随着内河水运事业的日益快速高质量发展、船舶技术更新换代明显加快， 船舶向大型化、高速化、专业化方向发展的速度也日益加快。轮机作为船舶的“心脏”，是集船舶热、机、电、自动化于一体的综合学科，不同类型船舶需不同的管理知识，船舶越复杂，现代化程度越高，对管理技能要求也越高。本文针对内河工程船舶轮机管理的规范化问题进行探讨，以期为同行业者起到借鉴的作用
一、轮机管理的基本要素分析
轮机管理是一项十分复杂的工作；涉及到管理、使用、维护、定期保养、修理、节能、防止污染、革新改造以及推广应用新技术等方面。根据多年来的经验，在今后相当长的一个时期内，工程船舶轮机管理工作必须坚持以常态化运营为中心，以技术管理为重点，以安全、优质、高产、低耗为目标，全面贯彻“养修并重，预防为主”的方针，并针对轮机管理的关键环节要素，统筹做好管理。
轮机管理工作涉及“管、用、养、修”四个环节。管理是基础。要有计划、有预案弟把以前技术管理薄弱、重用轻管、重修轻养的状况应该迅速地扭转，尽快地把轮机管理工作的重点转移到“管理”方面来，建立轮机管理工作的正常秩序，把轮机管理工作提高到一个新的水平。技术管理工作是实现安全生产，完成运输任务的切实保证。建立、健全和严格执行以岗位责任制为中心的各项规章制度是技术管理工作的核心。轮机管理的规章制度主要有以下几项： 轮机人员岗位责任创(轮机部船员职务规则)；运转中的值班制度；交接班制度；船舶预防检修制度；修船制度；各种机电设备操作规程；轮机长到港汇报制度；船舶热工节约管理办法；内燃机损事故处理办法；润料消耗定额管理办法；船员考试制度（轮机部）等。严格遵守各项规章制度，才能保证正确使用和管理各种机电设备，使其正常工作，发挥应有的效能，为完成工作任务服务。正确理解轮机管理各要素之间的关系的方针，必须正确处理“养”“修”并重，互相依赖的关系。“养”是指维护保养，它是对船舶机电设备进行清洁、润滑、检查以及局部解体、研磨、调整等项工作。当机电设备使用到一定程度，单靠维护保养是无法使其恢复到应有效能时，就必须通过修理来恢复机电设备的应有效能。但是，如果只重视修理，不进行正常的维护保养，就会加剧设备的磨耗和损坏，缩短机电设备的使用寿命，增加修理工作的负担和费用。所以维护保养不能代替修理。修理也不能代替维护保养。“养”“修”不能互相代替，“养”“修”必须并重。“预防为主”是指要在认真搞好维护保养的基础上进行修理工作。正确地搞好维护保养，可以减轻机电设备的磨损速度，防止意外的损坏，减轻修理的负担，有利于巩固修理的成果。对于修理工作应该以计划修理为主，即修理工作要按计划、有准备地进行，尽量避免临时性的非计划修理，发生事故以后的突击性修理，更不能让机电设备用到不修理就不能使用的时候才修理。计划修理也就是预防性的修理，以预防事故的发生，防止机电设备的早期老化。实行计划修理可以缩短修理时间，保证修理质优，有利于运输生产上合理安排运力，有利手船厂合理安排生产任务。所以必须贯彻“养修并重，预防为主”的方针，在搞好维护保养工作的同时，进行有计划的修理，这样就能使机电设备经常处于良好的技术状态，发挥其应有的效能，更好地为生产服务。
轮机管理是内河运输企业管理的重要内容，加强轮机管理工作，有利于运输生产取得良好的经济效益，保证运输生产的正常秩序，增加运输生产的运量和周转量，提高运输生产的质量，降低运输成本，防止机损和人身伤亡事故的发生。 轮机管理工作，必须严格执行国家和交通部制定的有关船舶技术政策、方针、搞好机电设备的管、用、养、修，保持船舶应有的技术状态，为完成国家下达的运输生产计划提供充足、可靠、高效的船舶机电设备，为内河运输的现代化作出应有的员献。
二、强化工程船舶轮机的专项管理
首先要重视轮机人员的业务素养管理。轮机管理人员必须具备过硬的独立作战本领，处理应急 应变事故的能力。在确保机电设备正常运转的同时，要有计划的做好维修保养工作，要为航行中发现又无法处理的问题制定抢修方案。第二要注重船舶轮机的防污染管理。随着高含硫燃料油的使用，轮机人员对燃油系统的管理必须投入更多的精力。由于低温时燃料油粘度大，流动性差，不便于油、水、杂质分离，甚至淤塞燃油管道。为了满足柴油机雾化燃烧条件，从锅炉使用，蒸汽加温、燃油调驳、油水、油渣分离、粘度、温度、压力调节控制都有严格要求。随着人们对安全、环保意识的不断增强，对工程船舶内河防污染要求也越来越高、越来越严格， PSC检查开始主要是对救生、消防、防污等设备检查，现已包括机、电设备、甚至从甲板上透气孔滤网是否脏堵、锈蚀到机舱辅助机械是否有跑、冒、滴、漏都不放过。因此，作为轮机管理人员，要加大维修保养力度， 明确分工，责任到人，自查自纠、规范船容船貌，确保船舶设备处于良好的工作状态。第三要做好轮机部的基础台账管理。按规定配备相应的资料、图纸、证书、体系文件及相关设备，要针对可能出现的情况，组织大家学习相关知识、填写相关台帐，其内容要前后一致，经得起推敲。
三、强化工程船舶轮机施工管理
随着水运经济的发展，越来越多的工程船舶投入到航道工程中来。以挖泥船为例，该类船舶特点是航道作业为主，远距离航行为辅。根据工作特性又分为自航耙吸式和定泊施工吹填式两类挖泥船。工作中，管理人员在关注航行设备的同时，往往要花费更多的精力面对挖泥机械出现的问题。绞吸式挖泥船泥泵及柴油机工作时连续满负荷运转，每次航修泥泵相对工作量较大，往往因磨损过度需反复堆焊，其合理的维修方案应在磨损部位镶嵌耐磨材料或锰钢板，必要时表层再填补一层耐磨焊条为宜。值得注意的是局部堆焊一次不能过多，以防泵壳、叶轮变形过大导致报废。而有的船甚至用不绣钢焊条堆焊，其实这样既浪费材料又达不到耐磨效果。大部分绞吸船变更船位需起、落钢桩，如操作不规范至使油缸承受偏离油缸轴线方向侧向受力过大，将会导致油缸弯曲，柱塞无法落位，影响生产施工，因此操作人员不能麻痹大意。对于老龄船舶，为维持正常运转，必须加大维修保养力度，及时消除跑、冒、滴、漏，甚至应打破洋框框束缚，必要时采取相应的改进或替代措施。但在管理中也要克服如下几点误区：①加机油时宁多匆少。②气门间隙调大工作性能好。③轴瓦可随便刮削瓦背可加垫片。④冷却水温度怕高不怕低。⑤内燃机低负荷、低转速工作寿命长。⑥冷却液可用可不用。 对于新建船舶由于设备更新换代，对管理水平提出新的要求，如现代船用柴油机发展趋势既要体积小、重最轻，又要马力大，向薄壁、强载、智能化方向发展。其超载能力、机械性能安全系数余最相对较小，在管理中，应严格按说明书要求操作，及时调整有关工况参数。对于高度自动化船舶既要有熟练的业务技能，又要有良好的敬业精神，工作中，自控设备出现故障，不能拖，要及时修复，因为各运转设备的探头如同人的眼睛，执行机构(油 缸、气缸、阀件)如同人的手，一旦失灵将失去自动控制功能。为了保证设备可靠工作，应定期对相关部件检查、试验，切实做好轮机设备的保养与维护。
参考文献
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