对于目前阶段而言，经济的持续性速度发展，同样也会给各部门之中的的各大生产企业带来从未有过的可发展性机遇和巨大挑战。尤其是不同行业之间不一样的产品和材料，每个产品和材料都有自己的生命周期。关于材料的控制是每个公司都非常具有关键性作用的、不可缺少的环节，所以有关公司的控制性工作不允许被忽视。只有加强对材料的严格控制，才能使我们对整个生命周期进行更加深入的探索，这对于促进生产企业的健康安全发展有止至关重要意义。
1.有关航空电子系统的基本定义
航空电子系统经过独立、联动、集中、高度集中四个重要的发展阶段，航空系统已经达到了板载系统发展的更高层次，形成了拥有统一控制和配送管理的一个高度层次。最近几年来，这一结构日渐变成了当前航空系统发展的主要任务。其实航空电子系统的优胜在于，其降低了每个飞机生命周期所有的相关费用(Life Cycle Cost，LCC)、整合这个电子系统的应用，完善和提高系统的性能，解决航电系统中各大应用的升级等问题 。
2.航空自动检测设备故障及维修方法
2.1 航空自动检测系统板卡接触不良维修方法
2.1.1航空自动检测系统板卡接触维修措施
航空电子产品自动检测设备板卡接触不良的检修一般通过自动检测设备就可以实现问题的精准定位，如果是插槽式连接方式出现的接触不良，在解决过程中通常采用板卡更换处理的方式。但是在不同系统中的板卡其造价不一样，通讯系统中的关键板卡造价高，更换成本极高，因此必须根据航空系统的运行状态、运行条件，做好板卡的预防、清洁处理工作，防止板卡出现接触不良导致航空电子产品的自动检测系统出现故障。
通过预防的方式可以降低板卡出现故障的概率，避免更增高维修成本。通常情况下要根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，常见的有橡胶类物质进行单向清除，该方式可以避免板卡电路受到破坏，在清洁完成之后通过试机、重启等方式检测板接触不良故障是否清除。插槽式板卡接触不良故障清除之后要在板卡插槽附近进行防尘、防锈蚀处理，提高其使用时长。当电焊连接方式的板卡出现接触不良的故障时，要分析产生故障的具体原因，通常情况下采用重新电焊连接的方式来解决故障，保证板卡的正常稳定运行。
2.1.2 航空电子产品自动检测设备板卡损坏检测维修措施
与航空电子产品自动检测设备板卡产生接触不良原因相同的是，航空电子产品在运行过程中受到恶劣天气、自然环境、高温、高压等方面的影响，会导致板卡产生损坏，相比接触不良的故障而言，产生损坏之后维修难度大，通常情况下，为保护航空自动检测设备和相关的电子设备，通常要采用完全封闭的处理方式来降低外界恶劣环境的污染和影响。
完全封闭的方式使得设备的检测维修变得十分困难，当板卡出现损坏故障时，需要拆除的设备比较多。因此在出现损坏性故障时技术人员和检修人员要明确检修原理，熟练掌握损坏故障的检测顺序，通常情况下要根据部件的设计图纸，采用从局部到整体的分析方法。首先要判断不同部分的电子设备是否出现物理性的损坏，常见的物理性损坏有电路板破损、连接松动、板卡破损等故障类型，当排除此类故障时要检查电子设备出现的明显烧坏痕迹，电子设备的烧坏常见于电路板、板卡、电容等方面，当出现烧坏性故障时可以通过判断电路板发出的异常气味来确定故障类型，物理性产生的损坏可以通过加固、重新焊接等措施进行维修，如果板卡产生非物理性的损坏，通常情况下需要更换板卡。
2.2航空电子显示系统故障维修方法
2.2.1 航空电子显示系统显示内容错误维修方法
航空电子显示系统出现内容错误主要是软件系统和控制装置出现问题，使得显示设备无法正常显示飞行内容和操作内容。有些情况下还会导致显示信息被错误处理，在检修检查此类故障时技术人员可以将重点工作放在显示器CPU检测上，通过判断CPU的工作状态可以明确故障点，提高故障处理的概率。绝大多数情况下，显示内容错误故障类型都是显示器CPU出现问题，硬件系统出现故障一般不会导致此类问题。
2.2.2 航空电子显示系统不显示维修方法
任何故障类型的检测、维修都要建立在明确故障产生原因的基础上，航空电子显示系统不显示主要是显示版块的信号中断导致的，引发此类故障的最大原因是显示系统线路物理性断开或线路烧毁，在明确产生故障原因的基础上维护检修人员要针对不同的原因采取不同的方法进行处理。如果是显示系统物理性断开故障类型，一般情况下要确定断开位置，进行重新连接，可以使显示系统恢复正常。相比线路烧毁故障类型来说，物理性断开故障容易检测、容易维修，维修流程简单，只需要准确判断断开点位置即可，在维修工作完成之后中要将容易断开的位置进行重新加固和重点防范。相比之下，线路烧坏产生的故障问题较为严重，当发现是线路烧毁导致显示系统不显示时要采用更换局部线路和整块线路的方式来进行维修，以恢复航空电子显示系统的正常工作。后者在一定程度上会加大维修成本。众所周知，航空电子显示系统线路复杂，包含的电子设备类型多、数量大，故障问题不易察觉，某一模块出现问题时可能会影响其他模块的正常运转，因此必须要在平时加大各类设备的检修和性能判断，明确重点检测内容，提高检修维护工作的准确性、及时性，做到防患于未然，以此来降低航空电子产品各类电子设备的维修成本。
2.3 航空电子显示系统显示乱码维修方法
航空电子显示系统显示乱码主要是由于计算机显示系统处理元件不能对传输的信息数据进行正常处理或者处理信息时与处理器接收的信息格式不对称，相应的信息无法正常显示，以乱码的形式呈现出来。针对这一故障类型，在检修过程中检测人员要重点考虑数模转换器装置的运行状态，通常情况下航空电子显示器显示乱码主要是由数模转换装置工作异常引起的，对于数模转换装置的检测和维修，要进行性能测试，明确产生故障的严重程度，在故障问题严重的情况下要对数模转换装置进行更换，如果在检测过程中并未发现数模转换装置的异常问题，在此情况下要检查线路是否，对各个线路的工作状态进行检测，发现异常问题时要及时联通线路，以此来解决显示器显示乱码的问题。
当上述两个环节都并未发现异常时，要对显示器进行辨别，检查显示器是否存在老化、磨损、功能下降等问题。由此可见，在航空电子显示器显示乱码维修过程中技术人员要明确维修流程，针对不同的环节进行各个设备的功能检测，以此来判断产生故障的主要原因，只有在明确故障致因的情况下才能提高检修效率和检修工作的及时性。
结束语：
航空电子管理系统的分层故障管理的方式有效且高效的促成了进口系统的集成和新技术、新方法应用的良好发展，从而得到了在最传统普通的方法下非分层故障、无法自动恢复等高耦合的问题的解决办法，进而完成IMA综合飞行系统故障的自动采集、过滤和分层管理的实现，也同时减少了飞机的维护成本，提高了整体整机系统的安全性能，该设计已经得到全面认证和认可，并应用于生活里许多的各项实践中。
参考文献
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