1. 引言
随着我国城镇化进程高速推进，城市土地资源日趋紧张，而城市公共绿地与其他城市功能用地存在着严重矛盾。城市绿地与其地下空间综合开发是城市内土地高效利用的策略，二者的复合利用，能够在保证城市基础配套功能的前提下，有效地拓展城市空间，将人们的活动融于城市绿带之中，构筑城市绿化空间，符合城市可持续发展的要求，是城市建设的必然趋势。在提倡建设复合型城市的背景下，城市绿带朝着功能综合化，交通立体化，空间形态多样化以及环境景观生态化的方向发展。本文以西安市幸福林带建设项目为例，从功能、空间形态景观、交通等角度出发，分析了城市绿带地下空间立体化系统构成，进而探讨了城市绿带地下空间在立体化构建上运用策略。
2. 项目背景与概况
关于城市绿带这这一概念，最早在霍华德的《明日的田园城市》中有所提及，它被称为“绿化控制带”，指的是城市周围建设的绿化系统[1]。作者按照空间形态与结构为绿带做了分类，整体结构可分为环型绿化控制带、楔型绿化控制带、廊道环型绿化控制带、环城卫星绿化控制带、缓冲绿化控制带和中心绿地[2]。中心绿地定义即为城市中心绿带，公共属性和形态属性兼而有之，在绿带周围是较密集的城市建成区，城市通过绿化带将城市中心分区。
伴随城市基础设施的建设，结合城市固有空间格局，在城市绿化系统中，绿带空间体现了其独有的价值，常以城市绿化隔离的形式伴随城市交通干道而建设，既可以美化城市环境，还能为附近居民提供公共休闲场所，提升城市居民生活质量。
2.1. 城市绿带地下空间
城市绿带地下空间，是指以城市整体规划为导向的城市线状绿地地下空间。探究绿带地下空间开发利用的合理价值，与其地下空间综合开发是城市内土地高效利用的策略，是现代化的开发模式。
综合开发利用现有城市绿地的地下空间，是两全之策，既能保证城市的绿化率，又可以为城市注入新的功能、带来新的活力，有助于实现城市的可持续发展。
城市公共绿地的地下空间立体化营造，需综合考虑地面景观的营建、地下空间构成秩序的组织以及地下空间功能的完善，结合城市原有公共绿地，将商业、交通和基础设施等功能置入地下，立体化地建设城市公共绿地。使得地上空间形成供人们休闲的绿地广场，同时，绿地地下空间注入了更多元的城市功能，开创了城市环境与社会活动双赢的一种建设模式。
3. 幸福林带的立体化设计策略与实践
城市绿地与地下空间复合开发将缺乏联系的城市绿地和地下空间衔接组合成一个高容量、高效率、高效益的有机整体，其开发应根据城市总体和局部发展需要，对绿地和地下空间的规模、功能、立体布局模式、开发强度和互动联系等进行整合规划。
3.1. 空间立体聚合
基于城市绿带的地下空间规划，以地下中央交通为中心，以轨道交通为骨架，将各个地块功能空间带动起来，通过点状辐射、地铁串联、空间网格发展的设计手法，将城市绿带和地下空间聚合为连续的空间，连成整体，互相渗透。人们通过地面绿地空间导入地下空间，又通过地下空间链接绿地空间，在多层空间中活动，公共空间为人们提供了更为自由的空间环境。
在长度近6公里的幸福林带上，共均匀布置着23个大小不等的下沉式广场，这些下沉空间链接绿带与地下部分，上下贯通，是重要的功能过渡空间，并且对于地下空间的入口形成了良好的展示面。创造多功能混合性活动空间,维持城市各个层次的活动。地面林带，夹层，下沉广场相互穿插，处于不同空间的人们可以观赏到不同的景象，具有独特的吸引力，更具有层次性。
例如临近韩森路北侧入口前下沉式广场，它位于幸福林带中段适宜位置，与地下层平面相结合，其深度与相邻空间尺度、韩森路地铁入口的关系相协调，为了减弱下沉高差较大所带来的压抑感觉，将下沉空间阶梯化处理，设计了夹层平台，利用夹层所形成的地下灰空间，平稳地过渡到地下一层下沉广场，再经由其到达建筑内部。下沉广场、建筑夹层以及建筑内部由自动扶梯、电梯和楼梯与地面绿带进行联系，使公共空间具有强烈的层次感，空间元素更加丰富（图1）。
3.2. 多样功能复合
从功能定位的角度，将地面城市绿带与基础设施、公共服务、交通空间、防灾防护等统筹考虑，建设地上地下功能一体化的有机综合体，将单一的城市绿带提升为景观、交通、商业等功能复合的立体公园。
通过设置地下活动空间，将绿地中的服务性建筑和设施转入地下，增加地面的绿化面积，形成更加人性化的优美景观 ；在地下空间布置停车、餐饮、购物、休闲、娱乐、市政等设施，实现地铁出入口与地上道路、地下商业空间的无缝连接，解决地上地下的配套服务需求。拓宽了使用者范围，激发了使用者的潜在需求，地上与地下空间形成功能互补，为项目注入了新的活力与能量。
“还林于民”是幸福林带建设的基本准则。以复合开发，同步建设的模式，将幸福路区域内需要建设的地面城市公共配套设施与功能向地下空间转移，从而在城市绿带上留出更多的地面公共开敞空间，形成可进入停留的、具有强烈公共属性的活动场所。幸福林带地下空间则为城市提供地铁交通、步行通路、商业配套、市政配套等功能需要。
3.3. 高效互联互通
“东西互连，南北互通”，规划伊始，就将地下空间交通综合开发的理念，作为地下空间有序高效的运行基础确定下来。地下交通建立一体化的车行和步行系统，将地面绿带、地下空间联系起来，形成高效安全的立体交通体系。
人行交通体系为主要是以地面休闲及地下空间交通及购物休闲人群的步行流线为主，辅以少量的观光电瓶车车行线路。在步行空间的组织上，则注重削弱室内外、地面上下的隔阂，形成立体的网络状空间体系，并将不同的功能区域乃至整个地下空间区域串联组织，相互咬合。
地面及夹层绿道系统: 幸福林带有贯穿南北的步道系统，由于地下空间下沉深度较大，以人行组织为重点，结合地铁站的建设，将地铁站、人行步道、下沉式广场空间以及地下开敞商业街等连成整体网络，与各种垂直交通设施配合补充，形成立体化的城市步行系统。
地下一层交通系统: 幸福林带地下空间以人行组织为重点，结合地铁站的建设，将地铁站、人行步道、下沉式广场空间以及地下开敞商业街等连成整体网络，与各种垂直交通设施配合补充，形成立体化的城市步行系统。
地下二层交通系统: 以停车组织为重点。通过城市东西向主干路的划分，建立多个既相互联系又彼此独立的地下停车场，建立地下联通车道，并通过东西联通周边地块地下停车场，形成完整的地下停车系统，优化交通和提升环境品质，实现停车资源共享。
林带空间也给商业街区的发展带来活力，它拓宽了商业活动的影响范围，使得地下开敞步行街、商业内街与地上各层商业都充满活力，并与其他公共设施的联系更为便捷，从而有利于充分发挥步行商业街区整体效益。地面步行系统作为幸福林带立体化交通链接地面的枢纽，对周边以及地下步行系统起着重要的转换作用。
3.4. 生态景观融合
在城市绿带地下空间中，景观绿化是强化空间氛围、增加生态环境的核心元素，在设计中起着至关重要的作用。立体景观充分利用地面与地下空间结合的不同地形条件，多层次、多方向地进行景观营造，以实现地面绿化和地下空间的有机整合。
幸福林带两侧沿幸福路，万寿路设置向内部渗透的绿荫树阵，种植冠大荫浓的不同种类高大乔木，形成统一的林带外部形象，结合市政路整体选择树种，使公园边界与城市边界相互呼应渗透融合，并通过塑造变化丰富的景观微地形、配植层次多样的植物，使绿地表面积最大化，结合微型水系，雾森与植物群落创造舒适宜人的环境小气候，形成绿色的城市树林 ；
将公园内的人行道路与地下空间各下沉式广场和活动场地相结合，部分成为城市公共人行交通的捷径，鼓励人们“穿行”使用公园 ；幸福林带项目通过敞开空间设计，实现地下空间地上化。项目全段设计 23 个下沉广场，34 个形如雨滴的地下步行街区开口，将阳光、风廊、景观绿化引入地下，通过形态各异的下沉广场中体现幸福林带各个区段特色风格，使公园景观与城市特色地域文化交相呼应。
对于建筑细部的处理也进行了专门的景观设计。在不影响地面景观的前提下设置兼具通风及采光效果为一体的竖井，使自然光和空气能到达地下空间，提升地下空间的环境品质。为了不影响出地面楼梯间对于景观的影响，楼梯间出入口均设计为敞口式。出地面其他各类竖井均设于较为隐蔽的绿化带中，减少对于景观一体化的破坏。4. 结语
城市发展到当今的时代，开始从“建新”的大基建时代转化为“守成”的城市更新时代，地下空间由于自身的特殊性，无法再生也无法逆转。在目前的时代的背景下，人们为了营造更丰足、安全而又悠闲舒心过日子的生活环境，殷切期待着讲实效、重质量的社会基础设施[3]。城市绿带和地下空间的结合恰当的解决了用地、环境、社会基础设施这几个互相矛盾而有不可或缺的命题。
城市绿带和其地下空间的立体化设计需要用整合的策略来进行统一设计，实现城市绿带与地下空间互相支持、互相补充，成为一个互相融合的有机整体。其立体化设计策略主要包括空间立体聚合、多样功能复合、高效互联互通和生态景观融合四个维度，在幸福林带项目实践中，我们意识到，绿地与地下空间的多样功能集聚是核心、空间构成立体聚合是实现途径、高效与城市互联互通是重要手段，景观绿化的上下融合是生态愿景。
立体化空间的多样性不仅让其进一步参与到城市公共绿地的构建之中，同时也成为城市设计的表征符号之一。结合城市的公园绿地建设，将城市中心区域社会基础设施功能置入绿地地下空间，既能满足城市建设的需要，还能为城市中心区域保留出绿地公共空间，可以有效地提升城市人居环境质量，是一条兼顾城市发展与生态建设的必由之路。
参考文献
[1](英)埃比尼泽· 霍华德.明日田园城市[M].商务印书馆，2010.
[2]欧阳志云，李伟峰等.大城市绿化控制带的结构与生态功能[J].城市规划，2004(04)：41-45.
[3]（日）小泉 纯.地下空间开发即利用[M].中国建筑工业出版社，2012.11