前言：航材保障的目的是为飞机及其备件维修提供所需器材，确保飞机飞行安全可靠，其基本任务是及时、准确、经济地供应飞机所需的航材.众所周知，飞机及其备件的购置费用十分昂贵，为保障飞机正常使用所需要的费用，更是以较高的速度增长.合理的库存，可以减少航材成本，提高保障效率。找出适合自身的保障方式。
1、航材保障概述
对于航材保障质量来说，质量观念是指良好的质量不仅要满足技术标准(合规)要求，而且要满足客户(适用性)、社会、环境、员工等相关要求。质量评价也从产品延伸到工艺、制度等方面。航材保障的任务是及时、准确地向空军提供航材。从本质上讲，它是一种服务，即为设备维修人员提供航空材料加工。服务质量的特征一般包括功能性、经济性、安全性、及时性、舒适性和文明性等。它强调及时性、完整性、准确性和友好性。因此，航空物资保障的质量特征可以定义为: 功能性: 提供合格的航空物资; 经济性: 以最小的投资实现最大的军事效益; 安全性: 所需航空物资安全，航空物资供应过程安全; 及时性: 及时反应，满足航空物资使用部门的需求; 舒适性: 航空物资供应过程应积极主动，使接收人员方便舒适; 文明性: 航空物资供应过程应友好。对于航材保障单位来说，在提供合格航材的基础上，及时、快速是保障工作的首要要求。如果航空器材供应不及时，航空器材的质量会受到影响，作战训练的使用也会受到影响。
2、航材保障模式与要求
现阶段航材管理体系为飞机商保期内由各承制厂（所）保障，故障件修理采用免费维修加周转件方式进行；飞机商保期外由用户自主航材订货进行保障，故障件修理采用承制厂（所）有偿服务的方式进行。全寿命周期内航材以用户自主保障为主。目前各类用户对航材保障的要求主要体现在以下方面：全寿命周期保障，快速的响应与支援，合理的成本费用控制。
全寿命周期保障为用户对飞机的保障观念的转变，全系统寿命周期管理(TLCSM)是在飞机的寿命周期内，对飞机航材支援系统实施执行、管理和监督，它包括与之相关的开发、生产、保护、维修和废旧处理等一系列活动。
快速的响应与支援，对装备保障具有重要影响。航材供应现状表明，在影响装备可用度的三种主要停机时间要素中，等待航材停机时间超过修复性维修停机时间和预防性维修停机时间。保障人员最关心的两个概率是计划外维修概率和计划外供应概率，如果计划外供应概率超出预计的范围，则将会导致航材无限期短缺，没有持续的飞行任务保障能力。
合理的成本费用控制，航材是影响装备寿命周期费用的重要因素，在装备寿命周期费用的分解结构中，使用经费占50%-60%，这50%-60%中航材费占到25%-30%。
3、航材保障模式加强对策
3.1建立一个综合保障平台
中航材作为中国航空业唯一的以航空保障为主业的央企，筹办建设中国通航器材保障平台，自然是责无旁贷。按杨晓明所说，这样的平台不仅能减少对企业流动资金的占压，节省管理成本，还能提高运营效率，做到有飞机就有保障。建立航材综合保障平台可谓是众望所归。冯世榕表示，由于受到机型数量、资金、航材物流渠道、海关政策等限制，通航企业单兵奋战往往面临很大的困难，急需要建立一个强有力的综合支援机构，不仅能够提供航材供应，现场支援、服务通告执行和手册审定及其他维修服务，也能对不同用户提供个性化服务，同时在需要时还能代表大家的共同意愿，为通航从业者谋取最大利益。通航企业对此更是绝对赞成。王金涛表示：借助共享平台的规模优势，不但可以逐步提高与供应商的议价能力，还可以减轻企业的资金周转压力，缓解企业的重资产风险，从而实现资产效用的最大化。此外，中国民用航空运输协会通航委员会秘书长王霞也指出，打造航材共享平台，不仅有利于周转件互援，有利于消耗件调配，还有利于信息交流。据统计，在超过600亿的民航航材储备中，周转件占库存的80%，不少于480亿。3年不流转的周转件按抽样统计占库存的34%，约200亿。消耗件约占100亿，也就是说多余航材超过200亿元。
其次是改进采购战略。一是集中采购，利用集团规模优势来压低价格或争取最大折扣。二是扩大供应商基础，通过扩大供应商选择范围，引入更多的竞争，降低采购成本。王霞如是说。
最后是加强人才培养和系统建设。对此，周凯旋指出，目前民航维修协会已在民航飞行学院设立，旨在讨论通用航空器材以后的维修方式，飞标部门今后还将负责对监察员的培训工作。王霞也表示，2009年以来，多家航空公司在单位范围内开展了这项培训工作。其中，东方航空公司专门制定《关于航材领用的管理规定》和《关于航材退库的管理规定》条例。同时，各航空公司和维修基地积极与SAP、中国民航大学等机构合作，建立自己的航材管理系统。
3.2提升航材交付率
(1)航材供应不足方面，考虑到飞机故障分布离散、成熟度不高，同时受限于相关输入数据、样本的限制（如：可靠性数据收集不全面、收集标准不统一、运营条件的变化等)，致使年度储备预测与实际有一定偏离。因此需要持续开展外场故障数据收集、分析工作，运用业界通用方式，科学预测年度储备项目；根据自身产能实际状况，依托信息化管控方式，科学、合理安排产品生产计划，确保航材快速交付。
(2)故障件返修方面，因产品修理存在较固定的台架修理周期，基本与新件组装工序一致，返修周期基本不可压缩；部分产品缺乏返修标准、技术支持，致使返修周期较长。因此需要科研、工艺部门优化完善航材返修技术文件，承制厂（所）根据自身产能实际状况，严格控制返修生产计划，确保航材快速交付。
(3)建设航材保障周转库，前文提到用户要求航材快速的响应和支援，主要目的是保障飞机完好率，提高装备可靠性。装备可靠性=MTBF/(MTBF+MTTR),即装备可靠性与平均故障间隔时间和平均维修时间相关，实际上，提升装备可靠性更为根本的因素是平均故障间隔时间，即整机机载设备等的可靠性，需要提升整机性能。但鉴于目前机载设备等短时间提升可靠性的难度，用户更为关注的是航材的快速响应和支援，为达到该项目标，可以建立一个航材周转库，将型号可靠性分析报告中或者年度使用统计中存在问题较多的产品进行一定数量的储备，保证用户提出需求时能够快速响应。
(4)加强科研-生产联动，建立通畅的信息数据共享渠道，飞机保障中的故障信息等及时传递至科研部门分析处理，科研部门分析的结论反过来支撑航材保障工作。同时加强航材保障人员与科研部门的沟通交流，通过调研、走访或其他形式，获取航材分析等的新手段和新方法。
(5)加强航材保障人员先进航材供应理论知识学习、培训，建立起一支具备全面航材保障技术能力的保障团队。
3.3提高备件通用化程度
通过提高航空备件的通用化程度，可以有效地降低航空备件的专用储备。通过建立区域公共储备，可以保证各单位的使用需要，大大降低支援难度，减少非部件飞机的停飞。当然，航空物资保障人员要提高备件的通用性是不可能的，这需要从装备开发时就开始参与。因此，有必要要求装备主管部门制定相关装备研制备件通用化程度的标准和要求，从源头上提高航空备件通用化程度，保障航空装备的安全。
结束语：航材保障工作是基于航空装备保障工作的一项具有集中特性的工作，想要完善航材保障工作就必须建立健全质量意识。一方面要重视装备研发阶段，进一步加强航材备件的标准化系数；同时在对航材进行日常保障工作期间，精准收集航材保障数据信息，完善统计分析工作，同时总结出对其产生影响的重要因素并进一步解决。
参考文献：
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