳跃”现场仍然在我国国省级以下公路上扩张，另一方面，这种情况影响道路的使用，增加道路维护的成本，另一方面，影响驾驶人员的舒适性和安全性。因此，在设计和建造桥头与桥梁之间的连接过程中，必须严格控制质量。 一方面，有必要从设计入手，全面考察施工前的施工地形，制定最佳施工方案。 在施工过程中，路基压缩，保证施工质量，必须解决，以减少桥头的“跳跃”现象[1]。
一、市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工现状
1.桥头引道设计不合理
通常，对于道路和桥梁工程，我们将使用过渡段设计，这主要是为了确保路面的平整度。 但是，由于桥梁接近道路设计的不合理情况，使用后会出现“跳跃”现象。 即使桥头也可能损坏，存在安全隐患并严重影响安全操作。此外，道路与桥梁交汇处的设计可以缩短道路硬度与桥梁之间的差距，保证连接的合理性。 然而，在实际设计过程中，板坯不是在自然因素的影响下特别设计的，因此平台背面在工作过程中没有快速填充，路面坍塌这个问题对安全操作有严重影响。
2.软土地基处理的不到位
软土基础在道路和桥梁的连接施工过程中起着重要作用。 只有通过有效的治疗，才能大大避免“跳跃”现象。 软土设计最重要的是测量密度和钻孔深度，这也与软土地基的加工效果直接相关。目前，在实际施工过程中有许多软土地基方法，如土壤修复方法和排水固化方法。 因此，在选择治疗的过程中存在强烈的随机性，这导致连接处的不均匀沉降[2]。
3.边坡防护措施不够完善
道路与桥梁交叉口最常见的现象是和解，斜坡上的洪水破坏是解决的主要原因。 为了防止道路和桥梁受到洪水等自然灾害的破坏，有必要采取梯度保护措施。 但是，在实际施工过程中，由于设计和施工的不合理性，由于梯度保护措施的完成得不到保证，很容易受到雨水和河水的严重影响，影响了人们出行安全。
二、道路与桥梁连接处的设计与施工相应问题解决对策
1. 对变形问题进行严格的控制
道路与桥梁之间的连接经常变形并直接影响车辆的安全性。 因此，在设计阶段，必须遵守相关的法律法规，有效地抑制变形问题。 与此同时，道路和桥梁的结构和刚度也存在很大差异。首先，道路结构是一种具有一定弹性的填筑路基和沥青混凝土路面结构，但该桥属于混凝土结构，刚度高。 因此，必须特别注意减缓过渡段，以避免在建筑和加工过程中的接缝处有大的沉降范围。
2.搭板的设置问题
如果公路桥梁过渡段有不均匀沉降，肯定会导致严重的交通事故。 为避免事故，有必要在设计过程中充分注意安装板坯的问题。 同时，板坯的安装工作相对容易，成本低，使用范围广，也广泛用于道路设计。然而，板坯的重要性不容忽视，因为板坯设置会导致不均匀的沉降。 只有经过精心设计，才能充分发挥板坯的作用。 在板坯的设计中，有必要充分掌握工程的实际应力状态，以便有效地设置板坯[3]。
3.选择适合的填料
建筑材料作为施工的重要元素，其质量也将直接影响施工质量。 因此，在构建道路与桥梁之间的连接的过程中，必须有效地选择填料。 包装的选择应与桩基础的设计有效结合，应考虑其所处的自然环境，特别是地质条件和水文条件。通常，诸如强的，可渗透的，不易压实的砾石和砾石的材料用作建筑填料，并且可以在相同条件下选择用于轻质填料。 例如，聚苯乙烯泡沫塑料的EPS材料，由于其轻质和强大的承载力，因此，可以更好地设想道路和桥梁的结构重量，增加其载荷强度并满足运输的实际要求。 另外，使用这种填料可以有效地减少工程基础的附加应力，从而避免了基础的沉降现象[4]。
4.重视台背回填的压实环节
台背回填是道路与桥梁连接施工过程中的主要环节。 压实质量与项目总体施工质量密切相关。 同时，这是避免桥头“跳跃”现象的关键。 由于地面与平台背面的基台之间的连接必须被压碎，因此非常困难，因此存在大的空气灾难，其中滚轮被压碎，这部分是路面压缩施工中的薄弱环节。如果不能有效控制，会影响路面的平整度，存在安全隐患。 因此，在平台背面的压缩反转过程中，需要严格控制松动厚度并增加压缩程度。 并且由于大型压缩设备的限制，在平台后面工作是不方便的。因此，有必要使用紧凑的压缩设备并使用多层压缩来压实平台的背面，以提高结构质量。 在任何一种情况下，回填材料必须完全压缩，并且必须与项目的实际设计相匹配，从而消除施工过程中的安全隐患并避免路面坍塌。 此外，在收紧道路和桥梁的过程中，有必要监督和控制施工条件，以确保施工符合所涉及的规格。
5.挤密复合地基
由于道路结构具有一定的柔韧性，因此路基易于变形。 如果要避免这种变形，可以通过压缩复合地基的方法有效地减少道路与桥梁之间的刚度差异。 压缩的复合地基实际上冲压到路基中，路基的压缩随着压缩而增加，用相应的材料填充孔并将孔变成实心桩；固体桩具有替代和压缩的优点，可有效提高路堤土的附着力。 此外，桥头的灵活性也应该在提高道路刚度的同时得到改善，因此在施工过程中可以加固墙体。 但是，它不能过度应用。 由于该方法用于缓解道路与桥梁节点之间刚性差异的问题，“跳跃”的发生率降低，因此有必要合理地应用[5]。
三、结束语
总之，随着道路和桥梁工程的数量和规模不断增加和扩大，在缓解城市道路交通压力的同时，施工质量要求也随之提高。 为确保项目的整体质量和运行安全，有必要合理设计道路和桥梁施工方案。因此，设计和施工负责人必须充分保障道路，提高工程质量，避免安全隐患的发生，提高道路和桥梁节点的耐久性和硬度。请。 桥梁工程起着重要作用，促进了城市化的进步和发展。
参考文献：
[1] 蒋雪兵.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建材与装饰，2017,38（2）：236-237.
[2] 谢进权.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建筑技术开发，2016，43（12）：166-167.
[3] 高业友.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].市政工程，2018,3:（15）：186.
[4] 胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017，18(01):156-157.
[5] 蔡 舜.道路与桥梁连接处的设计与施工分析[J].江西建材，2015，24（23）：153，158.