在人们生活水平不断提高下，各种基础设施建设不断增多，陆地资源使用比较有限，给交通运行带来巨大压力。为了能够有效节约土地资源，交通行业开始注重开展地形交通建设，因此地铁工程日益增多。但在地铁车站工程施工中存在着一些问题，地下地质条件比较复杂，进行深基坑开挖有一定难度，为了能够有效解决这些问题，需要地铁车站相关人员做好监理管理，提高监理管理水平和力度，从而保障地铁车站深基坑施工质量。
1地铁车站深基坑特点和施工安全要点
地铁车站深基坑施工中会涉及到很多方面，如岩土工程、施工技术交叉等，因此具有其独特的综合性特点。在地铁车站深基坑施工中，现场施工条件与土质等会受到不同因素影响而发生变化，当土质和施工条件一旦发生改变，地铁车站深基坑建设也会有所改变，所以施工建设具有动态性，常常会发生一定变化。另外，在地铁车站深基坑施工中，由于施工环境条件和地质都不同，那么基坑特点也就不尽相同。这也说明地铁车站施工具有一定区域性，为了避免由于区域性而造成不同的地铁理念，在具体施工中，需要深入分析深基坑特点，有针对性开展地铁车站深基坑建设，确保地铁深基坑施工能够达到工程要求，保障施工安全和质量。
地铁车站深基坑施工过程中也要注意以下几点：一、基坑开挖要严格按照规划需求进行分段开挖。二、在挖掘车站端口井时，需要将标准区段中两根对撑按照要求支撑好，之后再对斜撑附件中的土方进行开挖，最后要把基坑中剩余土方挖除。三、在基坑施工中，不能出现超挖现象，要进行分层挖掘，每层挖掘面标高都应大于或者等于这层支撑地面，或按照所规划的基坑底部进行标高。四、地铁车站深基坑在进行纵向放坡时，其坡度也应等于或者小于安全坡度，同时若需要进行人工修坡，就应及时进行修整。在深基坑开挖中，若纵坡可能会遭受到暴雨侵袭或者暴露时间比较长，就要采取必要手段维护坡面，避免造成滑坡问题。五、在开挖施工中要及时对渗漏区域进行堵塞或者疏通墙体。六、在进行深基坑底部施工或者底板施工时，在规划坑底标高约三十厘米土方，需要采用人工挖掘方式。另外，在坑底部也需要有对应的集水坑，方便及时排出积水。在开挖到底部时，也需要在规划时间中进行混凝土垫层浇筑[1]。
2地铁车站深基坑施工安全的监理管理措施
2.1加强基坑监测管理
地铁车站在进行深基坑施工中，由于土质条件、支护结构内力等都处在变化过程中。因此，在进行基坑施工整个阶段，都有不安全因素存在。所以，地铁车站基坑施工安全需要有对应的监理管理手段进行及时监测。通过深基坑开挖工程事故调查研究发现，这些深基坑工程一旦要发生重大事故，在此之间相关因素也会有一定反应，所以监理管理部门一定要做好监测工作，当在监测中发现事故预兆，就应及时采取事故应对措施，避免发生更大程度的基坑事故，降低地铁车站深基坑发生事故的概率和不良影响。可以看出，地铁车站基坑施工安全中监理管理工作十分重要，一定要在监理管理中严格监测每个深基坑工程，在监测中不能随意进行监测，更不能减少工程监测项目，一旦监测不全面，就有可能造成十分严重的安全隐患，带来严重后果。尤其是在进行地铁施工中，地下水管与燃气管道若在开挖基坑周围，需要更加认真、仔细监测，一旦地下水管发生损坏，渗漏出大量水，地铁车站基坑周围土质也都会发生变化，造成基坑变形，最终也会让地下土壤支护结构遭受破坏，带来极大影响。若是输气管道受到破坏，那么就会直接威胁到施工人员生命安全。所以，在地铁车站深基坑施工安全中，监理管理工作要加强各方面监测工作，避免出现损失。
2.2支撑施工监理管理
在支撑施工环节进行监理管理，要从以下几点出发：一、在进行每段、每层开挖中，开出一道支撑位置，就要测定支撑接触点。通过两端墙面位置测定支撑点，确保墙面和支撑能够达到垂直，并保证位置准确。在地面上，也需要有人做好配合检查工作，对开挖过程中需要提供的配件等及时提供，并在确定好支撑前，做好相应的试装配处理。二、在确定支撑位置后，要及时施加预应力，并在施加预应力过程中连接螺栓，同时要把支撑头拧紧，可保持良好的预应力效果。预应力大小也需要根据地铁车站施工图纸进行确定，在整个支撑过程中施加预应力情况也要及时进行记录，做好监理检查。三、为了避免出现偏离受压问题，确保预应力周边均匀，在首次增加预应力后，就要立即使用速凝混凝土将有空隙的位置进行填补。四、复加预应力。当首次施加预应力结束后，就要在十二小时内随时观察桩顶水平位移情况，并掌握预应力损失程度，以此方便后续进行复加预应力。若是有较大的昼夜温差影响，支撑预应力损失较大，就需要在当天温度较低的条件下进行预应力复加，可确保预应力能够达到设计值。通过观察和监测，若发现桩顶水位移已经超出警戒值，就可适当增加支撑轴力，让其有效控制变形，确保复加支撑轴力能够满足安全要求[2]。
2.3基坑降水监理管理
在深基坑降水管理工作中，施工技术人员应尽量利用潜水泵进行抽水，水量多、水位高的区域抽水时间就会比较长。若是水位下降、水量少，那么抽水时间也会有所减少，就要拉长间隔时间。施工人员一定要根据标高数据进行合理控制管理，一旦出现标高不同就应及时作出标高调整和改进，可确保搅拌桩监理管理达到最佳效果。在进行基坑降水监理管理工作中，可以从以下几点出发：一、钻孔操作。在进行钻孔时，要检查好钻机位置，是否在对应井点位置，确保钻孔机有偏差也控制在十厘米范围内。二、井管制作安装。要检查好井管尺寸，并检查各项参数是否符合规定标准。同时，若是使用吊车操作也要采用垂直方式入井，确保井管是在井孔中央的位置，要严密包扎滤网，并要注意管顶部位要高出地面零点五米。另外，也要检查好滤料填充情况和井封口情况。三、安装水泵。首要是检查洗井工作，检查是否将井内清水抽出，没有任何沉渣，要根据现场实际情况选择对应的抽水设备，在进行下放水泵过程中，要及时检查控制系统、电缆线有无破坏等情况，并要安装好双电源，配置发电机，避免在进行抽水操作时，由于停电而无法开展抽水工作[3]。
总结
综上所述，地铁车站通常是建设在市区交通干线路面下方区域或者是在道路一侧区域，在地铁车站附近也有比较密集的建筑。同时，在地铁车站周围有很多复杂繁密的地下管道，给地铁车站施工安全监理管理工作中带来了一定难度。所以，在具体开展监理管理工作中，要根据地铁车站现场实际情况，开展工作分析，明确深基坑开挖过程中的重难点，并针对各个重难点做出合理科学控制，避免出现安全问题。在具体管理工作中，要加强基坑监测管理、做好支撑管理，更要控制好基坑降水等，以此从多个方面达到监理管理效果，保障基坑施工安全。
参考文献：
[1]张剑. 市政工程深基坑支护施工要点及安全管理措施[J]. 工程技术研究,2023,8(13):159-161.
[2]李怀安. 深基坑明挖施工工艺及质量与安全管理措施探讨[J]. 工程技术研究,2023,8(02):46-48.
[3]董世超,刘洋,于海涛,郭雄伟,殷耀龙. 加强深基坑施工及安全管理的措施分析[J]. 中国建筑金属结构,2022,(09):92-94.