引言
道路与桥梁作为我国交通运输系统中极为重要的组成部分之一，道路与桥梁施工质量将会深度影响到我国交通运输行业的整体发展。从以往我国道路与桥梁工程施工建设中不难发现，道路与桥梁工程施工建设中会受到各类影响因素的侵扰，而形成不同类型的病害问题，这对道路与桥梁工程施工建设的质量也将产生重大影响。因此，在新时期的发展环境下，为了能够推动交通运输行业的健康发展，在道路与桥梁工程施工建设过程中，务必要重视采用更为科学化的处理技术，解决各类常见病态问题，从而有效确保道路与桥梁工程施工建设的质量，推动交通运输行业的良性发展。
1道路与桥梁工程的常见病害分析
1.1功能性病害分析
①钢筋锈蚀:在道路与桥梁工程施工建设中，钢筋可谓是不可缺少的重要材料，也是提升沉重的关键性材料，但钢筋一直存在于路基内部结构中具有隐秘性分布的特征，当受到外界环境等客观因素的影响下，也极有可能受到车辆行驶所产生的压力冲击。如果说，道路与桥梁表面经常行驶大型货车，就极有可能导致道路与桥梁由于承重能力增大而发生裂痕现象，这些裂痕的产生会使硫化物不断融入到钢筋内部，从而引发钢筋锈蚀问题。并且，钢筋锈蚀问题的产生也会随着时间的加重不断扩大，如缺乏相应的处理，锈蚀也会延伸并附着在其他混凝土层面，以至于承压面积不断扩大，而钢筋碳化范围也将逐渐增大。在此影响下，二氧化碳、水等成分会透过混凝土不断渗入到钢筋内部，钢筋也很有可能出现二次腐蚀情况，在长期使用过程中，不但会降低道路与桥梁的使用寿命，也极有可能引发突发性的道路与桥梁质量事故。
②浅层裂缝:按照常规的道路与桥梁工程施工建设来说，在其建设期间大部分会应用半钢性结构，这类结构不但可以促使堆焊层获取较高的强度性质，并且能够显著降低因为路面行车过多碾压形成的裂缝现象。不过，半钢性结构对于温度来说相对敏感，当部分区域出现温差较大的情况时，就极有可能引发路面张力增加，一旦道路与桥梁表面出现大批量的车次经过后，桥路本身的结构在其热传导吸收能力上就会逐渐增强。白天时段，路面温度居高，容易吸收热量，但在夜晚行车状态下，车辆不仅行车少，阳光照射也会持续降低，这就会导致路面形成早晚温差较大的差异现象。在长期影响下，道路与桥梁表面就会因为热胀冷缩而引发表面脱落，也或者产生表面裂缝问题。不过，除了温差的影响桥梁结构本身，在使用过程中也会引发工作裂缝，这也表明道路与桥梁施工有先天裂缝，这些问题都归属于浅层裂缝的诱因。
③剥蚀问题:当道路与桥梁产生剥蚀问题时，剥蚀问题大多是以功能性病害为主的表现形式。在实际施工环节中，剥蚀的产生会存在较多的安全隐患问题，但大部分都是因为风化等现象而引发的问题。尤其是个别道路与桥梁工程处于在江、河、湖、海等类似的环境下，空气中所蕴含的水量不断增加，在缺乏相应的处理与养护规划后，就极有可能导致道路与桥梁发生腐蚀现象。
1.2结构性病害分析
①地基沉降不均匀:当道路与桥梁工程地基产生不均匀沉降问题时，就会引发结构性病害情况，这其中地基沉降不均匀多于道路和桥梁受力不均衡的问题相关联。在初期表现形式上，只以肉眼可见的浅层裂缝为主，但在长时间影响下，裂缝会因为多次承载压力的冲击而不断延伸加宽，最终引发路面坍塌，这种情况的出现不仅对车辆行驶人员造成了一定的生命安全影响，甚至也会为工程本身造成难以预估的经济损失。而从道路与桥梁地基产生不均匀沉降问题的情况来看，其主要因素除了初期设计计算工作不精确，也与施工过程中的材料质量或偷工减料行为有关。
②承载梁端头局部受损:从本质上而言，道路与桥梁梁端头收缩或者是发生变形后很难恢复到初始状态，而此类问题的出现也是目前道路与桥梁施工项目中最为重要的病害因素之一。此类病害问题的出现，大多与前期设计人员的计算失误具有一定关联，如果缺乏精准性的预算数据，就极有可能引发道路与桥梁施工后的承重压力过大，内部的伸缩装置无法正常运行。而且，后续养护工作中如果缺少完善性的重点部位修复处理，也极有可能导致道路与桥梁工程使用寿命大大缩减。
2道路与桥梁工程的常见病害处理技术
2.1地基沉降处理
面对道路与桥梁引发的地基沉降病害问题时，如果是小幅度沉降问题，可选择相对简单的填补方式，用于加固缓解沉降速度，降低沉降过程中所引发的危害情况。
另外，当面对沉降情况相对严重的表面时，则需要采用复杂性的施工技术，一般可通过压实、灌注、置换等技术进行沉降处理。
2.2裂缝破损处理
如果道路与桥梁破损面积较小的情况下，可以选择相对最简单的修复性技术，该技术在应用过程中并不复杂，所消耗的时间成本较低，修复材料大多是以水泥浆或玻璃纤维布为主，适当在表面涂抹油漆或覆盖沥青材料。
此外，如果道路与桥梁所产生的裂缝或区域损伤面积较大的情况下，所选择的处理技术更为复杂，在处理消耗时间上也会变得更长，但表面修复无法确保道路与桥梁整体质量能够达到初期状态。
而在处理过程中，大多是以注浆技术对破损路面裂缝进行全面性的修饰处理，在注浆材料选择上，大多是以环氧材料或水泥砂浆为主，并同时伴随着橡胶等材料用于加固处理，随后再在表面覆盖沥青材料即可。
2.3剥蚀问题处理
一旦道路与桥梁工程发现剥蚀损坏问题情况后，就需要立即对表面的劣质混凝土进行清理，随后再重新灌注新的混凝土，这样不但能够有效延长道路与桥梁工程的使用寿命，还可以保障材料质量符合建设规范要求。
另外，如果道路与桥梁工程所承受的荷载较大，极有可能引发桥梁路面，或者是桥梁根基破损变形情况，再加上各类自然环境的影响，也极有可能引发桥梁结构出现剥蚀问题，结构受力面逐渐缩小，受力点也会相对集中。
因此，面对上述所提及的这类问题，则必须要优先采取描喷施工技术，该技术能够通过专业化的设备向破损区域注射硅胶，随后用于加固处理，其中的硅胶材料对比其他材料来看，具备着更为优质的防护强度，可以实现预期处理效果。
除此之外，剥蚀问题的产生大多数是由于施工原材料本身的质量而形成的，所以在处理过程中，应以预防和维护为重点，尤其在前期预防阶段，要确保所选择的原材料质量合格，这样才能够保障波什病害问题得到解决。
2.4钢筋锈蚀处理
对于道路与桥梁工程施工中所引发的钢筋锈蚀问题，需要进行集中化的处理，这样才能够确保整体工程质量达标。在具体的处理技术应用过程中，主要是通过增强保护层厚度的技术方式来提升钢筋防护效果，重点是在建筑混凝土外侧适当增加保护层面，促使保护层能够均匀地覆盖在混凝土表面，起到极为稳固的保护功能。
与此同时，在前期施工环节中，施工人员还要以提升混凝土防渗透功能为核心，保障钢筋的安全性，具体是在配制混凝土过程中，适当的增加矿粉用量，或者是融合矿渣，提升混凝土的渗透性能，在后续混凝土浇筑工艺开展期间，要严格按照各项规范要求，落实施工及管理责任。
结束语：综上所述，从现实角度来看，道路与桥梁工程所产生的常见病害问题，不但会深度影响到道路与桥梁工程的外观形态，甚至还会影响其工程内部稳定结构，所产生的质量隐患问题也将越发严重，这不但会导致道路与桥梁行车安全问题的加重，还极有可能威胁到民众的生命财产安全。因此，在新时期的发展环境下，务必要重视采用相关处理技术，有效解决道路与桥梁工程中的常见病害问题，以此确保道路与桥梁工程的建设质量。
参考文献：
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